Raksti

Key West StwStr - vēsture

Key West StwStr - vēsture



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Key West I

(StwStr: t. 207; 1. 156 '; b. 32'; dph. 4'6 "; a. 6 24.
kā. )

Pirmais Rey West tika uzcelts 1862. gadā Kalifornijā, Pa., Kā Key West Nr. 8; nopirka Jūras spēki no W. S. Evans et al. Kairā, Ill., 1863. gada 16. aprīlī; un pasūtīts 26. maijā, komandiera pienākumu izpildītājs E. M. Kings.

Koka tvaikonis ar pakaļgala riteņiem tajā dienā izbrauca no Kairas patrulēšanas dienestam Tenesī upē, atbalstot armijas centienus un aizsargājot federālās pozīcijas Tenesī ielejā no Konfederācijas Golgātas reidiem. Bieži, kad viņa patrulēja pa upi un pavadīja transportu un piegādes kuģus, viņas ieročos tika ieslēgtas trieciena baterijas un strēlnieku saites. Gada 18. Pēc tam, kad dienvidu lielgabali bija aizdedzinājuši divus transportus un ar diviem šautenes šāvieniem sabojājuši Key West, Savienības kuģi negribīgi atkāpās lejup pa straumi ārpus diapazona.

2. novembrī Džonsonvilā, Tenesas štatā, Key West palīdzēja Tawah atgūt transportu Venēru, kuru 30. oktobrī konfederāti paņēma kopā ar Undīni un Cheeseman. 4. novembrī Konfederācijas spēki ģenerāļa Neitana B. Forresta vadībā Kevu Vesti, Tavu un Elfinu noķēra šaurā, seklā upes posmā netālu no Džonsonvilas. Pēc enerģiskas darbības, kurā Keivestam 19 reizes trāpīja šautenes artilērija, trīs Savienības lielgabalu laivas, kas bija izjauktas un gandrīz bez munīcijas, tika aizdedzinātas un apšaudītas.


Henrijs Flaglers (1830–1913) bija Rokfellera, Endrjūsa un Flaglera direktors un vēlāk Standard Oil dibinātājs zeltītā laikmetā ASV. Turīgais Flaglers interesējās par Floridu, vienlaikus meklējot siltāku klimatu savai slimajai pirmajai sievai 1870. gadu beigās. Atgriežoties Floridā 1881. gadā, viņš kļuva par kūrortviesnīcu un dzelzceļa būvētāju un attīstītāju gar Floridas austrumu krastu.

Sākot ar svēto Augustīnu, viņš pakāpeniski pārcēlās uz dienvidiem. Flaglers palīdzēja attīstīt Ormondas pludmali, Deitonas pludmali un Palmbīču, un kļuva pazīstams kā Maiami tēvs Floridā.

Flaglera dzelzceļa tīkls kļuva pazīstams kā Floridas austrumu krasta dzelzceļš (FEC). Līdz 1904. gadam FEC bija sasniedzis Homestead, uz dienvidiem no Maiami.

Pēc tam, kad ASV 1905. gadā paziņoja par Panamas kanāla būvniecību, Flaglers sāka īpaši interesēties par Key West sasaisti ar kontinentu. Key West, ASV tuvākā dziļūdens osta kanālam, varētu ne tikai izmantot Kubas un Latīņamerikas tirdzniecības priekšrocības, bet kanāla atvēršana ļautu būtiskas tirdzniecības iespējas ar Rietumkrastu.

Sākotnēji „Flagler's Folly” dēvētais aizjūras dzelzceļa būvniecība prasīja daudzus inženiertehniskus jauninājumus, kā arī milzīgus darba un naudas resursus. Kad tika pieņemts lēmums virzīties uz priekšu ar projektu, Flaglers nosūtīja savu inženieri Viljamu J. Kromu, lai izpētītu iespējamos dzelzceļa maršrutus. Sākotnēji iecienītais maršruts pagarināja dzelzceļu no Homestead dienvidrietumiem caur Everglades līdz Sable ragam, kur tas šķērsoja 25 jūdzes (40 km) atklātā ūdens līdz Big Pine Key un pēc tam turpināja uz Key West. Tomēr ātri tika noteikts, ka ir daudz vieglāk vadīt dzelzceļu uz dienvidiem līdz Key Largo un sekot Florida Keys salām. Pēc tam Krome apsekoja maršrutus uz Key Largo, tostarp vienu pāri Card Point (kas kļūtu par pirmo ceļu uz Keys) un Jewfish Creek, kas bija izvēlētais maršruts. [3]

Būvniecības laikā vienā reizē tika nodarbināti četri tūkstoši vīriešu. Septiņu gadu celtniecības laikā trīs viesuļvētras - viena 1906., 1909. un 1910. gadā - draudēja projektu apturēt. Projekta izmaksas bija vairāk nekā 50 miljoni ASV dolāru.

Neskatoties uz grūtībām, 1912. gadā tika pabeigta Floridas austrumu piekrastes dzelzceļa gala saite uz Trumbo punktu Kelvestā. Tajā gadā lepns Henrijs Flaglers brauca ar pirmo vilcienu Key West uz sava privātā vagona, atzīmējot dzelzceļa aizjūras savienojums ar Key West un visas Floridas austrumu piekrastes savienojums ar dzelzceļu. Tas bija plaši pazīstams kā "astotais pasaules brīnums". [4]

Darbības gadu laikā kravu pārvadājumu apjoms vienceļa aizjūras pagarinājumā bija neapmierinošs, jo neizpildījās paredzamais Panamas kanāla kravu pārvadājumu pieaugums caur Key West. Vietējie Key West un tiešsaistes kravu pārvadājumi sastāvēja no oglēm, augļiem un celtniecības materiāliem. Cisternvagonu vilcieni no kontinentālās Floridas uz Key West atveda dzeramo ūdeni.

Pirms Lielās depresijas sākuma pasažieru satiksmi veidoja gan vietējie, gan tālsatiksmes vilcieni. 1929. gadā, Havanas īpašais bija galvenais vilciens, kas visu gadu, izņemot svētdienas, nodrošināja autobusu un guļamvagonu pakalpojumus starp Ņujorku un Key West, nodrošinot prāmju satiksmi ārpus Kubas galvaspilsētas. Ātrums ierobežots līdz 15 jūdzēm stundā (24 km/h) uz garajiem tiltiem, un nesteidzīgi vajadzēja četrarpus stundas, lai nobrauktu attālumu starp Kelvestu un Maiami: uz ziemeļiem, Havanas īpašais izbrauca no Key West plkst. 18:00, plkst. 22:45. izlidošana no Maiami. [5] Vēl viens vilciens Virs jūras, diennakts gaišajā laikā darbojās lokāli starp Maiami un Key West, atstājot Maiami 11:05 un ierodoties Key West 16:35. [6] Ziemas mēnešos Virs jūras Komplektā ietilpst luksusa salona novērošanas automašīna. Tas bija populārs vilciens atpūtniekiem, kuri ceļoja uz dažādām zvejas nometnēm Keysā. The Karību jūras pasts darbojās arī virs līnijas.

