Raksti

22. eskadra (SAAF): Otrais pasaules karš

22. eskadra (SAAF): Otrais pasaules karš


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

22. eskadra (SAAF) Otrā pasaules kara laikā

Gaisa kuģis - atrašanās vietas - grupa un pienākums - grāmatas

Nr.22 Squadron, S.A.A.F., bija jūras patruļas eskadra, kura lielāko daļu pastāvēja, darbojoties no Dienvidāfrikas, pirms pārcelšanās uz Gibraltāru 1944. gada jūnijā.

Eskadra tika izveidota Durbanā 1942. gada 1. jūlijā, un tā bija aprīkota ar Avro Ansons un Junkers Ju 86s maisījumu, kas ņemts no South African Airways. Turpmākos divus gadus tā veica vispārīgus izlūkošanas pienākumus, aizsargāja kuģniecību Dienvidāfrikas piekrastē. Drīz šīs lidmašīnas tika aizstātas ar Lockheed Venturas, ko eskadra 1944. gada jūnijā aizveda uz Gibraltāru. Atlikušajā kara laikā Nr.22 eskadra lidoja pret zemūdens patruļām Vidusjūras rietumos. Pēc kara beigām tā lidoja uz Ēģipti, kur 1945. gada 24. oktobrī eskadra izjuka.

Lidmašīna
1942. gada jūlijs-Avro Ansons un Junkers Ju 86

1944. gada jūnijs-1945. gada oktobris: Lockheed Ventura V

Atrašanās vieta
1942. gada jūlijs-Durbana

1944. gada jūnijs-1945. gada jūlijs: Gibraltārs
1945. gada jūlijs-augusts: Gianaclis
1945. gada augusts-oktobris: Edku

Eskadras kodi: R

Nodoklis
1942-1944: Piekrastes patruļas, Dienvidāfrika
1944-1945: Patruļas pret zemūdenēm, Gibraltārs

Grāmatas

-

Pievienojiet šai lapai grāmatzīmi: Garšīgi Facebook StumbleUpon


Gaisa kuģiem, kas tika izvietoti Austrumāfrikas kampaņai, nebija nekādu eskadru kodu - un tie pirmo reizi tika ieviesti, kad 1942. gadā SAAF tika izvietots Ziemeļāfrikā. RAF piešķīra eskadras kodus no teātra pielikuma SD110. Dienvidāfrikā izmantotajiem lidaparātiem nebija eskadras kodu, izņemot 11 OTU lidmašīnas, kas pārvadāja savu eskadronu eskadras kodus (1. un 2. eskadras SAAF). [2]

Vēsturiski kodi parasti bija divas alfabēta rakstzīmes, kas uzgleznotas uz aizmugurējās fizelāžas blakus apaļai. Tie veidoja sufiksu vai prefiksu katras lidmašīnas izsaukuma signālam (apaļajā pusē), kas parasti bija viens burts (piemēram, "G Džordžam"). Parasti, kad lidaparāts tika pazaudēts vai atsaukts no lietošanas, tā izsaukuma signāls tika piemērots tā nomaiņai vai citam gaisa kuģim. [3]


Vēsture

Izcelsme un pirmā lidojošā skola

Pirmo spārnoto lidojumu Dienvidāfrikā, domājams, ap 1875. gadu veica Džons Gudmens Housholds ar primitīvu planieri Natālijas Karklūfa rajonā. [2] Pirmais lidojums ar dzinēju tiek attiecināts uz franču lidotāju Albertu Kimmerlingu 1909. gada beigās vai 1910. gada sākumā Londonas austrumos. [3] [2] 1911. gada jūnijā Dienvidāfrikas pārstāvis Džons Vestons lidoja ar Vestonu-Fārmenu 8,5 minūtes, kas ir Dienvidāfrikas rekords ilgāka lidojuma laikā. Vestona demonstrācijas sekoja arī 1912. gadā un daudzās vietās. [3] 1911. gada decembrī divi vieslidojumi - Sesila Komptone Patersone, kas lidoja ar Patersona Nr. 2 divplānu, un Evelīna Braivere, kas lidoja ar Bleriot divplānu, sāka lidot demonstrācijas lidojumos Keiptaunā un izraisīja ievērojamu sabiedrības un valdības interesi par lidmašīnu ar dzinēju iespējām Dienvidos. Āfrika. Ģenerālis Jans Smuts (aizsardzības ministrs), mudināts pēc Pattersona / Šofera displejiem, nosūtīja brigādes ģenerāli C.F. Bejers (Aizsardzības spēku ģenerāldirektors) uz Lielbritāniju, lai novērotu 1912. gada militāros manevrus un ziņotu par lidmašīnu dzīvotspējas izmantošanu militārajās operācijās. Bijersa reakcija bija ārkārtīgi atbalstoša un iedrošinoša gaisa korpusa izveidei. Līdz tam laikam Patterson / Driver lidojošais sindikāts bija izzudis, un 1912. gadā Patersons un Savienības aizsardzības spēki panāca vienošanos izveidot lidojošo skolu Aleksandersfonteinā Kimberlijā, kas pazīstama kā Patersona aviācijas sindikāta skola, lai apmācītu pilotus paredzētajam Dienvidāfrikas Aviācijas korpusam. (SAAC). [4] Lidošanas pamatapmācība tika uzsākta 1913. gadā, izmantojot Kompontona-Patersona divplānu [5], un seši no pamatapmācības pabeigtajiem skolēniem tika nosūtīti tālākizglītībai uz RAF Upavonas centrālo lidmašīnu skolu Lielbritānijā. Leitnants Kennith van der Spuy nokārtoja pēdējo eksāmenu 1914. gada 2. jūnijā, un viņam tika piešķirts Royal Aero Club sertifikāts, kļūstot par Dienvidāfrikas pirmo kvalificēto militāro pilotu. [6] Pārējie pagāja dažas dienas vēlāk, un pieci no viņiem beidzot kvalificējās. [1. piezīme] Pēc kvalifikācijas iegūšanas Savienības aizsardzības spēki piešķīra atļauju šos lidotājus norīkot uz Karalisko lidojošo korpusu (RFC). [4]

Pirmais pasaules karš

Pirmais pasaules karš izcēlās 1914. gada augustā, un mēnesi vēlāk Dienvidāfrikas karaspēks iebruka Vācijas Rietumāfrikā. Vācijas Rietumāfrikas kampaņas sākumā Savienības Aizsardzības spēki bija sapratuši gaisa atbalsta nepieciešamību - bieži redzējuši vācu izlūkošanas lidmašīnas virs to virzošajām kolonnām un vēlāk, kad tās bija satricinājušas vācu lidmašīnas. Tas uzsvēra steidzamo nepieciešamību pēc ilgi apspriestā gaisa korpusa un 1915. gada 29. janvārī radīja Dienvidāfrikas Aviācijas korpusa (SAAC) izveidi. [6] Lai gan SAAC bija oficiāli izveidots, lidmašīnu trūkums izraisīja ser Abe Bailey vadīs delegāciju, cenšoties iegādāties amerikāņu lidmašīnas un gaisa korpusa pilotus. Wright divspārnu lidmašīna, kas sākotnēji bija paredzēta iegādei, tika atzīta par nepiemērotu pēc tam, kad Lielbritānijā tika pārbaudīta arī Lielbritānijas lidmašīna (koka konstrukcija), kas tika uzskatīta par nepiemērotu Vācijas Rietumāfrikas karstajiem un sausajiem apstākļiem. [7] Beidzot tika nolemts iegādāties divpadsmit cauruļveida tērauda karkasa franču lidmašīnas Henri Farman F-27, kuras darbina Kantona-Unē radiālie dzinēji. [7] Kapteinis Volless tika atsaukts no RFC un pārraudzīja lidmašīnas iegādi Francijā, bet leitnanti Tērners un Emets tika atsaukti, lai koordinētu lidlauka būvniecību Valvisa līcī un sagatavotos 75 topošo pilotu pieņemšanai darbā. [7]

Tērauda cauruļu trūkuma dēļ Francijā Henri Farmans piegāde tika aizkavēta, un Lielbritānijas valdība piedāvāja četrus B.E.2c lidaparātus kā pagaidu lidmašīnas, kā arī trīs RFC pilotus. Galu galā tika piegādāti tikai divi B.E.2c un seši Henri Farmans, un pēdējā lidmašīna Savienībā ieradās 1915. gada 15. maijā. Turklāt SAAC saņēma divas Jeannin Taube monoplanes, kas tika notvertas, kamēr ceļā uz Vācijas Rietumāfriku, ko veica britu spēki Duala. Lai gan šīs divas lidmašīnas nebija gaisa cienīgas, tās tika nosūtītas SAAC dienestam uz zemes mācībām Keiptaunas urbšanas zālē drīz pēc to ierašanās 1915. gada februārī. [8]

Gada 19. Operācijas atbalstīja ģenerāļa Botas Dienvidāfrikas sauszemes spēkus, lidoja izlūkošanas un lapiņu nomešanas misijas no Karbibas un vēlāk no Omaruru, kur tika pievienotas improvizētas bombardēšanas misijas, kad piloti sāka ar rokām mest rokas granātas un rudimentāras bumbas. [9] 1915. gada 9. jūlijā Vācijas spēki kapitulēja, un lielākā daļa SAAC pilotu un lidmašīnu tika nosūtīti uz Lielbritāniju Sadraudzības kara centienu atbalstam.

Lai gan SAAC palika aktīvs, tā darbība aprobežojās ar apmācību uz zemes Keiptaunas urbšanas zālē, izmantojot divus Jeannin Taubes un divus bojātus (un tagad vairs nav gaisa cienīgus) BE2c, bet piloti, kuri bija atvienoti no RFC Netharavonā izveidoja 26. eskadras RFC, kļūstot par neatkarīgu eskadru 1915. gada 26. oktobrī. 26. eskadra bija aprīkota ar bijušajiem SAAC Henri Farman F-27, kas tika izmantoti Vācijas Rietumāfrikā, un BE2c no RFC. Drīz pēc darbības uzsākšanas eskadra tika nosūtīta uz Keniju, lai atbalstītu kara centienus Vācijas Austrumāfrikā, 1916. gada 31. janvārī nosēžoties Mombasā. [10]

Astoņas lidmašīnas tika iesaiņotas koka kastēs, un tās tika atkārtoti samontētas Mombasā un pēc tam ar lidmašīnu lidoja uz priekšējo lidlauku, kas bija sagatavots Vācijas austrumu Āfrikā Mbujūnī, kopā ar 26 eskadras (tagad pazīstamas kā "Dienvidāfrikas eskadrona") pilotiem. ") teltīs pie lidmašīnas. [11] Eskadra visu izgājiena laiku līdz 1918. gada februārim veica izlūkošanas un novērotāju misijas. [12] Eskadra tika atgriezta Apvienotajā Karalistē caur Keiptaunu un 1918. gada 8. jūlijā ieradās Blandfordas nometnē un tika izformēta tajā pašā dienā. [13]

Kamēr SAAC nodarbojās ar Vācijas Rietumu un Austrumāfriku, daudzi dienvidāfrikāņi devās uz Apvienoto Karalisti, lai pievienotos Karaliskajam lidojošajam korpusam. [12] Dienvidāfrikas iedzīvotāju skaits RFC galu galā sasniedza aptuveni 3000 vīriešu un cieta 260 aktīvā dienesta nāves gadījumu. Dienvidāfrikas lidotāji kara laikā piedalījās izlūkošanas un artilērijas atklāšanas misijās virs Sommes. Četrdesmit seši piloti kļuva par cīnītāju dūžiem, notriekot piecas vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas, no kurām visveiksmīgākā bija Endrū Bofs-Proktors, kurš ar 54 uzvarām bija Lielbritānijas impērijas ceturtais veiksmīgākais dūzis. [14] [15]

Vairāki Dienvidāfrikas iedzīvotāji piedalījās pilsoņu karā, kas notika Austrumeiropā laikā no 1917. līdz 1920. gadam. Ziemeļkrievijas ekspedīcijas spēkiem bija RFC un RNAS vienība, kas 1918. gada jūnijā nosēdās Murmanskā, un ieradās otrs ekspedīcijas spēks ar papildu gaisa līdzekļiem. 1919. gadā ar Sopwith Camel aprīkotu lidojumu Nr. 47 eskadrona RAF komandēja Dienvidāfrikas kapteinis Sems Kinkeads un vairāki Dienvidāfrikas piloti lidoja kopā ar eskadriļu, tostarp Kennith van der Spuy, kuram bija jākļūst par tehnisko ģenerāldirektoru. Dienesti Savienības Aizsardzības spēkos no 1940. līdz 1945. gadam, kā arī Pjērs van Rainevelds, kuram Otrā pasaules kara laikā bija jākļūst par Savienības Aizsardzības spēku štāba priekšnieku. [12]

Starpkaru periods

Noslēdzoties Pirmajam pasaules karam, Lielbritānijas valdība ziedoja lidmašīnu pārpalikumu, rezerves daļas un pietiekamu aprīkojumu, lai katrai tās valdībai nodrošinātu jaunu gaisa spēku kodolu. Šī ziedojuma ietvaros, kuru vajadzēja dēvēt par Imperiālo dāvanu, [16] Dienvidāfrika saņēma kopumā 113 lidmašīnas gan no Lielbritānijas valdības (100 lidmašīnas), gan no citiem avotiem (13 lidmašīnas) [16] [ 2. piezīme] Pirmā lidmašīnu partija tika nodota ekspluatācijā Lidmašīnu un artilērijas depo Roberts Heightsā Pretorijā 1919. gada septembrī [16], un 1920. gada 1. februārī tika izveidoti Dienvidāfrikas gaisa spēki, kuru direktors bija pulkvedis Pjērs van Rainevelds. Gaisa pakalpojumi. [17] Ne visas saņemtās lidmašīnas tika nekavējoties samontētas, un divas no Avro 504K tika pārdotas Dienvidāfrikas gaisa transporta uzņēmumam. Saliktās lidmašīnas tika pārvietotas uz vietu Swartkop, trīs kilometrus uz austrumiem no tā laika Roberts Heights, kas tika pārveidota no fermas par pirmo gaisa spēku lidlauku. [18] Nr. .9, 2 Avro 504 un viens SE.5a. [19]