Liela daļa aizjūras dzelzceļa, kas atradās Vidējās Taustiņās, tika nopietni bojāta un daļēji iznīcināta 1935. gada Darba dienas viesuļvētrā - piektās kategorijas viesuļvētrā, ko bieži dēvē par "Gadsimta vētru". Vētra nogalināja vairāk nekā 400 cilvēku un izpostīja Long Key un blakus esošās teritorijas. FEC garo atslēgu zvejas nometne tika iznīcināta, kā arī FEC glābšanas vilciens, kuru, izņemot tvaika lokomotīvi 447, apgāza Islamoradas vētra. Vairāk nekā 40 jūdzes (64 km) sliežu ceļa izskaloja viesuļvētra, no kuras divas jūdzes galu galā tika izskalotas krastā Sable raga kontinentālajā daļā. [3]

Jau bankrotējis Floridas Austrumkrasta dzelzceļš finansiāli nespēja atjaunot iznīcinātos posmus. Ceļa gultne un atlikušie tilti tika pārdoti Floridas štatam, kas uzbūvēja aizjūras šoseju uz Keivestas pilsētu, izmantojot lielu daļu atlikušās dzelzceļa infrastruktūras. 80. gados tika nomainīti daudzi sākotnējie tilti. Aizjūras šoseja (ASV 1, kas iet no Key West līdz Fort Kent, Maine) turpina nodrošināt šosejas savienojumu ar Key West. Daudzi aizjūras dzelzceļa vecie betona tilti joprojām tiek izmantoti kā zvejas piestātnes un gājēju celiņi, ko sauc par Florida Keys aizjūras mantojuma taku. [7]

Tas tika pievienots Nacionālajam vēsturisko vietu reģistram 1979. gadā kā Aizjūras šosejas un dzelzceļa tilti.


Piedāvātās preces

FANTASY FEST
VADĪT

Mūsu ierēdnis
vadīt
būs
pieejams drīz!

VAR ’T to izdarīt
UZ BALLĪTI?

Mums tevis pietrūks!
Skatīt tiešraides straumes
no vairākiem notikumiem
un skatīties jautrību
mūsu tīmekļa kamerās!

TURPMĀKIE FANTASY FEST DATES!

2022: 10/21 - 10/30
2023: 10/20 - 10/29
2024: 10/18 - 10/27
2025: 10/17 - 10/26
2026: 10/16 - 10/25

PAŠREIZĒJĀ TEMPERATŪRA
GALVENOS RIETUMOS

Fantasy Fest prezentē

Noteikumi un logotipi "Fantasy Fest", "Fantasy Festival", "Fantasy Week" un sauklis "All a Daze for a Holiday" ir Key West Tourist Development Association, Inc. vienīgie īpašumi un ir aizsargāti ar likumu . Ikviens, kurš izmanto logotipu vai terminus bez Key West Tourist Development Association, Inc. rakstiskas piekrišanas, tiks saukts pie atbildības likumā noteiktajā apmērā.

& kopēt Copyright Fantasy Fest. Visas tiesības aizsargātas. Divu okeānu digitālais mārketings. ADA atbilstība


Key West StwStr - vēsture

Keivestā ir daudz stāstnieku, kuri vēlas ar jums pastāstīt par salas plašo un aizraujošo vēsturi. Mēs nevēlamies dublēt viņu centienus. Tā vietā mēs, Key West Travel Guide, esam lepni piedāvāt agrīnus vēsturiskus kontus, attēlus un dokumentus, kas saistīti ar salu.

Šeit ir brīnišķīgi ieskati Florida Keys un Key West pagātnē.

Key West: Vecais un jaunais, autors Džefersons B. Brauns

Agrīnā, detalizētā informācija par Key West sniedz interesantu ieskatu vecajā Key West. Rakstīts

Suvenīru mape Key West, F. Džonsons, 1920

Tūristu suvenīri no 1920. gada sniedz priekšstatu par salu. Key West pilsēta,

1513 – Sala “atklāja ” Ponce de Leon

1538 – Hernando de Soto apstājas ceļā uz Floridu, meklējot zeltu un vergus

1815 – Sala, ko Spānijas Floridas gubernators piešķīlis Huanam Pablo Salasam

1821 – Florida kļūst par ASV teritoriju (cedēta no Spānijas)

1822 – Salas pārdod vēl neattīstīto salu Džonam Simontonam no Mobile par salu par 2000 ASV dolāriem, kļūstot par ASV daļu

1823 – Komodors Deivids Porters uz salas izveido ASV jūras spēku bāzi

1825 – Uzbūvēta Pirmā Key West bāka

1828 – iekļauta Key West pilsēta

1831 – Pirmā cigāru rūpnīca Key West

1832 – Izveidota Bīskapa baznīca, pirmā reliģiskā organizācija

1845 – Florida kļūst par štata celtniecību Fort Teilorā

1846 – Sliktākā viesuļvētra, kas skārusi Kelvestvu, aizslaucīja divas bākas

1850 – Key West ir bagātākā pilsēta uz vienu iedzīvotāju, ASV ir 50 kuģu flote

1859 – Pirmais lielais ugunsgrēks iznīcina biznesa zonu

1861 – Florida nākamos četrus gadus izstājas no Savienības. Key West ir stratēģiska blokāde un piegādes bāze Savienības spēkiem

1862 – Tiek sākta divu Martello torņu būvniecība

1868 Spānijas ’ jauno iesaukšanas likumu rezultātā notiek liela Kubas migrācija

1869 – Key West kļūst par lielāko cigāru ražošanas pilsētu ASV

1886 – Sliktākais ugunsgrēks vēsturē plosās divpadsmit stundas un iznīcina apmēram pusi pilsētas

1888 – Key West ’s cigāru rūpniecība vienā gadā saražo 100 miljonus cigāru

1898 – Izdzīvotāji un ievainotie no USS Maine, kas nogādāti no Havanas uz Key West karu ar Spāniju, pasludināja eskadras buras no Key West, lai bloķētu Kubu

1905 – Henrijs Flaglers sāk būvēt dzelzceļu, lai savienotu Kelvestas ar kontinentālo Floridu

1906 – Lielā viesuļvētra iznīcina dzelzceļa celtniecības nometnes

1912 – Aizjūras dzelzceļš ir pabeigts

1915 – Key West – Havanas prāmis dzelzceļa vagoniem

1920 – Pirmais starptautiskais aviopasažieru pakalpojums, Key West un#8211 Havanna Izveidots pirmais starptautiskais gaisa pasta maršruts

1921 – Oficiālais nojaukšanas laikmeta beigas

1927 – Key West lidosta atzīta par pirmo iebraukšanas lidostu ASV

1928 – Aizjūras šoseja un prāmju sistēma, no Maiami uz Key West, atklāja Ernestu Hemingveju, pirmo reizi apmeklējot Key West.

1934 – Key West bankrotē un#8211 pakļauts federālajai un valsts kontrolei rehabilitācijai

1935 – Viesuļvētra iznīcina aizjūras dzelzceļu

1938 – Atvērta jauna aizjūras maģistrāle

1939 – ASV Jūras spēku stacija atkārtoti aktivizēta

1942 – Ūdensvads no cietzemes pabeigts

1946 Prezidents Trumans nolemj izveidot “ Mazo Balto namu ” Key West

1954 – Dibināts auto-pasažieru prāmis uz Havanu

1958 – Vecā Ģēģera māja kļūst par pirmo lielo restaurācijas projektu

1960 – Havana Auto pārtrauc darbību

1962 – Kubas raķešu krīze

1967 – Atsāļošanas rūpnīca pabeigta

1974 – Key West Naval Station iznīcināta

1975 – Fort Taylor apkārtne tika nodota štatam kā parka vieta


Pārdodu laivas Key West

Key West ir laivu būvnieks jūras nozarē, kas piedāvā laivas pārdošanai dažādos izmēros vietnē Boat Trader, ar mazāko pašreizējo laivu, kas norādīta 17 pēdu garumā, līdz garākajam kuģim, kura garums ir 28 pēdas un vidējais garums 20,99 pēdas. Boat Trader šobrīd pārdod 366 Key West laivas, tostarp 251 jaunu kuģi un 115 lietotas laivas, kuras uzskaitījuši gan individuālie īpašnieki, gan profesionālie izplatītāji galvenokārt Amerikas Savienotajās Valstīs. Vecākais uzskaitītais modelis ir vēlā klasiskā laiva, kas būvēta 1985. gadā, un jaunākais modeļa gads tika uzcelts 2022. gadā.