1920. gada decembrī lidmašīnām pirmo reizi tika pievienotas Dienvidāfrikas nacionālās zīmes. Izmēģinājuma nolūkos Avro 504K tika pievienots oranžs, zaļš, sarkans un zils apaļš, bet krāsas tika atzītas par nepiemērotām un 1921. gada decembrī tika aizstātas ar zaļu, sarkanu, citronu, dzeltenu un zilu apaļo krāsu. Šīs krāsas palika līdz 1927. gadam kad tie tika aizstāti ar oranžiem, baltiem un ziliem apaļiem. [19]

Pirmā jaunizveidoto gaisa spēku operatīvā izvietošana bija iekšējo domstarpību apspiešana, kad 1922. gadā kalnraču trieciens Johanesburgas zelta raktuvēm kļuva vardarbīgs un noveda pie karastāvokļa pasludināšanas. 1 eskadra tika aicināta veikt izlūkošanas misijas un bombardēt streikotāju pozīcijas. Laikā no 10. līdz 15. martam policijas atbalstam tika piešķirtas 127 lidojumu stundas, un šis SAAF nelabvēlīgais sākums izraisīja divus pilotu zaudējumus, divus ievainotos un divus lidaparātus, kas zaudēja ugunsgrēku zemē. [17] No 1922. gada 29. maija līdz 3. jūlijam SAAF atkal tika izvietots, lai apspiestu Bondelzvartas sacelšanos Kalkfonteinā. [20]

Lielā depresija 1929. - 1933. gadā izraisīja piespiedu samazinājumus aizsardzības izdevumos, un Dienvidāfrikas armija bija saņēmusi minimālu finansējumu, kā rezultātā samazinājās personāls, telpas un resursi. Ekonomikas atveseļošanās kļuva redzama 1933. gadā un izraisīja zelta pieprasījuma pieaugumu, kā rezultātā Savienības ekonomika ievērojami palielinājās. 1934. gadā tika paziņots par piecu gadu paplašināšanās plānu, saskaņā ar kuru Savienības aizsardzības spēkiem (UDF) bija jāsaņem lielāks finansējums un tie tika ievērojami paplašināti. [21]

Otrais pasaules karš

Kad 1939. gada 3. septembrī izcēlās karš, SAAF bija slikti sagatavots ne tikai Savienības aizsardzībai, bet arī nespēja nodrošināt jebkādu taustāmu atbalstu Sadraudzībai. 1934. gada Piecu gadu paplašināšanas plāns nebija piepildījies, un SAAF joprojām sastāvēja tikai no 160 pastāvīgajiem spēka virsniekiem, 35 kadetiem un 1400 citām pakāpēm, kas bija sakārtotas vienā operatīvajā un divās mācību eskadriļās, kā arī piecās ēnu eskadriļās, kas pastāvēja tikai uz papīra. [21] Mācību shēmās, kas tika īstenotas kopš 1934. gada, galvenā uzmanība tika pievērsta apjomam, un, lai gan bija apmācīti vairāk nekā 1000 piloti, šie piloti varēja lidot, taču nebija kompetenti kā kaujas piloti. Tāpat neviens gaisa novērotājs vēl nebija apmācīts. [22] 104 lidmašīnu gaisa flotes tika uzskatītas par novecojušām, jo ​​priekšējās līnijas operatīvā lidmašīna sastāvēja no četrām viesuļvētrām Mkl, viena Blenheimas bumbvedēja un vienas Fairejas kaujas. [21] Par laimi, kara sākumposmā reģionā nebija ienaidnieku darbības, kas ļāva laiku paplašināt un pārveidot SAAF. [23]

Tika īstenoti steidzami koriģējoši pasākumi Kaujas gatavības pilotu trūkumu ievērojami atviegloja Apvienotās gaisa apmācības shēmas (JATS) izveide, lai apmācītu Karaliskos gaisa spēkus (RAF), SAAF un citas sabiedrotās gaisa un sauszemes apkalpes 38 jaunizveidotajos dienvidos Āfrikas gaisa skolas. Līdzekļi tika palielināti, un līdz 1941. gada septembrim SAAF bija 31 204 darbinieki, no kuriem 956 bija piloti, 715 novērotāji un gaisa ložmetēji, 2 943 pamata stažieri un 4 321 Sieviešu palīggaisa spēku loceklis. [21] Steidzamu lidmašīnu iepirkuma programmu rezultātā kopējais militāro lidmašīnu skaits Savienībā tika palielināts līdz 1 709 lidmašīnām (Dienvidāfrikas lidmašīnas, izņemot lidmašīnas, kas izvietotas dažādās darbības zonās). [21]

Piekrastes aizsardzība

Kara sākumā Dienvidāfrikā nebija jūras kuģu, un UDF pirmā prioritāte bija nodrošināt Dienvidāfrikas piekrastes ūdeņu, kā arī stratēģiski svarīgā Keip jūras ceļa drošību. Lai nodrošinātu uzticamas jūras patruļas operācijas, SAAF pārņēma visas 29 South African Airways pasažieru lidmašīnas: astoņpadsmit Junkers JU-86Z-l, kas tiks izmantotas jūras patruļas lomā, un vienpadsmit Junkers JU-52 lidmašīnas transporta vajadzībām. [21] SAAF jūras patruļas sāka 1939. gada 21. septembrī ar 16 eskadronu, kas lidoja ar trim JU-86Z lidmašīnām no Valvisa līča. [24] Līdz 1940. gadam JU-86 tika aizstāti ar Ansona vadību, un tika izveidota SAAF piekrastes pavēlniecība, kurā galu galā bija 6, 10, 22, 23, 25, 27 un 29 eskadras. [25]

Līdz Otrā pasaules kara beigām SAAF lidmašīnas kopā ar Dienvidāfrikā izvietotajām britu un holandiešu lidmašīnām bija pārtvērušas septiņpadsmit ienaidnieka kuģus, palīdzējušas izglābt 437 nogrimušos kuģus izdzīvojušos un uzbruka 26 no 36 ienaidnieka zemūdenēm, kas darbojās ap Dienvidāfrikas piekrastē un līdz 1945. gada augustam bija lidojis 15 000 piekrastes patruļas. [21]

Austrumāfrika

1939. gada decembrī Aostas hercogs nosūtīja Musolīni ziņojumu, kurā ierakstīts sabiedroto spēku hroniskās nesagatavotības stāvoklis Austrumāfrikā. Francijas sabrukums 1940. gadā mudināja Musolīni iesaistīties karā ass pusē, un tā rezultātā gaisa spēku elementi tika pārvietoti uz priekšējām pozīcijām okupētajā Abesīnijā, lai veiktu gaisa uzbrukumus sabiedroto spēkiem, pirms tos varētu atjaunot. [26] Šie izvietojumi pamudināja sabiedrotos rīkoties, un 1940. gada 13. maijā 1 eskadriļas piloti tika nosūtīti uz Kairu, lai nogādātu 18 Gloster Gladiators un lidotu uz dienvidiem, uz Keniju operācijām Austrumāfrikā. 1940. gada 19. maijā uz Nairobi devās 11 eskadra, kas bija aprīkota ar Hawker Hartbees, un 1940. gada 22. maijā viņiem pievienojās 12. eskadras Ju86. [26] Itālija 1940. gada 10. jūnijā pasludināja karu un nākamajā dienā 12 eskadronu Ju86 vadīja pirmais SAAF gaisa uzbrukums Otrajā pasaules karā. [26] Kampaņas laikā daudzas SAAF lidmašīnas iesaistījās gaisa kaujās ar Itālijas Regia Aeronautica un sniedza gaisa atbalstu Dienvidāfrikas un sabiedroto spēkiem sauszemes karā. Līdz 1940. gada decembrim Austrumāfrikā darbojās desmit SAAF eskadras un 34 lidojumi ar 94 lidmašīnām (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 un 60 kvadrātmetri). [27]

Šīs kampaņas laikā SAAF izveidoja Cieša atbalsta lidojumu, kurā bija četri gladiatori un četri Hartbees ar autonomu gaisa spēku komandieri, kas darbojās kopā ar sauszemes spēkiem. Tas bija taktisko gaisa spēku "cab-rank" tehnikas priekškursors, ko 1943.-1945. Gadā plaši izmantoja ciešam gaisa atbalstam. [28] Pēdējā gaisa kauja notika 29. oktobrī, un Itālijas spēki padevās 1940. gada 27. novembrī, pēc tam līdz 1943. gada maijam tika saglabāta samazināta SAAF klātbūtne Austrumāfrikā piekrastes patruļas vajadzībām. [29]

Rietumu tuksnesis un Ziemeļāfrika

SAAF kaujiniekiem, bumbvedējiem un izlūkošanas eskadroniem bija galvenā loma Rietumu tuksneša un Ziemeļāfrikas kampaņās no 1941. līdz 43. gadam. [17] Neaizmirstams varoņdarbs bija SAAF Bostonas bumbvedēji 12 un 24 eskadronu sastāvā, kuri 1942. gada sākumā "Gazalas galopa" laikā astoto armiju atgrūž uz Ēģiptes pusi, izmeta simtiem tonnu bumbu. [17] SAAF bumbvedēji arī palīdzēja nepārtraukti uzmākties vācu spēkiem, kas pēc Alameinas kaujas atkāpās Tunisijas robežas virzienā, savukārt Dienvidāfrikas kaujinieki 223 spārnos palīdzēja sabiedroto tuksneša gaisa spēkiem sasniegt gaisa pārākumu pār ass gaisa spēkiem līdz 1942. gada sākumam. [17] Laikā no 1941. gada aprīļa līdz 1943. gada maijam vienpadsmit SAAF eskadras [3. piezīme] veica 33 991 lidojumu un iznīcināja 342 ienaidnieka lidmašīnas. [17]

Tomēr apstākļi nebija ideāli, un pilotiem un apkalpei reizēm bija jādarbojas kritiskos apstākļos.Piloti pēc pieredzes iegūšanas bieži tika nosūtīti mājās uz Savienību un neatgriezās daudzus mēnešus, pēc tam apstākļi tuksnesī bija ievērojami mainījušies, un viņiem bija jāatgūst pieredze dažādās lidmašīnās, atšķirīga taktika un operācijas no dažādām bāzēm. Bija gadījumi, kad pieredzējuši iznīcinātāju piloti tika nosūtīti atpakaļ uz Rietumu tuksnesi kā bumbvedēju piloti savai otrajai tūrei, vēl vairāk pastiprinot nepārtrauktības un pieredzes trūkumu. [31] Tomēr dienvidāfrikāņi pavēlēja cienīt savus pretiniekus Vācijā: "Man personīgi bija stingra pārliecība, ka Austrālijas eskadras cīnījās mazāk spītīgi nekā angļi un dienvidāfrikāņi. No frančiem dzirdējām tikai baumas, bet poļiem - es uzskatu, ka mūsu nepatika bija abpusēja." Rūdolfs Sinner, II/JG27, 1942. [ 32 ]

Dienvidāfrikāņiem bija atšķirība - nomest pirmo un pēdējo bumbu Āfrikas konfliktā - pirmo reizi 1940. gada 11. jūnijā uz Mojala Abesīnijā, bet pēdējo - Itālijas 1. armijā Tunisijā. [33] Šajā procesā SAAF saražoja arī vairākus SAAF Otrā pasaules kara gaisa dūžus, tostarp Džonu Frostu, jūrnieku Malānu, Džeraldu Stapltonu un Marmaduke Pattle. [34]

Madagaskara

Baidoties no Japānas okupācijas un tai sekojošajām operācijām Indijas okeānā Dienvidāfrikas jūras ceļu tuvumā, feldmaršals Smuts mudināja sabiedrotos sākotnēji ieņemt Madagaskaras salu. [35] Pēc daudzām debatēm un ģenerāļa de Golla (kurš mudināja uz brīvu Francijas operāciju pret Madagaskaru) iedrošinājuma Čērčils un štāba priekšnieki piekrita iebrukumam, izmantojot spēcīgu floti un atbilstošu gaisa atbalstu. [36] 1942. gada martā un aprīlī SAAF veica izlūkošanas lidojumus virs Djego Suaresa, un 32, 36 un 37 piekrastes lidojumi [4. piezīme] tika izņemti no Dienvidāfrikas jūras patruļas operācijām un nosūtīti uz Lindi Indijas okeāna piekrastē Tanzānijā. , ar papildu vienpadsmit Bofortiem un sešām Merilendas valstīm, lai nodrošinātu plānoto izlūkošanu un tuvu gaisa atbalstu plānotajai operācijai. Operācija Ironclad. [ 38 ]

Laikā, kad 5. maijā karaliskais jūras spēki un gaisa spēki veica uzbrukumu lidmašīnām ar gaisa kuģi, Francijas Vichy gaisa spēki, kas galvenokārt sastāvēja no Morane iznīcinātājiem un Potez bumbvedējiem, bija uzbrukuši sabiedroto flotei, bet Fleet Air Arm lidmašīna tos neitralizēja. lidmašīnu pārvadātāji. Atlikušās lidmašīnas, kuras nebija iznīcinātas, franči atsauca un lidoja uz dienvidiem uz citiem salas lidlaukiem. [37] Kad galvenais lidlauks Arrahartas lidlaukā Djego Suaresā bija nodrošināts (1942. gada 13. maijs), SAAF gaisa komponents lidoja no Lindi uz Arrahartu. Gaisa komponents sastāvēja no trīsdesmit četriem lidaparātiem (6 Merilendas, 11 Boforta bumbvedēji, 12 Lockheed Lodestars un 6 JU52 pārvadājumi). [37] Līdz 1942. gada septembrim Dienvidāfrikas sauszemes spēki apņēmās Dzelzs bija puse Madagaskaras dienvidu daļas, kā arī mazās Nossi Be salas sagūstīšanā, un SAAF gaisa komponents atbalstīja šīs operācijas. Kampaņas laikā, kas beidzās ar pamieru 1942. gada 4. novembrī, SAAF lidmašīnas kopā veica 401 lidojumu, viens pilots gāja bojā, viens gāja bojā nelaimes gadījumā un viens pakļāvās slimībām. Septiņas lidmašīnas tika zaudētas, tikai viena ienaidnieka darbības rezultātā. [39]