Cik maksā Key West laivas?

Key West laivas, kas tiek pārdotas vietnē Boat Trader, ir norādītas par dažādām cenām, kuru vērtība ir no 7500 USD zemāko izmaksu segmentā līdz pat 228 550 USD lielākajām, vismodernākajām laivām. Tagad uzskaitītie augstākas veiktspējas modeļi ir aprīkoti ar dzinējiem līdz 900 zirgspēkiem, savukārt vieglākiem, funkcionālākiem modeļiem var būt pat 70 zirgspēku dzinēji (lai gan vidējais jaudas lielums ir 150 ZS).

Kādas laivas būvē Key West?

No uzskaitītajām laivām Key West piedāvā pazīstamus laivu korpusu veidus un dizainus, tostarp modificētus vee, deep vee un citus. Šie kuģi bieži tiek iecienīti tradicionālajām laivošanas aktivitātēm uz ūdens, piemēram, dienas kreisēšanai, sālsūdens zvejai, saldūdens zvejai un ūdenssportam. Laivas, kas šobrīd pieejamas no šī celtnieka, ir aprīkotas ar piekaramām, ārējām-4S un ārējām-2S vilces sistēmām, kas pieejamas gāzes un citās degvielas sistēmās.

Kāpēc Key West laivas ir populāras?

Key West ir populāra ar savu centrālo konsoli, līci, divkāršo konsoli, sālsūdens makšķerēšanu un citām, tostarp citām klasēm un modeļiem. Kopumā šīm pieejamajām laivām ir sekla iegrime un vidēja gaisma, kas padara tās ideāli piemērotas dienas braucieniem, makšķerēšanai sālsūdenī, saldūdens zvejai un ūdenssportam. Ņemot vērā to klasisko, skatītāju iepriecinošo statusu kā populārs, iedibināts laivu zīmols, lietotas Key West laivas labā stāvoklī bieži vien ir saprātīgi kandidāti laivu atjaunošanas projektiem.

Kāds ir labākais Key West modelis?

Daži no mūsdienās pazīstamākajiem Key West modeļiem ir: 219 FS, 239 FS, 203 FS, 189 FS un 1720CC.


Key West vecpilsētas vēsture

Ar savu unikālo atrašanās vietu 150 jūdzes uz dienvidiem no kontinentālās Floridas un Florida Keys beigās, Key West ir aizraujoša vēsture, kas aizsākās izpētes laikmetā. Vecpilsēta ir salas vēsturiskākā daļa, un tajā ir atrodama arī lielākā daļa salas un rsquos atrakciju.

Kaulu sala ir atklāta
Ponss de Leons pirmo reizi atklāja Keivestas pilsētu 1521. gadā savas ekspedīcijas laikā Floridā, meklējot Jaunības strūklaku. Salas balinātā kaļķakmens veidojuma dēļ viņš nosauca salu par Cayo Hueso, kas spāņu valodā nozīmē Kaulu sala. Tikai vēlāk tas kļuva pazīstams kā & ldquoKey West, & rdquo, kas angliski runājošajiem kolonistiem izklausījās kā Cayo Hueso, kas vēlāk piesavinājās Spānijas teritoriju.

Key West kļūst par Amerikas Savienoto Valstu daļu
Florida Keys un Key West oficiāli kļuva par Amerikas Savienoto Valstu daļu 1822. gada 5. martā pēc komandiera leitnanta Mathew C. Perry kuģošanas ar šoneri Haizivs uz salu un iestādīja zemē ASV karogu. Vecpilsētas un rsquos galvenā maģistrāle Duval Street tika nosaukta pēc Floridas un rsquos pirmā teritoriālā gubernatora Viljama Pāvesta Duvala, kurš ieņēma amatu no 1822. līdz 1834. gadam. Viņu iecēla trīs ievērojami līderi Džeimss Monro, Džons Kvinsijs Adamss un Endrjū Džeksons.

Populāras nozares
Pateicoties sekliem rifiem, kas atrodas tieši pie Vecrīgas, kā arī plašajai Atlantijas okeāna un Meksikas līča teritorijai, tādas nozares kā kuģu nojaukšana, glābšana, sāls ražošana un bruņurupuči 1800. gadu vidū padarīja Key West par bagātāko pilsētu ASV uz vienu iedzīvotāju. 1847. gadā Vaitheitas ielā tika uzcelta Kestvesta bāka, lai atzīmētu salu un rsquos krastu. Šodien jūs joprojām varat pakāpties uz augšu, lai redzētu putnu un rsquos-eye skatu uz salu, un apmeklēt bākas sarga un rsquos kvartālus.

Pilsoņu karš un Kuba, kā arī desmit gadu karš
Pirms pilsoņu kara no 1845. līdz 1866. gadam Zaharija Teilora cietoksnis tika uzbūvēts kā Jūras spēku cietoksnis Key West vecpilsētas dienvidu malā. Kamēr Floridas štats pievienojās Konfederācijai, Key West palika Savienības teritorija salas un rsquos spēcīgās jūras spēku klātbūtnes dēļ.

Šajā laikā tika izveidota arī Key West un rsquos saite uz Kubu, jo Kubas bēgļi no desmit gadu kara patvērās Key West vecpilsētā. Mūsdienās pastāv vairāki vēsturiski Kubai piederoši uzņēmumi un orientieri, tostarp Kino Sandals un San Carlos institūts Duval ielā. Pepe & rsquos, salas un rsquos vecākais restorāns, tika atvērts 1909. gadā, un šodien tā ir lieliska vieta, kur pusdienlaikā ēnainā terasē baudīt sātīgas brokastis vai sviestmaizi.

Rūpnieciskā revolūcija un tūrisms Key West
Kad Savienībā tika atjaunots miers, rūpnieciskā revolūcija pārņēma Key West, sākot ar Henry Flagler & rsquos Overseas Railway 1912. gadā, savienojot Key West ar kontinentālo Floridu 128 jūdžu trasē. Turklāt 1926. gadā Pan American Airlines tika dibināta Key West vecpilsētā, nodrošinot gaisa pārvadājumus uz Havanu.