Sicīlijas un Itālijas kampaņas

Līdz 1943. gada maija beigām SAAF bija divi spārni un sešpadsmit eskadras Tuvajos Austrumos un Ziemeļāfrikā ar 8000 vīriem. Beidzoties Ziemeļāfrikas kampaņai, SAAF loma mainījās - tā kļuva aktīvāka kaujinieku bumbvedēju, bumbvedēju un PR operācijās pretstatā cīnītāja lomai tuksnesī. [40]

Piecas SAAF eskadras tika izraudzītas, lai atbalstītu 1943. gada jūlija iebrukumu Sicīlijā - 1 eskadrona kaujas gaisa patruļas virs pludmalēm. Operācija Husky desantus [41], savukārt 2., [42] 4. [43] un 5. [44] eskadras Sicīlijas kampaņas laikā sniedza kaujinieku bumbvedēju atbalstu. 30 eskadra (kampaņas laikā lidojusi ar Nr. 223 eskadras RAF) sniedza vieglu bumbvedēju atbalstu no Maltas [45], un 60 eskadrona bija atbildīga par fotoizlūkošanas lidojumiem, lai atbalstītu visus salu sabiedrotos spēkus salā. [46] Pēc veiksmīgas iebrukuma salā vēl trīs eskadras tika pārvietotas uz Sicīliju, un astoņām salas eskadronām tika uzdots atbalstīt iebrukumu Itālijā: 12 un 24 eskadras bija atbildīgas par vidēja lieluma bumbvedēju misijām, lai "mīkstinātu" ienaidnieku. pirms iebrukuma, kamēr 40 kvadrātmetri bija atbildīgi par taktisko fotoizlūkošanu. 1 eskadrona nodrošināja iznīcinātāja segumu 1943. gada 3. septembra desantiem, savukārt 2. un 4. eskadrona bija atbildīga par bumbvedēju eskortu. [40]


Vēsture

Pirmais pasaules karš

Pēc vizītes, lai novērotu 1912. gada militāros manevrus Eiropā, brig. Ģen. C.F. Bijers (kurš toreiz bija Aizsardzības spēku ģenerāldirektors) ģenerālim Smutam sniedza ārkārtīgi pozitīvu ziņojumu par lidmašīnu turpmāku izmantošanu militāriem mērķiem. Smuts sāka vienošanos ar privātiem lidotājiem Keipā un Aleksandersfonteinā [1] pie Kimberlijas [1], kas pazīstama kā Patersona aviācijas sindikāta skola, izveidoja lidojošo skolu, lai apmācītu pilotus paredzētajam Dienvidāfrikas aviācijas korpusam. [2] Lidošanas apmācība tika uzsākta 1913. gadā, un studenti, kuri bija izcili šajā kursā, tika nosūtīti uz Centrālo lidmašīnu skolu Upavonā Lielbritānijā tālākizglītībai. Pirmais Dienvidāfrikas militārais pilots kvalificējās 1914. gada 2. jūnijā. [3]

Sākoties Pirmajam pasaules karam, Savienības Aizsardzības spēki bija sapratuši, ka steidzami nepieciešams atbalsts no gaisa, kas izraisīja Dienvidāfrikas Aviācijas korpusa (SAAC) izveidi 1915. gada 29. janvārī. [3] Lidmašīnas tika iegādātas no Francijas (Henri Farman) F-27), kamēr lidlauka būvniecība Valvisa līcī tika uzsākta nopietni, lai atbalstītu operācijas pret vācu spēkiem Vācijas dienvidrietumāfrikā. [4] Līdz 1915. gada jūnijam SAAC tika izvietots savā pirmajā operatīvajā lidlaukā Karabibā Vācijas dienvidrietumāfrikā, lai atbalstītu ģenerāļa Botas Dienvidāfrikas sauszemes spēkus. SAAC lidoja izlūkošanas un lapiņu nomešanas misijas no Karbibas un vēlāk no Omaruru, kur tika pievienotas improvizētas bombardēšanas misijas, kad piloti sāka ar rokām mest rokas granātas un rudimentāras bumbas. [5] 1915. gada 9. jūlijā Vācijas spēki kapitulēja, un lielākā daļa SAAC pilotu un lidmašīnu tika nosūtīti uz Lielbritāniju Sadraudzības kara centienu atbalstam.

Lai gan SAAC palika aktīvs, tā darbība aprobežojās ar apmācību uz zemes Keiptaunas urbšanas zālē, savukārt piloti, kuri bija atdalīti no Karaliskā lidojošā korpusa (RFC), tika grupēti, lai izveidotu 26. eskadras RFC un vēlāk kļūtu par neatkarīgu eskadriļu 1915. gada 8. oktobrī. 26. eskadra bija aprīkota ar Henri Farman F-27 un BE2c un tika nosūtīta uz Keniju, lai atbalstītu kara centienus Vācijas Austrumāfrikā, nosēdinot Mombasā 1916. gada 31. janvārī. [6] Eskadra lidoja izlūkošanas un novērotāju misijas visā kampaņas laikā līdz 1918. gada februārim [7], kad eskadra caur Keiptaunu atgriezās Apvienotajā Karalistē un 1918. gada 8. jūlijā ieradās Blendfordas nometnē un tika izformēta tajā pašā dienā. [8] Kamēr SAAC iesaistījās Vācijas dienvidrietumāfrikā un 26 kvadrātmetru RFC Austrumāfrikā, daudzi dienvidāfrikāņi devās uz Apvienoto Karalisti, lai pievienotos Karaliskajam lidojošajam korpusam. [9] Dienvidāfrikāņu skaits RFC galu galā sasniedza aptuveni 3000 vīriešu un kara laikā Sommā cieta 260 cilvēku, kas gāja bojā. Četrdesmit seši piloti kļuva par cīnītāju dūžiem. [10] [11]

Dibināšana un starpkaru periods

Noslēdzoties Pirmajam pasaules karam, Lielbritānijas valdība ziedoja lidmašīnu pārpalikumu, rezerves daļas un pietiekamu aprīkojumu, lai katrai tās valdībai nodrošinātu jaunu gaisa spēku kodolu. Šī ziedojuma ietvaros, kuru vajadzēja saukt par Imperiālo dāvanu, [12] Dienvidāfrika saņēma kopumā 113 lidmašīnas gan no Lielbritānijas valdības (100 lidmašīnas), gan no citiem avotiem (13 lidmašīnas) [12] [ 2]

1920. gada 1. februārī par gaisa dienesta direktoru tika iecelts pulkvedis Pjērs van Rynevelds, kura uzdevums bija izveidot gaisa spēkus, un šis datums tiek izmantots, lai atzīmētu Dienvidāfrikas gaisa spēku dibināšanu. 1920. gada decembrī lidmašīnām pirmo reizi tika pievienotas Dienvidāfrikas nacionālās zīmes. Izmēģinājuma nolūkos Avro 504K tika pievienots oranžs, zaļš, sarkans un zils apaļš, bet krāsas tika atzītas par nepiemērotām un 1921. gada decembrī tika aizstātas ar zaļu, sarkanu, citronu, dzeltenu un zilu apaļo krāsu. Šīs krāsas palika līdz 1927. gadam kad tie tika aizstāti ar oranžiem, baltiem un ziliem apaļiem. [13]

Pirmā jaunizveidoto gaisa spēku operatīvā izvietošana bija iekšējo domstarpību apspiešana, kad 1922. gadā kalnraču trieciens Johanesburgas zelta raktuvēm kļuva vardarbīgs un noveda pie karastāvokļa pasludināšanas. 1 eskadra tika aicināta veikt izlūkošanas misijas un bombardēt streikotāju pozīcijas. Laikā no 10. līdz 15. martam policijas atbalstam tika piešķirtas 127 lidojumu stundas, un šis SAAF nelabvēlīgais sākums izraisīja divus pilotu zaudējumus, divus ievainotos un divus lidaparātus, kas zaudēja ugunsgrēku zemē. [14] SAAF atkal tika izvietots, lai apspiestu Bondelzwart sacelšanos Kalkfonteinā no 1922. gada 29. maija līdz 3. jūlijam. [15]

Otrais pasaules karš

Līdz Otrā pasaules kara beigām 1945. gada augustā SAAF lidmašīnas (kopā ar Dienvidāfrikā izvietotajām britu un holandiešu lidmašīnām) bija pārtvērušas 17 ienaidnieka kuģus, palīdzējušas izglābt 437 nogrimušos kuģus izdzīvojušos, uzbruka 26 no 36 ienaidnieka zemūdenēm. kas darbojās ap Dienvidāfrikas piekrasti un lidoja ar 15 000 piekrastes patruļas grupējumu. [16]

Austrumāfrika

1939. gada decembrī Aostas hercogs nosūtīja Musolīni ziņojumu, kurā ierakstīts sabiedroto spēku hroniskās nesagatavotības stāvoklis Austrumāfrikā. Francijas sabrukums 1940. gadā mudināja Musolīni iesaistīties karā ass pusē, un tā rezultātā gaisa spēku elementi tika pārvietoti uz priekšējām pozīcijām okupētajā Abesīnijā, lai veiktu gaisa uzbrukumus sabiedroto spēkiem, pirms tos varētu atjaunot. [19] Šī izvietošana pamudināja sabiedrotos rīkoties, un 1940. gada 13. maijā 1 eskadriļas piloti tika nosūtīti uz Kairu, lai nogādātu 18 Gloster gladiatorus un lidotu uz dienvidiem, uz Keniju operācijām Austrumāfrikā. 11 eskadra, kas bija aprīkota ar Hawker Hartebeests, 1940. gada 19. maijā sekoja Nairobi, un 1940. gada 22. maijā viņiem pievienojās Junkers Ju 86s no 12 eskadronas [19].

Itālija pasludināja karu 1940. gada 10. jūnijā, un nākamajā dienā 12 eskadrona Ju 86s vadīja pirmo SAAF gaisa uzbrukumu Otrajā pasaules karā. [19] Kampaņas laikā daudzas SAAF lidmašīnas iesaistījās gaisa kaujās ar Itālijas Regia Aeronautica un sniedza gaisa atbalstu Dienvidāfrikas un sabiedroto spēkiem sauszemes karā. Līdz 1940. gada decembrim Austrumāfrikā (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 un 60 kvadrātkilometri) darbojās desmit SAAF eskadras un 34 lidojumi ar 94 lidmašīnām. [20] Šīs kampaņas laikā SAAF izveidoja cieša atbalsta lidojumu no četriem gladiatoriem un četriem Hartebeestiem, un autonomais gaisa spēku komandieris darbojās kopā ar sauszemes spēkiem. Tas bija tuksneša gaisa spēku/taktisko gaisa spēku "cab-rank" tehnikas priekštecis, ko 1943.-1945. Gadā plaši izmantoja ciešam gaisa atbalstam. [21] Pēdējā gaisa kauja notika 29. oktobrī, un Itālijas spēki padevās 1940. gada 27. novembrī. Līdz 1943. gada maijam Austrumāfrikā tika saglabāta samazināta SAAF klātbūtne piekrastes patrulēšanas nolūkos. [22]

Rietumu tuksnesis un Ziemeļāfrika

SAAF kaujiniekiem, bumbvedējiem un izlūkošanas eskadroniem bija būtiska loma Rietumu tuksneša un Ziemeļāfrikas karagājienos no 1941. līdz 1943. gadam. [14] Viens neaizmirstams varoņdarbs bija Bostonas spridzinātāji, kuru sastāvā bija 12 un 24 eskadras, un tie meta simtiem tonnu bumbu uz ass spēkiem. astoto armiju atpakaļ uz Ēģipti "Gazalas galopa" laikā 1942. gada vidū. [14] SAAF bumbvedēji nepārtraukti uzmācās atkāpšanās spēkiem Tunisijas robežas virzienā pēc Otrās Elameineinas kaujas Dienvidāfrikas kaujinieki Nr.223 Wing RAF palīdzēja tuksneša gaisa spēkiem iegūt gaisa pārākumu pār ass gaisa spēkiem. [14] No 1941. gada aprīļa līdz 1943. gada maijam vienpadsmit SAAF eskadras [3] veica 33 991 lidojumu un iznīcināja 342 ienaidnieka lidmašīnas. [14]

Tomēr apstākļi nebija ideāli, un pilotiem un apkalpei reizēm bija jādarbojas kritiskos apstākļos. Piloti pēc pieredzes iegūšanas bieži tika nosūtīti mājās uz Savienību un neatgriezās daudzus mēnešus, pēc tam apstākļi tuksnesī bija ievērojami mainījušies, un viņiem bija jāatgūst pieredze dažādās lidmašīnās, atšķirīga taktika un operācijas no dažādām bāzēm. Bija gadījumi, kad pieredzējuši iznīcinātāju piloti tika nosūtīti atpakaļ uz Rietumu tuksnesi kā bumbvedēju piloti savai otrajai tūrei, vēl vairāk pastiprinot nepārtrauktības un pieredzes trūkumu. [24] Tomēr dienvidāfrikāņi pavēlēja cienīt savus pretiniekus Vācijā. [25]

Dienvidāfrikāņiem bija atšķirība - nomest pirmo un pēdējo bumbu Āfrikas konfliktā - pirmā 1940. gada 11. jūnijā uz Moyale Abesīnijā un pēdējā - Itālijas 1. armijā Tunisijā. [26] Šajā procesā SAAF ražoja arī vairākus SAAF Otrā pasaules kara gaisa dūžus, tostarp Džonu Frostu un Marmaduke Pattle. [27]

Madagaskara

Baidoties no Japānas okupācijas un tai sekojošajām operācijām Indijas okeānā Dienvidāfrikas jūras ceļu tuvumā, feldmaršals Smuts mudināja sabiedrotos sākotnēji ieņemt Madagaskaras salu. [28] Pēc daudzām debatēm un ģenerāļa de Golla (kurš mudināja uz brīvu franču operāciju pret Madagaskaru) iedrošinājuma Čērčils un štāba priekšnieki piekrita iebrukumam, izmantojot spēcīgu floti un atbilstošu gaisa atbalstu. [29] 1942. gada martā un aprīlī SAAF veica izlūkošanas lidojumus virs Djego-Suaresas, un 32, 36 un 37 piekrastes lidojumi [4] tika izņemti no Dienvidāfrikas jūras patruļas operācijām un nosūtīti uz Lindi Indijas okeāna piekrastē Tanzānijā. , ar papildu vienpadsmit Bristoles Bofortu un sešiem Mārtina Mērlendsiem, lai nodrošinātu plānoto izlūkošanu un ciešu gaisa atbalstu plānotajai operācijai. Operācija Ironclad. [31]

Laikā, kad 5. maijā karaļa kara flote un gaisa spēki veica uzbrukumu lidmašīnām ar gaisa kuģi, Francijas Vichy gaisa spēki, kuru sastāvā galvenokārt bija Morane kaujinieki un Potez bumbvedēji, bija uzbrukuši sabiedroto flotei, bet Fleet Air Arm lidmašīna tos neitralizēja. lidmašīnu pārvadātāji. Atlikušās lidmašīnas, kuras nebija iznīcinātas, franči atsauca un lidoja uz dienvidiem uz citiem salas lidlaukiem. [30] Kad galvenais lidlauks Arrahartas lidlaukā Djego-Suaresā bija nodrošināts (1942. gada 13. maijs), SAAF gaisa komponents lidoja no Lindi uz Arrahartu. Gaisa komponents sastāvēja no trīsdesmit četriem lidaparātiem (6 Merilendas, 11 Boforta bumbvedēji, 12 Lockheed Lodestars un 6 Ju 52 transports). [30] Līdz 1942. gada septembrim Dienvidāfrikas sauszemes spēki apņēmās Dzelzs bija puse Madagaskaras dienvidu daļas, kā arī mazās Nossi Be salas sagūstīšanā, un SAAF gaisa komponents atbalstīja šīs operācijas. Kampaņas laikā, kas beidzās ar pamieru 1942. gada 4. novembrī, SAAF lidmašīnas kopā veica 401 lidojumu, viens pilots gāja bojā, viens gāja bojā nelaimes gadījumā un viens pakļāvās slimībām. Septiņas lidmašīnas tika zaudētas, tikai viena ienaidnieka darbības rezultātā. [32]

Sicīlijas un Itālijas kampaņas

Līdz 1943. gada maija beigām Tuvajos Austrumos un Ziemeļāfrikā SAAF bija divi spārni un sešpadsmit eskadras ar 8000 vīriem. Beidzoties Ziemeļāfrikas kampaņai, SAAF loma mainījās - tā kļuva aktīvāka kaujinieku bumbvedēju, bumbvedēju un PR operācijās pretstatā cīnītāja lomai tuksnesī. [33]

Piecas SAAF eskadras tika izraudzītas, lai atbalstītu 1943. gada jūlija iebrukumu Sicīlijā - 1 eskadras kaujas gaisa patruļas virs pludmalēm. Operācija Husky desantus [34], savukārt 2., [35] 4. [36] un 5. [37] eskadras Sicīlijas kampaņas laikā sniedza kaujinieku bumbvedēju atbalstu. 30 eskadra (kampaņas laikā lidojusi ar Nr. 223 eskadras RAF) sniedza vieglu bumbvedēju atbalstu no Maltas [38], un 60 eskadrona bija atbildīga par fotoizlūkošanas lidojumiem, lai atbalstītu visus salu sabiedrotos spēkus salā. [39] Pēc veiksmīgas iebrukuma salā vēl trīs eskadras tika pārvietotas uz Sicīliju, un astoņām eskadrālēm uz salas tika uzdots atbalstīt iebrukumu Itālijā: 12 un 24 eskadras bija atbildīgas par vidēja lieluma bumbvedēju misijām, lai "mīkstinātu" ienaidnieku. pirms iebrukuma, kamēr 40 kvadrātmetri bija atbildīgi par taktisko fotoizlūkošanu. 1 eskadrona nodrošināja iznīcinātāja segumu 1943. gada 3. septembra desantiem, savukārt 2. un 4. eskadrona bija atbildīga par bumbvedēju eskortu. [33]

Dienvidāfrikas gaisa spēki piedalījās sabiedroto kampaņās šādos teātros:

  • Itālija (1943–1945): 2, 3 un 7 spārni cīnījās operācijās, lai atbrīvotu Itāliju no vācu okupācijas.
  • Dienvidslāvija (1943–44): 7 spārni atbalstīja partizānu operācijas pret vācu okupācijas spēkiem.
  • Balkāni (1944–1945): dažas eskadras dienēja kopā ar Balkānu gaisa spēkiem operācijās virs Ungārijas, Rumānijas un Albānijas.
  • Varšava (1944): 2 spārnu gaisa padeve Varšavā Varšavas sacelšanās laikā.
  • Grieķija (1944): 2 Wing atbalstīja Lielbritānijas operācijas Grieķijas atbrīvošanai un komunistu apvērsuma apspiešanai.

Citi teātri

  • Atlantijas okeāns (1943–1945): divas eskadras patrulēja karavānu maršrutus pie Rietumāfrikas un Gibraltāra. (26 eskadras SAAF, Vickers Wellington XI's, Takoradi, Gold Coast, Rietumāfrika)
  • Francija (1944): Atdalīšanās piedalījās Francijas un Amerikas iebrukumā Francijas dienvidos.

Berlīnes gaisa pacēlājs

Pēckara laikā SAAF piedalījās arī 1948. gada Berlīnes gaisa pārvadātājā ar 20 gaisa kuģu apkalpēm, kas lidoja ar Dakotas Karaliskajiem gaisa spēkiem. 1240 veiktās misijās tika pārvadātas 4133 tonnas krājumu. [40]

Korejas karš

Sākoties Korejas karam, ANO Drošības padome pieņēma rezolūciju, aicinot izvest Ziemeļkorejas spēkus. Arī visām ANO dalībvalstīm tika lūgts sniegt palīdzību. Pēc īpašas Ministru kabineta sanāksmes 1950. gada 20. jūlijā Savienības valdība paziņoja, ka Dienvidāfrikas un Korejas lielā attāluma dēļ tieša sauszemes militārā līdzdalība konfliktā ir nepraktiska un nereāla, bet ANO būs pieejama SAAF kaujas eskadra. pūles. 50 virsnieki un 157 citas 2 Sqn SAAF pakāpes izbrauca no Durbanas 1950. gada 26. septembrī - viņi tika izvēlēti no 1426 Pastāvīgo spēku dalībniekiem, kuri sākotnēji bija brīvprātīgi dienējuši. Šo sākotnējo kontingentu komandēja Cmdt S.van Breda Terona DSO, DFC, AFC un tajā bija iekļauti daudzi Otrā pasaules kara SAAF veterāni. [41] Eskadra 1950. gada 25. septembrī tika pārcelta uz Džonsona gaisa spēku bāzi netālu no Tokijas, lai veiktu pārveides mācības ar ASV gaisa spēku piegādātajiem lidmašīnām F-51D Mustangs. [42]

Ziemeļkorejas un Ķīnas sasniegumu dēļ 30. novembrī eskadra tika pārvietota tālāk uz dienvidiem uz K-13 lidlauku. Tas atkal tika pārvietots vēl tālāk uz dienvidiem pēc tam, kad ANO spēki zaudēja papildu vietu ziemeļkorejiešiem lidlaukam K-10, kas atrodas piekrastē netālu no Činhajas pilsētas. Tai bija jābūt eskadronas pastāvīgajai bāzei, kad viņi pirmo reizi tika izvietoti Korejā. Šajā laikā (kamēr tā bija aprīkota ar F-51D Mustangs) eskadra veica 10 373 lidojumus un pazaudēja 74 lidmašīnas no 95 piešķirtajām. Divpadsmit piloti gāja bojā, 30 pazuduši un četri ievainoti. [42]

Karš beidzās 1953. gada 27. jūlijā, kad tika parakstīts Korejas pamiera līgums. Kara pirmajā posmā eskadronas Mustangs galvenais uzdevums bija aizliegt ienaidnieka piegādes ceļus, kas ne tikai veidoja aptuveni 61,45% no SAAF kaujas uzbrukumiem, bet sasniedza agrīno maksimumu no 1951. gada janvāra līdz maijam (78% un 82%). Tipiska aizlieguma misija bija bruņota izlūkošanas patruļa, ko parasti veica divu vai četru lidmašīnu lidojumi, kas bija bruņoti ar divām napalmi bumbām, 127 mm raķetēm un 12,7 mm ložmetējiem. [41] Vēlāk, pēc Sabres ieviešanas, eskadriļa tika aicināta arī nodrošināt pretgaisa misijas, kas lidoja kā iznīcinātāju slaucīšana un pārtveršana pret MiG-15, taču galvenā misija joprojām bija aizliegšana un cieša gaisa palīdzība. [41] Zaudējumi tika nogalināti 34 SAAF piloti, astoņi gūstā (ieskaitot topošo gaisa spēku priekšnieku ģenerāli D. Earpu), zaudējot 74 Mustang un 4 Sabres. [42] Eskadras piloti un vīri kopā saņēma 797 medaļas, tostarp 2 Sudraba zvaigznes - augstāko apbalvojumu nepilsoņu pilsoņiem - 3 leģionus par nopelniem, 55 izcilus lidojošos krustus un 40 bronzas zvaigznes. [43] Atzīstot viņu saistību ar 2 eskadronu, 18. kaujinieku-bumbvedēju spārna OC izdeva politikas direktīvu, "ka pirms visām atkāpšanās ceremonijām jāievieto Dienvidāfrikas himnas ievads. Viss personāls būs gods šo himnu kā mūsu pašu. " [42]

Noslēdzoties karadarbībai, "Sabres" tika atdots ASVF un eskadra atgriezās Dienvidāfrikā 1953. gada oktobrī. Šajā laikā Savienības aizsardzības spēki tika reorganizēti atsevišķos dienestos, un SAAF kļuva par dienesta ieroci saskaņā ar gaisa spēku štāba priekšnieks (kurš 1966. gadā tika pārdēvēts par "Gaisa spēku priekšnieku"). Tā pieņēma zilu formas tērpu, lai aizstātu armijas haki, ko tā iepriekš bija valkājusi.

Robežu karš

No 1966. līdz 1989. gadam SAAF bija iesaistījies Robežkarā, kas notika Dienvidrietumāfrikas ziemeļos un apkārtējās valstīs. Sākumā tas sniedza ierobežotu gaisa atbalstu policijas operācijām pret Namībijas Tautas atbrīvošanas armiju (SWAPO militārais spārns, kas cīnījās, lai izbeigtu Dienvidāfrikas varu Dienvidrietumāfrikā). Operācijas pastiprinājās pēc tam, kad aizsardzības spēki pārņēma karu 1974. gadā. 1964. gada jūlijā Dienvidāfrika noslēdza attīstības līgumu ar Thomson-CSF par mobilu, jebkuros laika apstākļos, zemu augstumu SAM sistēmu pēc Dienvidāfrikas pasūtījuma Bloodhound SAM Apvienotās Karalistes valdība atteicās no sistēmas. [44] Tas kļuva par Dienvidāfrikas dienesta Crotale jeb “Cactus”. Dienvidāfrikas valdība apmaksāja 85 procentus no sistēmas izstrādes izmaksām, bet atlikumu apmaksāja Francija. Sistēma tika izmantota 120 eskadras SAAF laikā no 1970. gada līdz 80. gadu beigām. [45]

SAAF sniedza gaisa atbalstu armijai 1975.-76. Gada Angolas kampaņas laikā un daudzās pārrobežu operācijās, kas tika veiktas pret PLAN bāzēm Angolā un Zambijā, sākot no 1977. gada.

Krūmu kara laikā Dienvidāfrika laikposmā no 1978. līdz 1993. gadam ražoja sešus “pistoles tipa” konstrukcijas taktiskos kodolieročus, kas piegādāti no gaisa. Katra no šīm ierīcēm saturēja 55 kilogramus HEU ar aptuveno ražību 10–18 kilotonu [46]. paredzēts piegādei ar Blackburn Buccaneer vai angļu Electric Canberra lidmašīnām. Skatīt Dienvidāfrikas gaisa spēku vēsturi#Kodolieroči un ballistiskie ieroči.