Tā kā salai bija vieglāk piekļūt nekā jebkad agrāk, tā pavēra daudz tūrisma tirdzniecības vietu. Ievērojamus rakstniekus, mūziķus un cienījamos cilvēkus piesaistīja arī Key West vecpilsēta. 1928. gadā pirmo reizi viesojās Ernests Hemingvejs un viņa otrā sieva Paulīne. Lielāko daļu 1930. gadu viņi pavadīja mājās Whitehead ielā, kuru jūs varat apmeklēt vēl šodien. Dramaturgs Tenesijs Viljamss kļuva par pastāvīgu apmeklētāju, sākot ar 1941. gadu, un šeit viņš uzrakstīja pirmo melnrakstu Tramvajs ar nosaukumu Vēlme. Viņš arī pavadīja rītus, peldoties okeānā Duval ielas galā. Prezidents Harijs S. Trumans savas prezidentūras laikā 1946. gadā sāka regulāri apmeklēt Key West vecpilsētu, galu galā pārveidojot Jūras stacijas un rsquos komandējošo štābu par oficiālu Mazo Balto namu. Šodien Trūmena Mazais Baltais nams ir muzejs un pasākumu telpa.

Džimijs Bafets, Fantasy Fest un amplu republika
Pagājušā gadsimta septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados Key West kļuva par savdabīgu galamērķi sapņotājiem, kuri vēlējās dzīvot pēc saviem noteikumiem. Džimijs Bafets ieradās 1971. gadā, un sala ir saistīta ar viņa slaveno dziesmu Margaritaville kopš. Šodien apmeklētāji var pusdienot viņa līdzīgajā restorānā Duval ielā. 1979. gadā Key West piedzīvoja savu pirmo Fantasy Fest. 10 dienu bakanāls oktobra beigās tagad ir leģendāra ikgadēja tradīcija.

1982. gadā, kad Amerikas Savienoto Valstu robežsardzes amatpersonas pie aizjūras šosejas ieejas uzlika šķēršļus, lai novērstu narkotiku kontrabandu, tas izraisīja lielus satiksmes sastrēgumus salā. Keivestas pilsēta atbildēja, īsi pasludinot savu neatkarību no ASV un pirmo reizi sevi dēvējot par gliemežvāku republiku. Šis segvārds ir iestrēdzis, un Končas Republikas neatkarības svinības joprojām notiek katru aprīli. Pāris gadus vēlāk, 1984. gadā, Mallory laukumā tika atvērta kruīzu kuģu osta Key West & rsquos, ļaujot salā iebraukt citā tūrisma punktā.

Dārgumu meklētājs Mels Fišers 1985. gadā no okeāna dibena padziļināja Keivestas un rsquos vēstures gabalu, kad atklāja 1622. gada spāņu galleona Atocha vraku. No astoņu zelta rkquoieces līdz Fisher & rsquos aizraujošai dzīvei jūs varat uzzināt visu par viņa atklājumiem šodien Mel Fisher muzejā.

Ekskursija pa vēsturi
Key West ir plaukstoša salu pilsēta ar ciešu saikni starp vēsturi un kultūru. Tas ir redzams Viktorijas laikmeta un koloniālajā arhitektūrā-mājokļu kotedžās un savrupmājās, kas saglabājušās visā vecpilsētā, kā arī daudzos vietējos restorānos, bāros un uzņēmumos. Jūs varat apmeklēt pasūtījuma nama muzeju, lai apskatītu aizraujošus primāros dokumentus un mākslas darbus, kuros attēlota Keivestā cauri laikiem, vai doties griezties končas tūres vilcienā, lai redzētu, kā tas viss atklājas jūsu acu priekšā.

Šī vietne izmanto ADA pieejamības rīku. Skatiet mūsu ADA pieejamības politiku.
Vēsturiskās Amerikas tūres un reģ., 201 Front Street, Key West, Florida 33040
Autortiesības un kopija Historic Tours of America, Inc.

Sēdēšana uz transportlīdzekļiem, ko ekspluatē starpvalstu vai ārvalstu tirdzniecībā, netiek ņemta vērā
rasei, krāsai, ticībai vai nacionālajai izcelsmei saskaņā ar CFR 374.103 49. sadaļu.


Maratona vēsturiskās vietas

Adderlija māja

5550 Aizjūras šoseja
Atrodas Crane Point vēsturiskais un arheoloģiskais rajons, šo mūra tautas valodu māju 1906. gadā uzcēla Džordžs Adderlijs, melns Bahamu izcelsmes imigrants, kurš bija sūkļa nirējs, laivotājs un kokogļu ražotājs. Vienstāva ēka ar gurnu jumtu ir līdzīga rezidencēm, kuras Bahamu salās uzcēla 19. gadsimta melnādainie.

Pigeon Key vēsturiskais rajons

Pie ASV 1. šosejas pie 45. jūdzes
Rajons sastāv no astoņām tradicionālām tautas konstrukcijām, kas uzceltas no 1909. līdz 1920. gadam kā dzelzceļa celtniecības darba nometne strādniekiem Henrija Flaglera “aizjūras dzelzceļā”. Nometnē ietilpst 1912. gada “nēģeru strādnieku vasarnīca”.

Grāmatu Florida Black Heritage Trail 2007. gadā publicēja Floridas vēsturisko resursu nodaļa


“Key West ’s Labākā pludmale ”

Izbaudiet Key West iespaidīgāko saulrietu, kur Atlantijas okeāns satiekas ar Meksikas līci.

Peldieties un snorkelējiet Key West labākajā pludmalē! Atklājiet un kļūstiet par daļu no šīs skaistās zemūdens dzīvotnes. Snorkelējiet pie pludmales un izbaudiet bagātīgu tropisko jūras dzīvi, piemēram, papagaiļa zivis, dzeltenās astes snapperu, omāru un dažādus cietus un mīkstus koraļļus.

Atnesiet stabu un noķeriet vakariņas pie rietumu klinšu piestātnes. Makšķerēšana ir atļauta parka rietumu pusē pa Key West Shipping Channel.

*var tikt piemēroti noteikti ierobežojumi un licencēšana.

Mežainas dabas takas ir silta un pievilcīga vieta, kur vērot putnus un atklāt vietējo augu dzīvi. Lasīt vairāk …


Appledore zvaigzne

Braucot Key West visu gadu, Appledore Star ir jaunākais papildinājums mūsu koka šoneru flotē. Šim koka divmastu bugeye šonerim ir sekla iegrimes dizains, kas ļauj viņai viegli izpētīt Kelvestas seklo aizmuguri. Pievienojieties mums Key West labākajā ekotūrē, kad mēs kuģojam uz tirkīza sekliem ūdeņiem, lai dotos ceļojumā ar kajakiem pa neapdzīvotām mangrovju salām un snorkelēšanas sūkļa dārziem. Vai arī atpūtieties romantiskā saulrieta kruīzā, iebraucot Key West pasaules slavenajā saulrietā.

Neatkarīgi no tā, kuru ceļojumu pēc Key West jūs izvēlaties, Appledore Star aizvedīs jūs uz mūža piedzīvojumu. Pagriezieties pie stūres un palīdziet pacelt buras. Leģendārais kuģu rakstnieks Džims Ričardsons, 1982. gadā uzbūvēts ar rokām, viņš izvēlējās šo bugeye schooner dizainu, ņemot vērā tā lielo vēsturi un burāšanas vieglumu. Noteikti rezervējiet ceļojumu ar šo unikālo šoneri, kas ir vienīgais šāda veida kuģotājs Key West.


Key West StwStr - vēsture

Džordžs V. Allens 1895. gadā politiskā uzrunā izteica mājienu par šoseju uz cietzemi. Autorei pirmais nozīmīgais solis sauszemes transporta modernizācijā Keysā, kā mēs to zinām, bija dzelzceļš. Kopā ar dzelzceļu nāca pasta nodaļas ar ikdienas cilvēku un preču piegādēm. Mūsdienās daudzi no mums domā par aizjūras šoseju kā tiešu 1935. gada viesuļvētras rezultātu, kas iznīcināja Flaglera Floridas austrumu krasta dzelzceļu. Tomēr daudzējādā ziņā tā ir taisnība, tomēr šoseja faktiski sāka attīstīties agrāk.

Sliktais sākums aizved mūs atpakaļ uz 1917. gadu, kad Monro apgabals izlaida obligāciju emisiju 100 000 ASV dolāru apmērā, lai uzbūvētu ceļus vai takas Key Largo, Big Pine Key un tiltu no Key West līdz Stock Island. Iepazīšanās vēl agrāk bija simboliskais "Tallahassee Road" Planterā. Lai savienotu visas apkārtnē esošās ananāsu audzētavas, bija nepieciešams ceļš, lai tās varētu iepirkt ananāsus Planter piestātnē. Viens stāsts vēsta, ka tad, kad viņi sāka ar rokām griezt pogas un citu floru, šķita, ka viņi ir pietiekami smagi strādājuši un gājuši pietiekami, lai sasniegtu visu ceļu līdz Talahasī. Cits stāsts ir tāds, ka strādnieki komentēja, ka tas ir tāpat kā doties uz Talahasī, ejot no laukiem uz piestātni, nesot grozus ar ananāsiem. Talahasī bija liela attāluma sinonīms. Galu galā uz Planter piestātnēm veda neliela tramvaja sliede. Vecais Tallahassee ceļš kopš tā laika ir izaudzis pogājos.

Kopā Dade un Monro County apgabala komisāri tikās un nolēma savienot Key Largo ar kontinentu. Komisāri vēlējās sekot dzelzceļa maršrutam, bet Maiami intereses - zvejas maršrutu, tas ir, Card Sound maršrutu. Uzvarēja Card Sound maršruts. Monro apgabala iedzīvotāji 1922. gadā nobalsoja par obligāciju emisiju 300 000 ASV dolāru apmērā, lai izveidotu ceļu no Makšķernieku kluba, pa Key Largo atslēgu līdz Key Largo depo, pēc tam pa dzelzceļu līdz Matecumbe. Papildu ceļu darbi bija jāveic arī Key West un Lejastaitā. Dade County vajadzēja būvēt ceļu no Homestead līdz Card Sound. Dade apgabalam arī vajadzēja piesaistīt līdzekļus, lai izveidotu daļu no šosejas līdz Dade-Monro County līnijai. Tālāk ir redzams Upper Keys potenciālās izaugsmes pieaugums - daudz zemes, kas sadalīta, bet ne porcionāls ēku skaits.

Apakšnodaļas sāka veidoties visur, tāpēc šķita. Pirmais bija Ziemeļkarolīnas zvejnieku ciemats 1924. gadā. Atlantijas skats, Key Largo City Gardens, BC Moreno's, Angler's Park, Angler's Shores, Thompson's, Sunset Cove, Seaside, Palma Sola, Largo Beach, Tavernier un Tavernier Cove. Tajā pašā laikā Islamorada sadalījās. Cilvēki kāpa vilcienā, lai apskatītu viņu nopirktās partijas, un, izkāpjot no vilciena, bija nepieciešami transportlīdzekļu ceļi turpmākai piekļuvei. Floridas zemes uzplaukums ietekmēja arī Key West un Lejaskiju, bet, manuprāt, ne tik lielā mērā.

Viens no jaunajiem izstrādātājiem bija Čārlzs Sekstons, kurš bija iegādājies zemi ap Key Largo vilcienu depo (jūdzes marķieris 105.6). Viņš gatavojās būvēt "Atslēgu Venēciju". Dažu gadu laikā viņam bija viesnīca ar piebūvi, tirdzniecības veikals ar pastu un restorānu, kas 1925. gada laikrakstā Key Largo Breeze tika reklamēti kā Key Largo Plaza. Sekstons sāka bagarēt kanālus no Blackwater Sound. Zemes uzplaukums sabruka pirms viņa Venēcijas pabeigšanas. Mūsdienās vispārējā teritorija ir pazīstama kā Sexton Cove.

Kas attiecas uz šoseju, ar USD 300 000 obligāciju nepietika, tāpēc 1926. gadā Monro grāfiste ar apbrīnojamu divu pretēju balsu palīdzību emitēja 2,5 miljonu dolāru obligāciju emisiju. Tas bija tik pārsteidzoši, ka tas izraisīja 13. marta nakts vēstuli no Key West laikrakstiem un policijas priekšniekiem visā valstī. Vēstulē teikts: "Uzmanieties no vienīgajiem diviem Key West un Monro County apgabala pilsoņiem, kuri vakar nobalsoja pret divarpus miljonu dolāru obligāciju emisiju par automašīnu šosejas būvniecību uz kontinentu no Floridas Keys. Apstāties. Var viegli atpazīt pēc izskata . Apturiet. Plašāk publicējiet laikrakstus - parakstījis Džozefs V. Alburijs, policijas priekšnieks. "

-
Ceļu būve, prāmju braukšana
- Dade apgabalam bija jābūvē 11 jūdzes ceļa no Floridas pilsētas līdz Little Card Point, zemes gabalam starp Card un Barnes Sound. Monro apgabalā bija jābūvē paceļamais tilts un jāsavieno Dade ceļš ar esošo North Key Largo ceļu. Pirms tās pabeigšanas 1926. gada viesuļvētra nopietni sabojāja brauktuvi un tiltu. Tika nolemts paaugstināt tilta augstumu no piecām līdz deviņām pēdām. Tidewater Construction Company bija sākotnējais tilta darbuzņēmējs, bet S. J. Groves Co. veica galīgo pārveidošanu un remontu. Gaidot tās pabeigšanu, 1927. gada martā baržas tipa prāmis, ko velka motorlaiva, nogādāja automašīnas no Floridas pilsētas uz Card Sound tilta austrumu galu. Tas bija pazīstams kā Key Largo prāmis, un punkts bija pazīstams kā Pelican Harbor. Tikmēr Jenner Construction padarīja ceļu izmantojamu līdz pat Islamorādai. Vēl viens varoņdarbs bija automašīnas prāmja izmantošana, lai šķērsotu kontinentu, Monro apgabala komisāru priekšsēdētājs Dž.

Līdz 1928. gadam tika pabeigta pārbūvētā un augstāk esošā 2800 pēdu koka pacelšanas tilts pāri Card Sound. Papildu ceļš un tilti tika pabeigti līdz Late Matecumbe Key. Augšējās atslēgas bija savienotas ar Floridas kontinentālo daļu. Tikmēr Key West bija uzbūvējis ceļu līdz No Name Key. Prāmju piestātnes celtniecība tika sākta Lejamatekbē un No Name Key.

Lai pabeigtu trasi uz Key West, 1928. gada 16. janvārī starp Lower Matecumbe Key un No Name Key tika nodoti ekspluatācijā trīs prāmji, kuru cena bija 850 000 ASV dolāru. Viens prāmis dotos uz dienvidiem, bet viens - uz ziemeļiem. Trešais tika paturēts rezervē vai apkopē. Tomēr viens prāmis dega pēc astoņiem mēnešiem. Oficiāli sabiedrībai DDVA tika atvērta 1928. gada 25. janvārī.