Vismaz divus Angolas gaisa spēku MIG-21 1981. un 1982. gadā notrieca trīs eskadras SAAF Mirage F1. [47]

SAAF arī bija cieši iesaistīta 1987.-1988.gada Angolas kampaņā pirms miera izlīguma, kas izbeidza konfliktu. Starptautiskais ieroču embargo, kas tika uzlikts Dienvidāfrikas toreizējai aparteīda valdībai, nozīmēja, ka SAAF nevarēja iegādāties modernus kaujas lidaparātus, lai konkurētu ar sarežģīto padomju piegādāto pretgaisa aizsardzības tīklu, un kubiešu Mikojana-Gureviča MiG-23s tika izlaists pēdējā daļā. no šī konflikta. Dienvidāfrika sadarbojās ar Izraēlu, slepeni ieguva rasējumus un novatoriski izstrādāja un piegādāja gepardu cīnītāju, lai pārvarētu šo izaicinājumu, savukārt izraēlieši no šī kopuzņēmuma izveda savu Kfir cīnītāju. Abas lidmašīnas varēja izmantot MiG dzinējus, kurus bija viegli iegūt jebkurā reģionā. [48]

No 1990. gada līdz ar apdraudējuma samazināšanos SAAF darbības spējas sāka samazināties. [49] Pirmie īstermiņa soļi ietvēra vairāku novecojušu lidmašīnu tipu, piemēram, Canberra B (1) 12, helikopteru Super Frelon un Westland Wasp, vieglās lidmašīnas Kudu un P-166s Albatross piekrastes patruļlidmašīnas, izņemšanu no ekspluatācijas. . Citi sākotnējie pasākumi ietvēra Gaisa spēku bāzes ostas Elizabetes pazemināšanu un 12, 16, 24, 25 un 27 eskadronu izformēšanu. Tika izformētas arī divas komandieru eskadras - 103 eskadras SAAF AFB Bloemspruit un 114 eskadrona SAAF AFB Swartkop.

Pretgaisa aizsardzības artilērijas grupa

Pretgaisa aizsardzības artilērijas grupa 250, kas pazīstama arī kā 250 pretgaisa aizsardzības vienība (ADU), bija pretgaisa aizsardzības eskadronu grupa, kas darbojās Dienvidāfrikas gaisa spēku kontrolē, kuras uzdevums bija nodrošināt gaisa spēku aizsardzību. Grupā bija 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 un 130 eskadras, un tai bija sava aktīvā pilsoņu spēku sastāvdaļa. Šīs eskadras bija aprīkotas ar Tigercat mobilo virszemes-gaisa raķešu sistēmu, The Cactus virszemes-gaisa raķešu sistēmu, ZU-23-2 23 mm pretgaisa pistoli un Bofors 40 mm lielgabalu.

120 eskadriļa galvenokārt darbināja Cactus raķešu sistēmu operatīvi platonos no 1973. gada līdz astoņdesmito gadu beigām, un katrā komandā bija viena ieguves un koordinācijas vienība (ACU) un divas vai trīs šaušanas vienības, un akumulatoram bija divi platoni. [50] 121 eskadra, 123 eskadra un vēlāk 129 eskadrona galvenokārt darbināja Tigercat mobilo virszemes-gaisa raķešu sistēmu. Dienvidāfrikas dienestā tam tika dots vārds "Hilda". 123 eskadra tika nosūtīta operācijai Savannah 1975. gadā, lai nodrošinātu pretgaisa aizsardzību gaisa spēku bāzei Grootfontein Dienvidrietumāfrikā. 129 eskadra tika izvietota Gaisa spēku bāzē Ondangva uz atlikušo Robežkara laiku, lai nodrošinātu pretgaisa aizsardzību loģistikas bāzei un lidlaukam, jo ​​tā bija nozīmīga Dienvidāfrikas Aizsardzības spēku apstāšanās vieta to operācijām kaimiņos esošajā Angolā. [51] [52]

Pretgaisa aizsardzības artilērijas grupa tika izformēta 1992. gadā pēc Cactus raķešu sistēmas aiziešanas pensijā, tikai 120 eskadronu paliekas, kas darbojās ar modernizēto Cactus Container sistēmu, kļūstot par Gaisa vadības vadības vienības daļu Čūsku ielejā iepretim Gaisa spēku bāzei Swartkop austrumos. kopīgā skrejceļa pusē. 120 eskadra beidzot tika izformēta 2002. gadā pēc šo sistēmu darbības pārtraukšanas. [53]

Lielas operācijas

Klikšķiniet uz šovs lai apskatītu galvenās SAAF operācijas pierobežas karā
Galvenās Dienvidāfrikas gaisa spēku operācijas robežkara laikā: 1978-1988
Datums Darbība Atrašanās vieta / valsts Lidmašīna un loma Piezīmes
1978. gada maijs Ziemeļbrieži Kasinga, Angola Para-drop: 4x C-130, 5x C-160
Para ekstrakcija un atbalsts: 14x Puma, 6x Super Frelon
Trieciens: 6x Canberra, 4x Buccaneer
KLP: 4x IIICZ
C³: 1x Cessna-185, 1x DC-4 (EW/ELINT)
Kapteinis A. Marais (Buccaneer pilots) piešķīra HCS par rīcību sauszemes spēku atbalstam. [54]
1979. gada jūlijs Rekstok II Platība. Lidmašīna ?? Mirage III R2Z (#856) zaudēja AAA dēļ, pilots tika izmests un tika atgūts AFB Ondangwa. [55]
1979 Vanity, Placid un Motelis Angolas austrumi un Zambija Gaismas bumbvedējs: Kanberas no SAAF 12 kvadrātmetriem ar Rēzijas 5 kvadrātmetru kanberām Operācija Vanity: 1979. gada 25. – 26. Februāris - ZIPRA nometņu bombardēšana Angolas austrumos.
Operācijas Placid I un II: 1979. gada 21. - 24. augusts: ZIPRA nometņu bombardēšana Zambijā.
Operatīvās moteļi I un II: 1979. gada augusts: streiki Solvesi, Zambijas DR nometnēs.
1980. gada jūnijs Dūmu čaula Platība. Lidmašīna ?? Impala Mk II (#1037) zaudēja 23 mm AAA ugunsgrēka dēļ. Pilots tika izmests un tika atvests uz HAA Evale, Angolā. Super Frelon atguva lidmašīnu un atgriezās ekspluatācijā ar tādu pašu sānu numuru. Alouette III (#24) zaudēja kājnieku ieroču ugunsgrēka dēļ. Pilots aizbēga, lidojumu inženieris tika nogalināts. [56]
1980. gada jūnijs Skeptiķis un skeptiķis II Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1980. gada decembris Vēla kauls Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1981. gada augusts - septembris Protea Cunene province, Angola Strike un CAS: 12x F1AZ, 8x F1CZ, 7x IIICZ, 6x IIID2Z, 16x Impala, 5x Buccaneer, 5x Canberra
PR: 1x Kanbera, 3x IIIRZ, 2x Impala
Ugunsdzēsības atbalsts / taktiskais transports: 19x Alouette III, 17x Puma, 2x Super Frelon, 8 x Kudu
Para-drop un loģistika: 7x Dakota, 3x C130/160
AFC un C³: 11x Bosbok [57]
Kapteinis R.C.M. Levers DFC, HCS piešķīra HCS par Impalas nakts uzbrukumu ienaidnieka pozīcijām, kas apdraud SADF aizbāžņu grupu vakarā pirms operācijas Protea sākuma. [58] Alouette III (#48) zaudēja 14,4 mm AAA. Apkalpe nogalināta. [59]
1981. gada novembris Deizija Chitequeta, Angolas dienvidos KLP un streiks: 20x F1
PR: 2x IIIRZ
CAS: 15x Impala
Armijas atbalsts: 9x Puma, 2x Frelon, 10x Alouette
Gaisa transports: 4x DC3, 6x C130/160, 1x DC4
AFC un C³: 9x Bosbok [60]
Rezultāti ??
1982. gada marts Super Kaokoveldā, Dienvidrietumāfrikā un Angolas provincē Namibē Lidmašīna ?? Gaisa atbalsts sauszemes spēku operācijām, lai novērstu SWAPO iekļūšanu Dienvidrietumāfrikā caur Kaokoveldu no vietas netālu no pamestās Portugāles pilsētas Jonas. Kapteinis N. Ellis un F/Sgt S. Coetzee piešķīra HC par ciešu gaisa atbalstu armijas spēkiem. [58]
1982. gada marts Rekstok III Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1982. gada augusts Meebos Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1982. gada oktobris Bravo Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1983 Maanskina Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1983. gada aprīlis - jūnijs Dolfins Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1983. gada maijs Skerve Mozambika Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1983. gada augusts Kartons Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1983. gada novembris-1984. gada janvāris Askari Cuvelai, Kuņenes province, Angola [61] Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1985 Otrais kongress Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1985. gada septembris - oktobris Tapetes un Weldmesh Platība. Lidmašīna ?? Rezultāti ??
1987. gada jūnijs - novembris Modulētājs Cuito Cuanavale, Angola Armijas atbalsts: Alouette III, Pumas
KLP un PR eskorts: F1CZ
CAS un Strike misijas: F1AZ, Buccaneer
PR: IIR2Z
AFC: Bosbok, RPV [62]
Operācija, lai apturētu Angolas / Kubas virzību uz Mavingu. Pumas, ko izmanto speciālo spēku ievietošanai un ekstrakcijai. 1x F1CZ, ko sabojāja raķetes MiG-23 AAM-8, nokrita Rundu 27. septembrī, 87. [63] SA-8 SAM sistēma tika uztverta un ar lidmašīnu C160 nogādāta atpakaļ uz S Afr. [64] 3x RPV [65] un 1x Bosbok (#934) zaudēja SA-8 SAM 87. septembrī, pilots gāja bojā. [66]
1987. gada novembris-1988. gada marts Hūpers Cuito Cuanavale, Angola Lidmašīna ?? Mirage F1AZ (#245) zaudēja SA-13 SAM. Pilots nogalināts. [66]
1988. gada marts - maijs Iepakotājs Cuito Cuanavale, Angola Lidmašīna ?? Rezultāti ??
Saīsinājumi • KLP: kaujas gaisa patruļa • PR: Foto iepazīšanās • CAS: Aizvērts gaisa atbalsts • C³: Vadība, kontrole un sakari • AFC: Gaisa artilērijas ugunsdrošība • HAA: Helikoptera administrācijas zona • AAA: Pretgaisa artilērija

Krūmu kara laikā SAAF ienaidnieka rīcībā zaudēja kopumā 22 lidmašīnas [5] (1974–1989). Vēl 11 lidmašīnas [6] tika zaudētas darbības zonā pilota kļūdas vai nepareizas darbības dēļ. [68]

Kopš 1994. gada

Dienvidāfrikas gaisa spēki pašlaik tiek uzskatīti par visefektīvākajiem gaisa spēkiem Subsahāras Āfrikā, neskatoties uz spēju zaudēšanu, kas radās aizsardzības samazināšanas rezultātā pēc Robežkara beigām. [69] Šie finanšu samazinājumi ir radījuši vairākus nopietnus darbības ierobežojumus, ko papildina pieredzējušu gaisa kuģu apkalpes zaudējums. Tas ir apgrūtinājis jaunu lidaparātu veidu, jo īpaši Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 un Lynx, nodošanu ekspluatācijā. Saaf dalības atcelšana un A400M iepirkums 2009. gada novembrī ir liedzis SAAF stratēģiskās gaisa pārvadātāja spējas, kas nepieciešamas iekšzemes, reģionālajiem un kontinenta mēroga pārvadājumiem.

Pagaidām nav skaidras norādes par to, kā tiks novērsta smagā/tālsatiksmes gaisa pacēluma sprauga. [69] Pašreizējās gaisa kaujas spējas aprobežojas ar daudzfunkcionālo iznīcinātāju Gripen un kaujas atbalsta helikopteru Rooivalk, lai gan to skaits ir nepietiekams, lai varētu veikt izvietošanu reģionos, vienlaikus saglabājot valsts gaisa drošību un pašreizējās apmācības saistības. Lai novērstu šo trūkumu, SAAF ir izraudzījies trenažierus Hawk Mk 120 papildu taktiskās izlūkošanas un ieroču piegādes platformām Gripenu izraudzītajiem mērķiem. [69] Finansiālie ierobežojumi vēl vairāk ierobežoja jauniegādāto lidmašīnu lidojuma stundas, un tika plānots saglabāt Gripen pilotu pašreizējo lidojumu ar zemāku izmaksu lidmašīnu Hawk ar "Gripenised" kabīnēm. [70] 2013. SAAF paziņoja, ka Gripen flote tiek mainīta starp īslaicīgu uzglabāšanu un regulāru aktīvo pilotu aktīvu izmantošanu, lai ierobežoto lidojuma stundu skaitu sadalītu visā flotē. [71] Tajā pašā laika posmā tika ziņots, ka 18 SAAF helikopteri AgustaWestland AW109 ir nolaisti zemē avārijas dēļ, kurā vairākus mēnešus iepriekš bija iesaistīts viens no helikopteriem, un līdzekļu trūkuma dēļ, lai veiktu regulāru apkopi, tomēr 2013. gada novembrī pēc pieciem mēnešiem. nelidojot, helikopteru zemējums tika atcelts pēc tam, kad kļuva pieejami vairāk līdzekļu. [72]

Neskatoties uz visām neveiksmēm un finansiālajām problēmām, Dienvidāfrikas gaisa spēki turpina uzņemties un izpildīt tai uzticētos uzdevumus un pienākumus. SAAF joprojām ir būtiska loma valsts drošības operācijās, Apvienoto Nāciju spēku intervences brigādē (FIB), un viņi ir veikuši vairākus uzbrukumus pret nemiernieku grupējumiem, kas darbojas Ziemeļkivu provincē, jo īpaši ar bēdīgi slaveno kaujinieku grupu M23, kas tika izraidīta no saviem cietokšņiem pēc ANO spēku intervences brigādes un Kongo Demokrātiskās Republikas militāro spēku ofensīva. [73] [74] [75]