Tas bija 41 jūdžu prāmja brauciens. Katrs prāmis varēja uzņemt 20 automašīnas, un brauciens ilga apmēram četras stundas. Maksa bija 3,50 ASV dolāri par transportlīdzekļiem, kas jaunāki par 14 pēdām, un līdz 6,50 ASV dolāriem par transportlīdzekļiem, kas vecāki par 16 pēdām, ieskaitot vadītāju. Katrs no pasažieriem iekasēja USD 1,00. Kad tas tika pabeigts no Floridas pilsētas līdz Key West, tas tika apzīmēts ar valsts ceļu 4A. Tagad tas ir pazīstams kā Monro apgabala ceļš 905. Nedaudz vairāk kā divus gadus vēlāk, 1931. gadā, pāri Vacas Keys tika pabeigts 13 1/2 jūdzes garš ceļš ar prāmju termināļiem Grassy un Hog ​​Keys. Tas samazināja prāmja braucienu līdz divām 14 jūdžu ūdens spraugām un nodrošināja Marathon automašīnu pakalpojumus no citām atslēgām. Patiesībā šķiet, ka viņi reāli pielika pūles, lai ziemas mēnešos kalpotu maratonam.
Šī sākotnējā automaģistrāle tika nosaukta par valsts ceļu 4A, tāpat kā ceļš no Maiami uz Homestead. ASV apzīmējums tika piešķirts tikai tad, kad federālie līdzekļi tika izmantoti, lai uzlabotu kara flotes piekļuvi transportlīdzekļiem uz Key West Otrā pasaules kara laikā. SR-4A maršruts tika saīsināts par aptuveni 14 jūdzēm, izmantojot jau iegūto sliežu ceļu. Šis jaunais maršruts kļuva par šoseju ASV 1. Lai redzētu 1933. gada ceļa karti, noklikšķiniet šeit. KLIKŠĶIS
Kopējās ceļa izmaksas tagad bija tuvu USD 4 000 000. Tas veidoja pilnīgu šoseju sistēmu un daudz uzlabojumu Key West. Šajā laikā vilcieni arī sniedza pakalpojumus, izmantojot atslēgas. Augšējo taustiņu ikdienas vajadzības labāk apkalpoja kravas automašīnas, autobusi utt., Kas ļautu veikt starpposma pieturas starp vilcienu depo. Sāka parādīties nelielas kotedžas makšķerēšanai, nedēļas nogalēs vai vienkārši, lai izkļūtu no pilsētas. Sāka parādīties hartas zveja. Lauksaimnieki lēnām pameta savus laukus.

Tavernjē iedzīvotājs kapteinis Klifs Kārpenters atceras veco šoseju kā bedrainu klinšu ceļu, kad viņš pirmo reizi no Maiami nobrauca savu jauno, zaļo 1928. gada Chevrolet kupeju. Vēlāk kapteinis Klifs atceras Floridas Motor Lines autobusu un Overseas Freight Line transportlīdzekļus, kas brauc šurpu turpu turpat, kur tagad atrodas ziemeļu virzienā esošā ASV 1. josla. Dzelzceļš bija vieta, kur atrodas dienvidu josla.

-
Prāmju likvidēšana
- Prāmju satiksme bija tikko adekvāta. Tam bija ierobežota ietilpība, tas bija lēns, neuzticams, neērts un salīdzinoši dārgs tā sniegtajam pakalpojumam. Bieži tie uzskrēja uz sēkļa vai aizkavējās plūdmaiņu un sekla ūdens dēļ. Viens prāmja kapteinis komentēja, ka peldēšanai nepietiek ūdens un lauksaimniecībai - pārāk daudz. Key West nebija apmierināts. Tika uzsākti plāni, lai novērstu ūdens spraugas transportlīdzekļu satiksmei, lai likvidētu prāmjus. Konsultācijas armijas inženieri lēsa, ka tas izmaksās vēl 7,5 miljonus ASV dolāru. Kongresa ieraksti to apzīmēja kā "aizjūras šoseju" 1930.

Monro apgabals jau bija parādā sevi, tāpēc Overseas Highway Bridge Corporation (OHBC) par maksas ceļu tika izveidota 1932. gadā. Tā iesniedza savus plānus Rekonstrukcijas finanšu korporācijai (RFC), lai aizņemtos 10,7 miljonus ASV dolāru. Šo aizdevumu vajadzēja amortizēt 19 gadu laikā, un tad šoseja tiks nodota Monro apgabalā. RFC (1932-1957), kuru toreiz vadīja Džesijs Džounss, bija jāsniedz federālie aizdevumi svarīgiem sabiedrības interešu projektiem, kuriem nevarēja atrast privātu naudu.

Laiki bija grūti un naudas trūka, taču 1932. gada 12. oktobrī RFC savu pieprasījumu pārsūtīja Vašingtonai. Tauta bija depresijā. President Franklin Roosevelt and Congress had placed $3.3 billion in the hands of the federal Board of Public Works. For some bureaucratic reason, the OHBC had to be dissolved and be reorganized as the Overseas Road and Toll Bridge District (OR&TBD). The following year (1933) the Florida Legislature via a special act created the OR&TBD. President Roosevelt's approval followed, but still, no money. On July 4, 1934, the government created the Federal Emergency Relief Administration (FERA). The nation's capitol had been under siege by a "Bonus Army" of veterans demanding premature payment of their WW-I bonus. Key West and Monroe County had declared bankruptcy and FERA was sent in to bail them out.

The early bonus for the veterans was refused, but Washington knew of the Monroe County Bridge request. Some of the Bonus Army group were sent to the Keys to build a highway to Grassy Key. The engineering and supervision were under the State Road Department. The veterans had their own supervisors. Coordination between the two presented some problems.

Three FERA work camps were built: One camp at Snake Creek on Windley Key, another on upper Lower Matecumbe Key and camp 3 on the lower end of Lower Matecumbe Key. By 1935, about 700 veterans were at work. Not since the construction of the railroad had such dredging, digging and concrete operations been seen and heard in the Keys.

-
The 1935 Hurricane Tragedy
- On Labor Day, September 2, 1935, in Miami, at about 3:10 p.m., train crews were called to form a train to evacuate the veterans in the Keys from the approaching hurricane. About an hour later, locomotive number 447 pulled a train out of Miami en route to Lower Matecumbe.

The train was too late. At about 8:24 that evening the clocks and much of life stopped in the Islamorada area. Suddenly, the wind and a 17-foot storm surge of water turned the train cars over. Locomotive number four-forty-seven had a mission impossible.

Four-hundred-and-twenty-plus lost their lives that night. Over one-half were veterans and their families. One ferry boat was lost however, all the large concrete railroad bridges stood tall and straight. Many miles of the rock-made causeways and rail beds were washed out. Only a eight of the concrete highway bridge piers built by the WW-1 vets remained as evidence of the veterans' work (MM 73, bay side). The debate to rebuild the railroad or build a complete highway without ferries began.

-
Filling the Void
- In the aftermath, transportation in the Florida Keys was by plane and ship. Pan American Airways flew to Key West. Using the remaining car ferries the City of Key West and Florida Keys, a temporary landing for limited automobile travel was quickly planned by the WPA at Snake Creek. However, the flow of water during the winter season and shallower access through Florida Bay changed the landing location to the lower end of Upper Matecumbe Key. Later, two steel Mississippi River car ferries, the Pilgrim un Traveler, were brought in and the Lower Matecumbe Key ferry landing was restored after repair to the Indian Key Fill was completed. -
The Oversea Highway is Completed
- The F.E.C. Railway was washed up in more ways than one - it was bankrupt like Monroe County. Monroe County's population was mostly in Key West therefore, for the county to survive, either the railroad or the highway had to exist. The highway in the Upper Keys was not seriously damaged. The highway won and the F.E.C. right-of-way from Florida City to Key West was available for $640,000 plus some tax debts to be forgiven. The Public Works Administration Public Works Administration approved a loan to the Overseas Road and Toll Bridge District for $3,527,429 million. The District in turn issued revenue bonds to be repaid with road tolls. The grand total was now about $8 million, roughly one-seventh what it cost Flagler to build the railroad, and roughly equal to the Army Corps of Engineers estimate just to bridge the water gaps.

B. M. Duncan was chosen as the District's general manager and chief engineer to convert the railroad bridges. First purchased was the railroad right-of-way. For a vehicular highway it had to be much wider than the width of a railroad track. Sealed bids were opened on May 18, 1937 to start the project. The State Road Department constructed concrete bridges on timber piles at Tavernier, Snake and Whale Harbor channels. Groves, Lundin & Cox did the Upper Keys' roadwork. The two moveable spans were done in-house by the District.

Most of the work was done by contractors. The Bahia Honda Bridge presented the greatest engineering problem for highway conversion. The top of the camelback trestle rose a dazzling sixty-five feet in the air. The final solution was to build a concrete road slab on top of the trusses and graduate the climb and descent for auto travel. The Cleary Brothers were the contractors. The Bahia Honda Bridge was the first bypassed when a new four-lane bridge was constructed in 1972.

Steel beams were laid across the more conventional bridges and a layer of reinforced concrete encased the beams. Each bridge was given a nine-inch high and a twenty-inch wide curb. The road itself was twenty feet, curb to curb. All of this was done without loss of life.

The highway was opened for traffic on March 29, 1938 using the old Card Sound and south Big Pine Key routes. The Lower Keys route to/from Key West followed the original State Road 4A route along the Atlantic ocean. The only route changes were the addition from Lower Matecumbe Key to Big Pine Key which became a toll road. The official opening was July 4, 1938. Greyhound Bus Service began almost immediately as well as other distributing services. Former Florida F.E.R.A./W.P.A. director Julius Stone's 1934 exhortation to Key West of its tourist potential was now a reality. The Gibraltar of the South had a usable vehicle artery to and from the mainland.

The nation was made aware of the new highway when on February 18, 1939, President Franklin Roosevelt passed through the Upper Keys in route to Key West to board the cruiser Hjūstona to observe war games in the Caribbean. Poor Ole Craig waved to the entourage when in passed through Craig Key in an open convertible at about 2 p.m. Key West mayor, Willard Albury, met the president at the west end of the Bahia Honda bridge on West Summerland Key. From there, Mayor Albury accompanied the president to tour much of the then inactive Key West naval facilities.

-
World War II Causes Changes
- As in every recent major war, the outbreak of World War II made Key West of military significance to the U.S. Navy. The existing OSH in places had many wooden bridges and sharp turns. The relatively large presence of the Navy at Key West required stronger bridges to support its operations. Authorities chose to utilize the entire route of the previous FEC railroad as this would also shorten its length by about 14 miles. Concerns for wartime security patrols were also cited. It should be noted that the old highway was designated as U.S. 1 before WW-II, but the specific date is elusive. Florida also uses State Road 5 for its designation.

In the Upper Keys, a used bascule type drawbridge was installed at Jewfish Creek and the rail bed made into a new highway to Florida City. This bypassed the Card Sound State Road 4A loop and neither the Navy nor the County would maintain it therefore it was quickly abandoned for all but the serious fisherman that continued to use it. The old wooden bridge was locked open for maritime operations, but the approaches were used until a camp fire burned much of it. Monroe County continued to maintain the highway up to the Key Largo Angler's Club and the Ocean Reef Club.

In other parts of the Upper Keys, the Navy paved and upgraded the bridges to handle the very heavy loads needed to supply the Navy's needs. This meant that the Upper Keys had two 2-lane highways - the new Navy paved old Flagler right-of-way and the existing State Road 4A. This was programmatic while the locals knew that they separate 2-lane roads however, in locations where the roads were separate by a narrow median, some visitors thinks that it was a divided 4-lane road and occasionally were involved with head-on collisions.

In the Lower Keys, the Sugarloaf Key 4A route via the Pirates Cove and other resorts along the coastline to Stock Island was bypassed for the same reasons and the new highway also used mostly the original railroad route. Some of the remains of this route are still visible. Older aerial photos show the old bridge to Stock Island quite well. This new route did however pass through the Boca Chica Navy base, which were eventually rerouted to the outer perimeters.

The two bypasses cut travel by 17 miles, but cost another $5 million, a sum authorized in February 1942. The funds allocated were: $2.1 M, Us.Navy $1.9 M, US Army .2, State road Department .6 M, State road tax .1 M and Monroe County gas tax .2 M. The total highway funds now totaled $13 million.

Travel reasons were not the only considerations. The original railroad bed through the Everglades was almost a direct route to the mainland. The 1941 Navy authorized fresh water pipeline used this shorter route. Therefore, the new highway was built along side the already started pipeline. In 1957, the Florida Keys Elect COOP (FKEC) contracted with Florida Power and Light (FP&L) and installed an electric transmission line along the same route to the Homestead City Electric System. This is same route as today and is largely responsible for our modernization.

The official Overseas Highway dedication for this third major modification was given in July 2, 1944. "I dedicate this road to the greatness of the Keys," said Governor Spessard L. Holland as he and his wife cut the ribbon atop the Bahia Honda Bridge. One could now drive from Fort Kent, Maine to Key West on U.S. 1. This was a much larger celebration than the 1938 highway opening.

After opening the so called "18 Mile Stretch", the original Card Sound Bridge was not maintained and to prevent its use, a section was removed. After the 1947 hurricane its condition further deteriorated helped along by a few fires and the bridge was removed entirely. North Key Largo was left without its direct road service to the mainland.

The railroad maintenance village on Pigeon Key served as headquarters for the Toll and Bridge Commission. All construction, maintenance and operations were directed from this small island. Tolls were one dollar for the vehicle and driver, plus 25 cents for each passenger.

The Florida Keys Weekly News of November 1947 listed 15,254 vehicles with tolls of $29,275.25. In 1952, rumors and investigations of misuse of toll revenue resulted in Monroe County residents being given a free pass. The free passes became available as of January 1, 1953. David W. Pease was the first to pass free of charge just after midnight, The pass was a numbered decal sticker to be placed on their windshields. A short time later, increased pressure resulted in the road tolls being lifted on April 15, 1954. Signs were briefly put up naming it "The Florida Freeway" but the locals preferred Overseas Highway, and the signs were removed.

What I call the fourth Overseas Highway may be a little more difficult to definitize. The Flagler railroad began in 1905 followed 20 years later with first Overseas Highway (1925-1928). The second Overseas Highway actually began before the 1935 hurricane, however it was the 1935 hurricane that became the "mother of necessity" completing it in 1938. World War II prompted the third Overseas Highway (1942 - 1944) as a complete modern vehicle artery.