Arī vairākas 28 eskadras SAAF C-130BZ Hercules lidmašīnas regulāri lidoja uz Sudānu, KDR un Ugandu, tostarp Lubumbaši, Kinšasa, Goma, Beni, Bunija un Entebe, jo Entebe ir MONUSCO loģistikas centrs KDR austrumos. Viņi galvenokārt veic misijas, sākot no loģistikas atbalsta SA Nacionālo aizsardzības spēku kontinentālajām miera uzturēšanas un miera atbalsta operācijām, humānās palīdzības operācijām, Dienvidāfrikas armijas atbalsta un vispārējās gaisa pārvadāšanas. [76] [77] C-47TP Turbo Dakota no 35 eskadras SAAF, kas pastāvīgi atrodas Mozambikas pilsētā Pembā, lai nodrošinātu jūras patrulēšanas iespējas Dienvidāfrikas Attīstības kopienas (DAK) pirātisma apkarošanas misijai Mozambikas kanālā, operācija Varš. Ir arī Superlūsis no 22 eskadras SAAF, kas darbojas no Dienvidāfrikas Jūras spēku fregatēm, kad vien tās atrodas Mozambikas kanālā. Gaisa spēki arī laiku pa laikam palīdz operācijai Corona, izvietojot uz savām robežām helikopterus AgustaWestland AW109 vai Atlas Oryx. [78]

2010. gada FIFA Pasaules kausa laikā Dienvidāfrikas Nacionālie aizsardzības spēki tika izvietoti, lai nodrošinātu pasākuma drošību. Gaisa spēki izvietoja bruņotas lidmašīnas Gripen Fighter un Hawk uzlabotas trenažieru lidmašīnas, lai veiktu gaisa patrulēšanu gaisa satiksmes uzraudzībai. Pasākuma laikā tika izvietoti arī helikopteri Rooivalk, Atlas Oryx un AgustaWestland AW109. [79]

Arī laikraksts "Afrikaans Daily", Beeld, ziņoja, ka 2013. gada 23. martā, kad nemiernieku grupējums "Séléka" mēģināja pārņemt varu Centrālāfrikas Republikā, iebrūkot Bangui galvaspilsētā, kopā ar 2 eskadras SAAF tika nosūtītas četras bruņotas lidmašīnas "Gripen Fighter". ar C-130BZ transporta lidmašīnu (kas, kā ziņots, pārvadāja bumbu krājumus), lai sniegtu ciešu gaisa atbalstu 200 cilvēku lielajam Dienvidāfrikas garnizonam, kurš vēl cīnījās pilsētā. Tomēr lidmašīna tika atsaukta neilgi pēc tam, kad dienvidāfrikāņi un nemiernieki vienojās par uguns pārtraukšanu un drīzāk izvēlējās mierīgu izstāšanos no valsts. Vairāki lidojumi ar lidmašīnu C-130BZ evakuēja 13 Dienvidāfrikas karavīru līķus, kuri tika nogalināti un 27 ievainoti Séléka ofensīvas laikā, kā arī atlikušo karavīru un viņu aprīkojumu pēc pamiera izsludināšanas. Kaujas lidmašīnu Gripen izvietošana liecināja, ka, ja situācija to prasīs, valsts izvietos savus iznīcinātājus, lai nodrošinātu savu aktīvu aizsardzību. [80]

Gaisa spēkiem tika uzdots arī saglabāt valsts drošību pirms bijušā prezidenta Nelsona Mandelas bēru gājiena un 2013. gada decembrī. Vairāki SAAF helikopteri veica patrulēšanu virs Pretorijas, kamēr bijušā prezidenta ķermenis dienās pirms bērēm atradās stāvoklī. Kaujas lidaparāti Gripen, kas bija bruņoti ar raķetēm IRIS-T un Digital Joint Reconnaissance Pods, veica kaujas gaisa patrulēšanu, lai vairākas dienas ieviestu lidojumu aizlieguma zonu noteiktos apgabalos Gautengas provincē un vēlāk apbedīšanas laikā virs Qunu, Austrumkāpa. Diviem Gripeniem bija arī uzdevums pavadīt lidmašīnu C-130BZ, ar kuru prezidenta Mandelas līķis tika nogādāts no Gaisa spēku bāzes Waterkloof uz Mthatha lidostu. Pieci Gripens, trīs helikopteri Oryx un 6 Pilatus PC-7 no sudraba piekūniem uzstājās ar lidmašīnas pastu pēdējā sveicienā mirušajam bijušajam prezidentam. [81]

Neskatoties uz budžeta problēmām, gaisa spēki joprojām piedalās un atbalsta ikgadējos gaisa un aizsardzības šovus un spēju demonstrācijas, piemēram, Rand šovu, Zwartkops gaisa šovu un Africa Aerospace and Defense Expo. [82] [83]


Vētra un Jacky Windy

1883. gada 6. un 7. marta vētras izraisīja vismaz septiņu Filejas zvejnieku nāvi. Pieci noslīka no pūces Integritāte, pie Spurn Head netālu no Hamberas mutes.

Džozefs Vinšips bija kuģa kapteinis, un viņa vienīgais bērns Džons Viljamsons tuvojās 13. dzimšanas dienai, kad viņa tēvs bija pazudis. Džons uzņemtos smago un nenoteikto zvejnieka dzīvi - un ziņkārīgo vārdiņu “Jacky Windy”.

Džons apprecējās ar Mariju Elizabeti POOL 1889. gadā, un nākamajās trīs tautas skaitīšanas reizēs Chapel Street mājsaimniecībā un vēlāk West Parade bija vieta atraitnei Elisai Annai, kā arī sešiem pāra bērniem.

Divi no bērniem bija miruši kā zīdaiņi pirms 1911. gada, bet zēni, kas dzimuši pirmie un pēdējie, sasnieguši astoņdesmit gadu vecumu, tāpat kā viņu vecāki.

Atgriežoties pie liktenīgās vētras - arhīvā varat izlasīt tās pārskatu Skatoties uz Fileju. Lielākās daļas noslīkušo zvejnieku ģimenēm ir sava pārstāvība FST bet dienā nebija pietiekami daudz laika, lai aizpildītu nepilnības un izveidotu pareizus savienojumus šai ziņai. Atrodiet Džozefu Džeimsu WINSHIP šeit.


Cervia gaisa bāze

No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas

Cervia gaisa bāze (ICAO: LIPC) ir Itālijas gaisa spēku (Aeronautica Militare) gaisa spēku bāze. Tas atrodas Itālijas ziemeļos, aptuveni 6   km (3,2  NM) uz dienvidrietumiem no Červijas, Ravennas provincē (Emīlija-Romanja). Tā bija mājvieta 5. iznīcinātāja spārnam, kas lidoja nomātos ASV gaisa spēkus Lockheed Martin F-16 Falcon. Tā ir arī NATO gaisa bāze, un to regulāri apmeklē citi NATO gaisa spēki. Pēc tam, kad Itālija atdeva nomāto lidmašīnu F-16 ASV gaisa spēkiem, 5. iznīcinātāja spārns tika izformēts un tā vietā 1. īpašā gaisa brigāde pārcēlās uz Červiju. Kopā ar pirmo īpašo gaisa brigādi ieradās 15. CSAR spārns - Itālijas gaisa spēku kaujas meklēšanas un glābšanas spārns.


Aliaj establadoj kaj unuoj

Suda afrika aerarmeo memoriāls

La Suda Afrika Aera Forto Memorial estas monumento al South African Air Force-membroj kiuj mortis dum funkcianta da la Suda Afrika Aera Trupo kaj la Suda Afrika Aera Forto de 1915 ĝis la donaco. La monumento situas ĉe Swartkop ekster Pretorio.

Suda afrika aerarmea muzeo

La Suda Afrika Aera Forto-Muzeo enhavas, ekspozicias kaj reestigas materialon ligig al al historio de la Suda Afrika Aera Forto. Ïi estas disvastigita trans tri lokoj AFB Swartkop ekster Pretorio, AFB Ysterplaat en Kab-urbo kaj en la Port Elizabeth flughaveno. Swartkop estas la plej granda de la tri muzeolokoj, okupante almenaŭ kvin hangarojn kaj enhavas kelkajn Atlas Cheetahs same kiel Cheetah C flugsimulilon.

Arĝentaj Falkoj

La Arĝento-Falkoj estas la aerakrobata ekranteamo de la Suda Afrika Aera Forto kaj estas bazitaj en Air Force Base Langebaanweg proksime de Kab-urbo. La Arĝento-Falkoj flugas la Pilatus PC-7 Mk II Astran, la bazan trejniston de la Aera Forto un 5-rutipa rutino. La ĉefcelo estas plifortigi la bildon de la Suda Afrika Aera Forto, instigi al rekrutado kaj ensorbigi nacian fierecon tra publika screen.

Radara Priraportado

La Suda Afrika Aera Forto funkciigas plurajn radarsistemojn ene de la limoj de la lando kaj povas deploji radarsistemojn internacie por apogi eksterajn sudafrikajn operaciojn kiel ekzemple dum UN-pacmisioj. La radarekipaĵo de la aerarmeo ankaŭ estas kompletigita per radarekipaĵo kaj datenoj de la aliaj branĉoj de la South African National Defense Force (Suda afrika Nacia Defendtrupo), la South African Weather Service (Suda afrika Veterservo) kaj pluraj civilaj Flughavenradaroj kiuj kunme aerofraktora monitoru.

Aeriu aerbazo estas provizita per flughavenradaraj alirsistemoj (AFRAS) kiu monitoras aertrafikon ene de la funkcia sektoro de la Air Field 24 horojn je tago. Tiuj sistemoj inkludas primarajn alirradarojn, precizecajn alirradarojn, kaj sekundaran gvatradaron kaj ekransistemojn. Tiuj sistemoj havas vicon da pli ol 120 km. La AFRAS estas konservita fare de Saab Grintek same kiel Tellumat. [96] Gaisa spēku bāze Overberg (Aero Force Base Overberg) un Okcidenta Kablando ankaŭ estas provizita per doplera spura radaro kaj estas uzita ĉefe fare de la Testflugo kaj Development Center SAAF kaj la Denel Overberg Test Range por aviadiloj kaj misilaj evoluotestoj. [97] En la Okcidenta Kablando ekzistas radarstacio ĉe Kapteinskop, komune uzita fare de Air Force Base Langebaanweg (Aero Force Base Langebaanweg) kaj Keiptaunas Starptautiskā lidosta (Kabo Urba Internacia Flughaveno) ar monitoru aertrafikon. [98] Gaisa spēku bāze Makhado (Aero Force Base Makhado) ir alian radarstacion situantan en la montoj en la nordo de la ĉefbazkomplekso krom ĝia AFRAS-radaro (situanta en la ĉefbazo mem).

La aerarmeo konservas AR3D ses Umlindi (Zulu: "Gardisto") longdistancaj fruaj avertantaj radarsistemoj (britaj AR3D-radarsistemoj grandskale ĝisdatigitaj fare de la sudafrika firmao, Tellumat) Spārns (Suda afrika Air Force Mobile Deployment Wing). [100] Ekzistas du senmovaj radarstacioj situantaj en Lephalale (Ellisras) kaj Mariepskop, proksime de Air Force Base Hoedspruit (Aero Force Base Hoedspruit). La aliaj sistemoj estas movaj kaj povas esti deplojitaj al iu regiono por apogi operaciojn kun la uzo de 20-tuno 8x8 MAN kamionoj. Ĉiu el tiuj sistemoj havas vicon da 500 km sed povas nur spuri aviadilojn flugantajn super 700 metroj. La senmovaj radaroj estas kutime ligitaj al du aerarmeosektoraj komandejoj (SCC), la Lowveld Aerspaca Kontrolo-Sektoro kaj la Bushveld Airspace Control Sector, dum la movebla radaro havas siajn proprajn mobilsektorajn komandejojn (MSC).

Por mildigi tiun mankon de malalt-nivela radarpriraportado, la aerarmeo ankaŭ funkciigas kvar Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) sistemojn (funkciantajn kun 142 Squadron SAAF). Tiuj sistemoj povas kovri altecojn sub 700 metroj, sed ili havas pli mallongan atingon ol la Umlindi-sistemoj, je 150 km. La deplojo de tiuj sistemoj postulas la uzon de MAN 8 × 8 kamiono (unu per sistemo), unu aŭ du malpezaj vehikloj por komando kaj kontrolceloj, akvopetrolŝipon, dizelretumilon kaj teknikan laborrenkontiĝveturilon. Tiuj sistemoj povas funkciigi 24 horojn tage kun malpli ol 20 personaro (inkluzive de personaro de aliaj AFMDw-unuoj kiel la Mobile Komunikado-Unuo kaj 501 Eskadro).

Saab JAS de Dienvidāfrikas Gaisa spēki bija gatavi 39 Gripen ĉasaviadiloj ankaŭ estas provizitaj per PS-05/A puls-doppler X-group multi-reĝima radaro, evoluigita fare de Ericsson kaj GEC-Marconi. Tiu ĉiuvetera radarsistemo estas kapabla je lokalizi kaj identigi aercelojn 120 km fore kaj surfaccelojn 70 km fore. Ĝi ankaŭ povas aŭtomate spuri multoblajn celojn en la supra kaj mallevi sferojn, sur la tero kaj maro aŭ en la aero. Ĝi povas gvidi plurajn preter vida intervalaj aer-aeraj raketoj al multoblaj celoj samtempe (kvankam al la aerarmeo daŭre mankas modernulo preter vida intervala misilkapableco). [102] [103] Skatiet Dienvidāfrikas Nacionālo aizsardzības spēku (Suda afrika Nacia Defendtrupo), Ligo-Za, por partumi datenojn kun aliaj radarsistemoj por helpi krei pli larĝan bildon kiel al la situcio en la aero kaj sur la tero por rapide adaptiĝi al ŝanĝo en mallongperspektivaj situcioj.