The next 34 years, 1944 to 1978, was almost a continuous maintenance period. Some maintenance projects were quite large. One significant change in the Upper Keys was four laning part of the Island of Key Largo. The Overseas Highway was four-laned in three different projects. The community of Tavernier in 1966 was 4-laned, then to Rock Harbor to Lake Surprise (MM 106) in 1971 - 1972 and I am not certain when the Tavernier to Rock Harbor section was. Also, there was the $1.1 million expenditure to repair the Long Key Bridge in 1966. The Long Key Bridge repair was done with state funds and not from the controversial $7.9 million Monroe County road bond issue.

In fact, all the bridges were deteriorating as they are today from relatively heavy use in an extremely harsh salt-water environment. The beginning of the end was signaled when chunks of concrete began falling off of the 1938 built Bahia Honda Bridge overhead concrete slab. In 1968, it was announced that two two-lane concrete spans would replace the old elevated railroad bridge at a cost of $5.5 million. After much discussion of the vertical clearance, a contract was let for $7.9 million in July 1969. The final cost was much more, as it was in many of the following projects. Dedication ceremonies were in August of 1972 with a 1901 Oldsmobile replica being the first car to pass over. The use of tolls was discussed in many of the costly projects

A summary for the Upper Keys. Some form of a highway appeared in the late teens. My 1923 Dade County map showed definite roads of some sort on Key Largo - the map does not go as far as Plantation Key. There were a branch to two roads in North Key Largo. In 1928 the wooden Card Sound Bridge and associated Dade and Monroe County connecting roads were open for vehicle traffic as far as lower Lower Matecumbe Key where the terminal for a 40-mile ferry boat to No Name Key was - the southern ferry terminal. A road from Key West to No Name Key had been completed. The ferries tried to make two round trips daily with around 20 vehicles each way. Soon Marathon was connected with two additional ferry terminals, but no additional ferry boats. The 1935 Hurricane closed the rail service and by 1938 the railroad bridges were converted to two-way between the mainland and Key West. The rail track had been removed by then and the rail bed grew weeds in the Upper Keys - fallow. During WW-II the railheads at both extremities of the Keys were paved and what was known as the old highway (State Road 4A) in some places existed as a separate parallel highway and some places it was abandoned. The Card Sound Bridge fell into disrepair and was closed for vehicle traffic - the same occurred slowly along the old ocean from highway between Sugarloaf Key and Stock Island which ran along the ocean. Where there were inhabitants and County funds, the two set of two-way roads were maintained - the older road slowly becoming less attractive to drive on. The new highway was US-1 and the other was the Old Highway. In the mid-1960s in a few miles of Tavernier, Redlands Construction of Miami began the four-laning process, detouring all traffic to the 'old highway' and constructing the US-1 portion, the former rail bed, as the South Bound land. When completed, the process was reversed and the old road (SR 4A) was made into the North Bound lane - nearly two years were require from planning to opening. Slowly the process continued in a hop-skipping fashion until reaching about MM 106, or the Lake Surprise/Card Sound road divide.

From a copy of the May 1965 "Islandia News" a paragraph titled What's Cooking In Islandia reads: "Right now, two bulldozers are clearing land in Islandia, - a drag line is digging a new harbor, a pile driver is building docks and there are 10 (count'en) cars and trucks in the city." The issue continues about the Islandia Ferry service. A special notice was "The FERRY runs daily izņemot Thursdays to allow for necessary maintenance, etc. Use the Ferry during the week."

I seems as if there were 13 major islands forming Islandia, Elliott Key being the largest. In 1886, Jeremiah Saunders from Green Turtle Key, Bahamas, was was given a land grant signed by Grover Cleveland. This was probably the start of the large pineapple plantations that Elliott Key became famous for. Other Bahamian families were: William D. Albury, Henry Filer, George Sweeting, Thomas Sweeting, Arthur Higgs, Alfred Acheson, Parson Israel Lafayette Jones, etc.

Miami Beach entrepreneur Carl Fisher took an interest is the area when he opened his millionaires get-away Cocolobo Cay Clubhouse on Caesar's Creek in 1920.

In the 1960, Dade and Monroe Counties began a posturing session connect Key Biscayne to Key Largo with a modern highway supported by tolls. The Federal government began purchasing land in the 1970s for a park paying around the $6,000 a acre figure.

Back to our subject, the only part of the highway that eventually survived was a $2.6 million Monroe County revenue bond issue for the construction of a new, 65-foot-high Card Sound Bridge in 1969. The Capeletti Brothers, Inc. completed the work for $1.95 million and bridge tolls were collected to repay the bonds. This greatly enhanced the value of Ocean Reef.

For a time, the improved 1944 highway withstood the traffic generated by growth resulting from the additions of the water pipeline, electricity, anti-mosquito control and high schools. The considerable damage that Hurricane Donna (1960) did to the bridge approaches was quickly repaired still, the Overseas Highway that we know today is the result of major changes.

From 1978 to 1983 the highway was changed to eliminate all of the old, modified Flagler bridges at a cost of $175 million. These old bridges (23) can still be seen alongside of the present bridges. Some have been converted to fishing piers.

The new Seven Mile Bridge began in 1979 and was completed in 1982 costing $45 million. Some five years later, $5 million was being spent for repairs of the Seven Mile and Long Key Bridges. At the time of this writing, projects are in the making to spend more than $1 million for additional rust treatment for selected bridges. The Card Sound Bridge already has a reduced weight restriction imposed.

The original Bahia Honda, Seven Mile and Long Key (converted) railroad bridges are on the Monroe County and National Register of Historic Places. For years the Florida Department of Transportation has been trying to transfer management responsibility of all the old bridges to the Florida Department of Environmental Protection as directed in 1986 by the Laws of Florida, Chapter 86-304.

The 5.31-acre island of Pigeon Key was deeded to the Overseas Bridge and Toll District in 1936 and to Monroe County in 1954. Pigeon Key was bypassed when the new Seven Mile Bridge was built in 1982 and numerous uses have been proposed for the tiny island in the meantime. It is now leased to the Pigeon Key Foundation.

In mid-October 1955, a super-highway was proposed. It was a $200 million project with six lanes to Key Largo, four lanes to Marathon and two lanes to Key West. As the Miami News reported on October 11, 1955 the project was "Spiked By [the] State Road Department." It too was to be a toll road. The State Road Department became the Department of Transportation in 1969. A passing comment, it was in March 1953 that he Upper Keys Chamber of Commerce petitioned the Florida legislature to convert the old highway bridges into fishing piers. This conversion process took many years.

In 1963 talks formed to build a four-lane "West Coast Highway" from Cape Sable to No Name Key. The Everglades National Park effectively stopped this proposal. Then in 1964 the Islandia causeway took its place in the news. Islandia would be from Key Biscayne to North Key Largo with Elliott Key being the principal island. This would have also provided a second highway to the mainland albeit through Key Biscayne to downtown Miami. This did not die so easily and dragged on for a few years with dissension over sharing of the tolls between Dade and Monroe Counties. I am of the opinion that the new Card Sound Bridge was the compromise of the failure of the previous two projects. Monroe's State representative William Roberts told the Miami Herald on January 31. 1969 that, "U.S. 1 to be 4 Lanes By '85.'"

-
The Future
- A replacement of the Jewfish Creek drawbridge in Key Largo with a 65-foot tall bridge as part of a four-lane highway project was being considered, but a modified three-lane won. The county road CR-905 bypass, which flooded easily, has been improved sufficiently to serve as an additional hurricane evacuation route. The question remains of how many more vehicles with their associated impacts will the fragile Florida Keys environment withstand?