Aliaj branĉoj de la Suda Afrika Nacia Defendtrupo ankaŭ funkciigas plurajn radarsistememn kiuj povas helpi la Sudan Afrikan Aeran Forton. La Suda Afrika Mararmeo uzas kvar Heroec-unuaklasajn fregatojn, ĉiu el kiu estas provizita per la Taleso MaramefrancimRR-3D-NG G-grupa multi-rola gvatado-/memdefendradaro kiu povas detekti malkulminon kaj mez-ebenigicojoj el dist lv longdistanca 3D aeraj gvatreĝimceloj ir 180 km. En la memdefendreĝimo, ĝi povas detekti kaj spuri ajnan minacon ene de radiuso de 60 km. Tiuj Fregatoj povas gandrīz siajn komputilajn sistemojn al la Link ZA-sistemo por helpi krei pli larĝan bildon por la armetrupoj. [105] La Suda Afrika Armeo ankaŭ funkciigas plurajn Reutech radarsistemojn (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) Mobilās bateriju ugunsdrošības vadības sistēmas. Tiuj NATO-D-grupradaroj havas vicon da 120 km kaj ankaŭ povas esti ligitaj al Ligo-Za por helpi aerarmeoperaciojn.

Civilaj flughavenradaroj en ĉiuj naŭ provincoj Dienvidāfrikas laika dienests (Suda afrika Veterservo) radaroj povas ankaŭ partumi siajn radardatenojn kun la Suda Afrika Aera Forto. Laŭ la Suda Afrika Veterservo, la Suda Afrika Aera Forto aliro al krudaj datenoj havas de ilia dek longdistanca fiksa sistemo dopleran (S-grupo) kaj du mallongdistancajn moveblajn (X-grupo) meteologiajn radarojn, kaj la interpretitaj informoj povas esti uzita aizstāvis.


Piezīmes un atsauces

    Vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēki. Korporatīvā identitāte. 2012. gada 7. jūnijs. Https://web.archive.org/web/20120607212745/http://www.af.mil.za/corporate/corporate.html. 2012. gada 7. jūnijs. Tiešraidē. Vietne: Vai SANDF ir pēctecības plānošana? . defenceWeb. 2020. gada 14. oktobris. 2020. gada 14. oktobris. Vietne: arhivēta kopija. 2016. gada 28. novembris. https://web.archive.org/web/20161128144355/http://saafmuseum.org.za/about/the-history-of-the-sa-air-force/. 2016. gada 28. novembris. tiešraide. Grāmata: Bekers, Deivs. Ērgļu spārnos: Dienvidāfrikas militārās aviācijas vēsture. Durbana. Walker-Ramus Trading Co. .. 1991. 1. 0-947478-47-7. 9. Tīmekļa vietne: Military History Journal 12. sēj. Nr. 3 - 2002. gada jūnijs. Dienvidāfrikas aviācijas korpuss (SAAC). Dienvidāfrikas militārās vēstures biedrība. 2012. gada 25. februāris. Mahncke, J.E. https://web.archive.org/web/20111219001759/http://samilitaryhistory.org/vol123jm.html. 2011. gada 19. decembris. tiešraide. Grāmata: Steidzams imperatora dienests: Dienvidāfrikas spēki Vācijas dienvidrietumāfrikā: 1914–1919. Ashanti. Endžē, Džerald. 1991. gads. Rivonai. 269. 1-874800-22-7. L'Ange (1991), 273. lpp. Becker (1991), 15. lpp. Becker (1991), 17. lpp. Interneta vietne: Air of Authority - A History of RAF Organization. Nr. 26 eskadras vēsture. 2012. gada 25. februāris. miris. https://web.archive.org/web/20120318040734/http://www.rafweb.org/Sqn026-30.htm. 2012. gada 18. marts. Bekers (1991), 19. lpp. Interneta vietne: Pirmā pasaules kara aces pēc uzvarām. Theaerodrome.com. 2013-10-15. https://web.archive.org/web/20090220205432/http://www.theaerodrome.com/aces/by_score.php. 2009. gada 20. februāris. tiešraide. Vietne: Pirmā pasaules kara Dienvidāfrikas dūži. Theaerodrome.com. 2013-10-15. https://web.archive.org/web/20090203044912/http://www.theaerodrome.com/aces/safrica/index.php?pageNum_names=3&totalRows_names=46. 2009. gada 3. februāris. tiešraide. Bekers (1991), 25. lpp. Bekers (1991), 29. lpp. Interneta vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēku vēsture. 2012. gada 2. marts. Https://web.archive.org/web/20120505065106/http://www.af.mil.za/about_us/history.html. 2012. gada 5. maijs. Tiešraidē. Bekers (1991), 33. lpp. Tīmekļa vietne: Dienvidāfrikas militārās vēstures žurnāls: 1. sēj. 11 Nr. 5. Pirmie divi kara gadi: Savienības aizsardzības spēku (UDF) attīstība no 1939. gada septembra līdz 1941. gada septembrim. Dienvidāfrikas militārās vēstures biedrība. 2000. gada jūnijs. 2012. gada 7. marts. Vesels, Andrē. https://web.archive.org/web/20120217011947/http://samilitaryhistory.org/vol115aw.html. 2012. gada 17. februāris. tiešraide. Vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēki (neoficiāli). 16 eskadra. SAAF.co.za. 2012. gada 7. marts. https://web.archive.org/web/20120501092158/http://saairforce.co.za/the-airforce/squadrons/99/16-squadron. 2012. gada 1. maijs. tiešraide. Martin, H. J. (ģenerālleitnants) Orpen, N. D. (1979). Dienvidāfrika karā: militārā un rūpnieciskā organizācija un operācijas saistībā ar kara norisi: 1939. – 1945 (Dienvidāfrikas spēki Otrais pasaules karš: VII sējums). Keiptauna: Purnell. lpp. 275.. Bekers (1991), 67. lpp. Bekers (1991), 71. lpp. Grāmata: Terraine, John. Drosmes laiks: Karaliskie gaisa spēki Eiropas karā, 1939–1945. 1985. Makmilans. Ņujorka. 0-02-616970-3. 325. reģistrācija. Bekers (1991), 75. lpp Grāmata: Shores, Kristofers. Kaujinieki virs tuksneša: Gaisa kaujas Rietumu tuksnesī: 1940. gada jūnijs - 1942. gada decembris. Arco. Ņujorka. 1969. sbm: 668-02070-9. Gredzens, Hans. 219. Šors (1969), lpp. 233 Grāmata: Ērgļu streiks: Dienvidāfrikas gaisa spēku kampaņas Ēģiptē, Kirenaikā, Lībijā, Tunisijā, Tripolitānijā un Madagaskarā: 1941. - 1943. gads. Purnell. Brauns, Džeimss Ambrozijs. 1974. Keiptauna . 382. Tīmekļa vietne: Dienvidāfrikas militārās vēstures žurnāls, sēj. 1 Nr. 2. Otrā pasaules kara Dienvidāfrikas gaisa dūži. Dienvidāfrikas militārās vēstures biedrība. 1968. gada jūnijs. 2012. gada 10. marts. Kārtīgs, D. P. https://web.archive.org/web/20120511112452/http://samilitaryhistory.org/vol012dt.html. 2012. gada 11. maijā. tiešraide. Grāmata: Tērners, Leonards Čārlzs Frederiks. Karš Dienvidu okeānos: 1939–1945. 1961. Oxford University Press, Keiptauna. Gordons-Kamingss, H.R. Betzler, J.E. Tērners L.C.F .. 132. 42990496. Grāmata: Čērčils, Vinstons. Likteņa viras. reģistrācija. 1950. Houghton Mifflin Company, Bostona. 223. 396148. Turner (1961), 133. lpp. Tīmekļa vietne: Dienvidāfrikas militārās vēstures žurnāls, sēj. 10 Nr. 3. Dienvidāfrika un karš pret Japānu 1941–1945. Dienvidāfrikas militārās vēstures biedrība. 1996. gada jūnijs. 2012. gada 13. marts. Vesels, Andrē. https://web.archive.org/web/20120218235523/http://samilitaryhistory.org/vol103aw.html. 2012. gada 18. februāris. tiešraide. Bekers (1991), p/ 125 Bekers (1991) 125. lpp. Tīmekļa vietne: Squadron 2. GlobalSecurity.org. 2009-07-18. https://web.archive.org/web/20110830132012/http://www.globalsecurity.org/military/world/rsa/sqn-2.htm. 2011. gada 30. augustā. Tiešraidē. Vietne: Kara vēsture. 4. eskadra (SAAF): Otrais pasaules karš. Rickard, J. 2011. gada 14. septembris. Https://web.archive.org/web/20121116034713/http://historyofwar.org/air/units/SAAF/4_wwII.html. 2012. gada 16. novembris. Tiešraidē. Vietne: Dyason. Antons. IMG (IPMS SA mediju grupa). 5 eskadra. 2012. gada 13. marts. Https://web.archive.org/web/20120402083404/http://newsite.ipmssa.za.org/content/view/134/28/. 2012. gada 2. aprīlī miris. Vietne: Vēsturiskās eskadras. 223 eskadra. Karaliskie gaisa spēki. 2012. gada 2. februāris. miris. https://web.archive.org/web/20170818134132/https://www.raf.mod.uk/history/223squadron.cfm. 2017. gada 18. augusts. Vietne: Gaisa spēku eskadras. 60 eskadra. Dienvidāfrikas gaisa spēki (neoficiāli). 2012. gada 13. marts. https://web.archive.org/web/20120315054815/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/squadrons/12/60-squadron. 2012. gada 15. marts. tiešraide. Grāmata: Dienvidāfrika: valsts izpēte. 1997. Federālā pētniecības nodaļa, Kongresa bibliotēka. 0-8444-0796-8. https://archive.org/details/southafricacount00byrn/page/338. 5 - Nacionālā drošība. 338. 2012. gada 28. februāris. Vietne: SQUADRON 2 - SAAF - Flying Cheetahs. Lorāns. PARRA. cieldegloire.com. 2017-07-19. https://web.archive.org/web/20170702071901/http://www.cieldegloire.com/sq_saaf_002.php. 2017. gada 2. jūlijs. Tiešraidē. Vietne: Moore. D.M .. Military History Journal - 6. sēj. Nr. 3 - 1984. gada jūnijs. Dienvidāfrikas gaisa spēki Korejā: novērtējums. Dienvidāfrikas militārās vēstures biedrība. 2012. gada 4. maijs. Https://web.archive.org/web/20120511093345/http://samilitaryhistory.org/vol063dm.html. 2012. gada 11. maijs. Tiešraidē. Vietne: SAAF.co.za (neoficiāla SAAF vietne). Gaisa spēki: Koreja. 2012. gada 4. maijs. Https://web.archive.org/web/20120501030338/http://saairforce.co.za/the-airforce/history/saaf/korea. 2012. gada 1. maijs. Tiešraidē. Vietne: Dienvidāfrika Korejas karā. Aizsardzības departaments. miris. https://web.archive.org/web/20061101080222/http://www.korean-war.com/soafrica.html. 2006. gada 1. novembris. Tīmekļa vietne: Jane's Information Group. Crotale/Shahine/R440, R460, VT-1 (Francija), aizsardzības ieroči. 2012. gada 16. augusts. Https://archive.is/20130127121654/http://articles.janes.com/articles/Janes-Strategic-Weapon-Systems/Crotale-Shahine-R440-R460-VT-1-France.html. 2013. gada 27. janvāris tiešraidē. IISS Military Balance 1997/98, 259. lpp., Joprojām ir uzskaitīti 20 Crotale. Iespējams, bija neprecīzi saglabāts IISS sarakstos ilgi pēc raķetes darbības pārtraukšanas. Tīmekļa vietne: Kodolieroču iniciatīva (NTI). Kodolieroču atbruņošanās Dienvidāfrika. 2012. gada 11. jūnijs. Https://web.archive.org/web/20130206095108/http://www.nti.org/analysis/articles/south-africa-nuclear-disarmament/. 2013. gada 6. februāris tiešraidē. Kungs, Diks (2000). Vlamgat: stāsts par Mirage F1 Dienvidāfrikas gaisa spēkos. Covos diena. . 'Life at 50 Feet', Flight International, 1985. gada 19. janvāris. Zīmēts no SAAF oficiālās vietnes. Vietne: Wingrin. Dīns. SAAF.co.za. Kaktuss (Crotale) SAM. 2014. gada 2. maijā. Https://web.archive.org/web/20140502105848/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/weapons/70/cactus-crotale-sam. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Vietne: Wingrin. Dīns. SAAF.co.za. Hilda (Tīģerkaķis) Sems. 2014. gada 2. maijā. Https://www.webcitation.org/67iK6ndRk?url=http://www.saairforce.co.za/the-airforce/weapons/88/hilda-tigercat-sam. 2012. gada 16. maijs. Tiešraidē. Grāmata: Simojoki, Väinö. Sateenkiittäjät. 1998. gads. Somijas misionāru biedrība. Helsinki. 951-624-247-2. 46. ​​– 47. Jaunumi: SAAF muzejs - kaktusu restaurācija. 2014. gada 2. maijs. Af.mil.za. 2007-05-16. https://web.archive.org/web/20140502104119/http://www.af.mil.za/news/2007/165.htm. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Grāmata: Bagshaw, Peter. Debesu karotāji. 1990. Ashanti. Johanesburga. 978-1-874800-11-8. 127. Kungs (2008) 493. lpp. Kungs (2008) 495. lpp. Grāmata: No jaunlaulāta līdz Ērglim: Dienvidāfrikas gaisa spēki pierobežas kara laikā. Kungs, Diks. 30 ° dienvidos. 978-1-920143-30-5. Johanesburga. 2008. 167. – 168. Bagshaw (1990), 258. lpp. Lord (2008) 496. lpp. Lord (2008) 188. lpp. Lord (2003), 250. lpp. Lord (2008) 396. – 403. Lpp. 416. lpp. Grāmata: Kungs, Diks. No Tailhooker līdz Mudmover. 2003. Kaprālis. Irēna. 0-620-30762-5. 261. Lord (2008) 498. lpp. Lord (2008) 499–500. Lpp. Vietne: Sentinel Security Assessment - Dienvidāfrika. Gaisa spēki: Dienvidāfrika. Džeinas aizsardzības apskats. 2012. gada 9. jūlijs. Https://archive.is/20130127061146/http://articles.janes.com/articles/Janes-Sentinel-Security-Assessment-Southern-Africa/Air-force-South-Africa.html. 2013. gada 27. janvāris tiešraidē. Tīmekļa vietne: Jaunumi 24. Gripen nelidos vajadzīgās stundas. Ziņas24. 2012. gada 9. jūlijā.https://web.archive.org/web/20120318211654/http://www.news24.com/SouthAfrica/News/Gripen-wont-fly-required-hours-20110413. 2012. gada 18. marts. Tiešraidē. Vietne: SAAF saka, ka Gripens tiek pagriezts, nevis uzglabāts. https://web.archive.org/web/20131015140052/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=31821:saaf-says-gripens-being-rotated-not- saglabāts & ampcatid = 55: SANDF & ampItemid = 108. miris. 2013-10-15. DefenceWeb. 2013-09-09. 2013-10-15. Tīmekļa vietne: atsākas A109 LUH konvertēšanas kurss - defenceWeb. Dīns. Wingrin. defenceweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092624/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=32552:a109-luh-conversion-course- atsāk & ampcatid = 35: Aerospace & ampItemid = 107. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēki jau ir piešķīruši 137 miljonus dolāru Rooivalk uzbrukuma helikopteru ražošanai. - Attēls - Gaisa spēku tehnoloģija. airforce-technology.com. 2017-07-21. https://web.archive.org/web/20161128135443/http://www.airforce-technology.com/projects/denel-ah2-rooivalk/denel-ah2-rooivalk6.html. 28. novembris 2016. tiešraidē. Vietne: SA priecājas par M23 sakāvi pēc CAR sabrukuma. Mmanaledi. Mataboge. Pasts un aizstāvis. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107155434/http://mg.co.za/article/2013-11-07-sa-revels-in-m23s-defeat-following-its- auto sabrukums. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Rooivalk ir galvenā loma nemiernieku maršrutēšanā. Stefans. Hofstatters. Sunday Times (Johanesburga). 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107094318/http://www.timeslive.co.za/specialreports/stinvestigation/2013/11/13/rooivalk-plays-key-role-in- maršrutētāji-nemiernieki. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Dienvidāfrikas zināšanas un aprīkojums atkal pievieno vērtību ANO KDR operācijām - defenceWeb. Kima. Helfrihs. defenceweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092736/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=33948:south-african-expertise-and- aprīkojums-atkal rada pievienoto vērtību DR-operācijām un ampcatid = 56: diplomātija un miers. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Tīmekļa vietne: pieci no deviņiem SAAF Hercules izmantojamiem - defenceWeb. Puisis. Mārtiņš. defenceweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092620/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=30177:five-of-nine-saaf- hercules-serviceable & ampcatid = 111: sa-Defense. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: 28 eskadra. af.mil.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20160922031716/http://www.af.mil.za/bases/afb_waterkloof/28%20squadron.htm. 2016. gada 22. septembris tiešraidē. Vietne: Gaisa spēki dara visu iespējamo robežu aizsardzībai un pirātisma apkarošanai-defenceWeb. Kima. Helfrihs. defenceweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092703/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=34425:air-force-doing-its- bit-for-border-protection-and-counter-piratis & ampcatid = 111: sa-Defense & ampItemid = 242. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēki. Dīns. Wingrin. saairforce.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107155544/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/863/the-saaf-the-world-cup-and- gripen. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Rooivalks, Gripens un papildu karaspēks tika nosūtīti uz CAR - defenceWeb. Puisis. Mārtiņš. defenceweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092659/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=30633:rooivalks-gripens-and-troops- tika nosūtīti uz automašīnu & ampcatid = 111: sa-Defense & ampItemid = 242. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Gripen kaujinieki lido virs Qunu. Neatkarīga tiešsaistē. Dienvidāfrika. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20150924125013/http://www.iol.co.za/news/south-africa/eastern-cape/gripen-fighters-to-fly-over- qunu-1.1621979#.U2MC4_mSyyo. 24. septembris 2015. tiešraidē. Vietne: Nigērijas baznīcas sabrukums: pēdējās mirstīgās atliekas nonāk mājās. enca.com. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092651/http://www.enca.com/south-africa/nigeria-church-collapse-last-remains-arrive-home. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: GALERIJA: Baznīcas sabrukuma izdzīvojušie nokļūst SA. Erin. Beitss. enca.com. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107155408/http://www.enca.com/gallery-church-collapse-survivors-land-sa. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Nigērijas baznīcas sabrukums: mājās atgriežas 74 līķi. enca.com. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20160514011917/http://www.enca.com/africa/west-africa/nigeria-church-collapse-74-bodies-coming-home. 2016. gada 14. maijs. Tiešraidē. defenceWeb spīd gaisa spēju demonstrācijā. Pasts un aizstāvis. 2013. gada 20. maijs. 2016-11-07. https://web.archive.org/web/20140502072519/http://pressoffice.mg.co.za/defenceweb/PressRelease.php?StoryID=239593. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Vietne: Swartkops SAAF muzeja gaisa šovs (2014-05-09). infozone.tv. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20140502130929/http://www.infozone.tv/?ai1ec_event=swartkops-airshow&instance_id=. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Jaunumi: AFB Overberg jaunais priekšnieks. 2016. gada 28. novembris. saairforce.co.za. defenceWeb. 2018. gada 10. janvāris. https://web.archive.org/web/20180111165134/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/1475/new-boss-for-afb-overberg. 2018. gada 11. janvāris. tiešraide. Ziņas: majors Nandi Zama kļūst par pirmo melnādaino sievieti komandēt militāro kravas lidmašīnu C -130 - SAPeople - jūsu visā Dienvidāfrikas kopienā. 2017-03-28. SAPeople - jūsu pasaules Dienvidāfrikas kopiena. 2018-06-04. lv-ASV. https://web.archive.org/web/20170508225350/http://www.sapeople.com/2017/03/28/nandi-zama-become-1st-black-woman-command-c-130-military- kravas lidmašīna/. 2017. gada 8. maijs. Tiešraidē. Vietne: SAAF Rank Insignia. Af.mil.za. 2012-06-20. https://web.archive.org/web/20090321074737/http://www.af.mil.za/uniform/rank_ins.html. 2009. gada 21. marts. tiešraide. Vietne: Gaisa spēki - medaļas un apbalvojumi. 2012. gada 4. marts. SAAFCoZAMedals. https://web.archive.org/web/20120302074943/http://saairforce.co.za/the-airforce/structure/medals-and-decorations. 2012. gada 2. martā. tiešraide. Vietne: Pasaules gaisa spēki 2021. FlightGlobal. 2020. gada 4. decembris. 2021. gada 5. janvāris. Vietne: eskadras 21. Flightglobal Insight. 2017. gada 4. jūlijs. Https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.saairforce.co.za%2Fthe-airforce%2Fsquadrons%2F6%2F21-squadron&date=2014-04- 29. 2014. gada 29. aprīlis. Tiešraidē. Vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēku oficiālā vietne. Gaisa spēku rezerves. Dienvidāfrikas gaisa spēki. 2012. gada 13. marts. https://web.archive.org/web/20120213001115/http://www.af.mil.za/reserves/reserves.htm. 2012. gada 13. februāris. tiešraide. Vietne: Grintek uzvar Dienvidāfrikas gaisa spēku AFRAS apkopes pasūtījumā. saairforce.co.za. 2014. gada 2. maijā. Https://web.archive.org/web/20140502233905/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/245/grintek-wins-south-african-air-force- afras-apkopes pasūtījums. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Vietne: Testa lidojumu un attīstības centrs. af.mil.za. 2014. gada 2. maijā. Https://web.archive.org/web/20121215010032/http://www.af.mil.za/bases/afb_overberg/TFDC.htm. 2012. gada 15. decembris. Vietne: IOL - Jaunumi Dienvidāfrikai un pasaulei. 2014. gada 24. decembris. Https://web.archive.org/web/20141213130844/http://www.iol.co.za/news/south-africa/piketberg-fires-flare-up-again-1.260847?ot= inmsa.ArticlePrintPageLayout.ot. 2014. gada 13. decembris. Vietne: Campbell. Kīts. Limpopo gaisa spēku bāze ir arī Aero tehnoloģiju centrs. Inženierzinātnes ziņas. 2014. gada 2. maijā. Https://web.archive.org/web/20140502234806/http://www.af.mil.za/news/2009/071_2009.htm. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Vietne: Engelbrecht. Leons. Tellumat pieskata Umlindi. DefenceWeb.co.za. DefenceWeb. 2014. gada 2. jūlijs. Https://web.archive.org/web/20140715015117/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=18360:tellumat-looking-after-umlindi- & ampcatid = 7: Rūpniecība & ampItemid = 116. 2014. gada 15. jūlijs. Tiešraidē. Vietne: Campbell. Kīts. SAAF mobilās izvietošanas spārna kodols pretgaisa aizsardzības un miera uzturēšanas misijās. Inženiertehniskās ziņas. 2014. gada 2. maijā. Https://web.archive.org/web/20130704074557/http://www.engineeringnews.co.za/article/saaf-mobile-deployment-wing-core-to-air-defence-and- miera uzturēšanas misijas-2012-04-13. 2013. gada 4. jūlijs. Tiešraidē. Vietne: Aizsardzība un drošības izlūkošana un pastiprinātāju analīze: IHS Jane's - IHS. 2014. gada 24. decembris. Grāmata: The Naval Institute Guide to World Naval Weapons Systems, 1997–1998. 9781557502681. 2014. gada 24. decembris. Https://web.archive.org/web/20150320085009/http://books.google.com/books?id=l-DzknmTgDUC&pg=PA200&lpg=PA200&dq=ps-05%2Fa%2C+ svars & ampsource = bl & ampots = 2reSGUpaLi & ampsig = 5cJk3n5Q4xiUvWuZn2o1uJtzUlk & amphl = lv & ampei = xHJ7SrSlLZLwMfq-sOUC & ampsa = X & ampoi = book_result & amp = 2 2015. gada 20. marts. Tiešraidē. Frīdmens. Normens. 1997. Interneta vietne: Wingrin. Dīns. SAAF, Pasaules kauss un Gripen. 2014. gada 2. maijā. Https://web.archive.org/web/20140502234020/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/863/the-saaf-the-world-cup-and- gripen. 2014. gada 2. maijs. Tiešraidē. Vietne: Valor klases fregates. navy.mil.za. 2016. gada 6. novembris. Https://www.webcitation.org/69UviDFZJ?url=http://www.navy.mil.za/equipment/valour.htm. 2012. gada 28. jūlijs. Tiešraidē. Vietne: SA armija nelielus soļus tuvāk GBADS II - defenceWeb. Leons. Engelbrehta. defenceweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107092540/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=9071:sa-army-a-small- steps-tuvāk-gbads-ii & ampcatid = 50: Land & ampItemid = 105. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: augsto tehnoloģiju radaru tīkls atrodas SA. Jēkabs. Nthoiwa. itweb.co.za. 2016. gada 6. novembris. Https://web.archive.org/web/20161107154936/http://www.itweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=31756. 2016. gada 7. novembris tiešraidē. Vietne: Prognoze. 2014. gada 2. maijā. https://web.archive.org/web/20140503022230/http://www.weathersa.co.za/web/images/PDF_docs/SAWS-Corporate-Profile-2012-13.pdf. 2014. gada 3. maijs. tiešraide. Vietne: Dienvidāfrikas gaisa spēki. Wingrin. Dīns. saairforce.co.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20150322152739/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/bases/5/air-force-base-waterkloof. 2015. gada 22. marts. Tiešraidē. Vietne: Waterkloof gaisa spēku bāze. Gaisa spēku tehnoloģija. 2016-10-26. Tīmekļa vietne: SAAF to stilīgi atbalsta Air Capability Demonstration defenceWeb. Helfrihs. Kima. www.defenceweb.co.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20150923225220/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=32385:saaf-struts-it-stuff-in-style- at-air-capability-demonstration & ampcatid = 111: sa-Defense. 2015. gada 23. septembris. Tiešraidē. Vietne: AFB Makhado Roodewal rīko gaisa spējas demonstrāciju. af.mil.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20160305011550/http://www.af.mil.za/news/2006/071.htm. 2016. gada 5. marts tiešraidē. Vietne: SAAF ECO lapas. af.mil.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20160305011520/http://www.af.mil.za/ecopages/environmental.html. 2016. gada 5. marts tiešraidē. Tīmekļa vietne: Equus 2004. gada jūnijs. DOD Vides pakalpojumi. 2016-11-07. https://web.archive.org/web/20160304073500/http://www.dfac.mil.za/publications/newsletters/Equus-June%202004.pdf. 2016. gada 4. marts tiešraidē. Tīmekļa vietne: SAAF apbalvojumi DoD vides balvu aizsardzībā DefenceWeb. Helfrihs. Kima. www.defenceweb.co.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20150923225247/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=33161:top-honours-for-the-saaf-at- dod-vides balvas un ampcatid = 111: sa-Defense. 2015. gada 23. septembris. Tiešraidē.

Šis raksts ir licencēts saskaņā ar GNU bezmaksas dokumentācijas licenci. Tajā izmantots materiāls no Vikipēdijas raksta "Dienvidāfrikas gaisa spēki".


Skatīties video: 41 eskadra lotnictwa taktycznego - walka MiG-29 vs F-16 (Maijs 2022).


Komentāri:

  1. Garwin

    Protams. Un es ar to esmu saskārusies. Mēs varam sazināties par šo tēmu. Šeit vai PM.

  2. Alhan

    I ask forgiveness that I intervene, but I propose to go by another way.

  3. Shabei

    Forši!!! Vakarā noteikti paskatīšos



Uzrakstiet ziņojumu