Raksti

Glostera meteors F Mk.III lidojumā

Glostera meteors F Mk.III lidojumā


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Šajā attēlā parādīts Gloster Meteor F Mk.III, labākā lidmašīnas versija, ko var izmantot Otrā pasaules kara laikā

Glosters Meteors, Lielbritānijas svinētais pirmās paaudzes lidmašīna, Fils Batlers un Tonijs Batlers. Šis ir detalizēts, labi ilustrēts un labi uzrakstīts ieskats Gloster Meteor attīstības un servisa vēsturē gan Lielbritānijas, gan aizjūras rokās. Grāmata aptver Lielbritānijas pirmā reaktīvā lidmašīnas E.28/39 attīstību un Meteor attīstību, detalizēti aplūko lidaparāta prototipu, dažādas Meteor versijas un tā Lielbritānijas un aizjūras dienesta karjeru. [redzēt vairāk]


Apraksts

The Jūras meteors F Mk 3 ir V ranga britu reaktīvais iznīcinātājs ar kaujas reitingu 7,7 (AB) un 7,3 (RB/SB). Tas ir bijis spēlē kopš Open Beta testa sākuma pirms atjauninājuma 1.27.

No pirmā acu uzmetiena vairums pilotu, kas izved jūras meteoru, uzskata, ka tam ir tieši tas, ko viņi vienmēr ir gribējuši no Meteor F.3 - ātrums. Šī iemesla dēļ viņi bieži mēģina darīt to, ko darīja F.3 - pagriezt cīņu - un galu galā paliek bez spārniem. Galvenā atšķirība starp Meteor F.3 un Sea Meteor ir vājākie spārni. Kamēr jūs varētu izvilkt pilnu G punktu Meteorā F.3 un atbrīvoties no tā, jūras meteors uzreiz saplīsīs, ja nepareizi rīkosies virs 700 km / h. Izmantojiet gaisa bremzes un niršanas laikā mēģiniet pieradināt Jūras meteora ātrumu, jo, ja jūs nolaižaties pārāk ātri, jūs nenogalinās saspiešana - jūsu nespēja pacelties balstās uz spārnu vājumu. Jūsu tiešās līnijas ātrums patiesi ir jauninājums no F.3, un tagad pat bailīgajiem B-57 būs grūti aizbēgt no jums-patiesībā pilnībā uzlabotais jūras meteors parasti sasniedz savu sarkano līniju ātrumu taisnā līnijā līniju, un, ja neesat piesardzīgs, lidojuma laikā var viegli noraut spārnus.


HyperScale forumi

paldies par šo brīnišķīgo fotogrāfiju! EE326 bija viens no pirmajiem 15 F.3 meteoriem, kam bija Welland dzinēji. Šī ir Airfix konfigurācija. "Manam" projektētajam EE411 ir Rolls-Royce Derwent dzinēji, kuriem bija īsākas strūklas sprauslas (vai tas ir pareizs izteiciens?).
Attēls ir arī ļoti noderīgs, nosakot nepieciešamību pēc asām aizmugurējām malām. Spārnu un pacelšanās profili ir salīdzinoši biezi, bet TE ir patiešām plāni - man pie tā ir jāstrādā.

2019. gada 17. janvāris #12 2019-01-17T06: 46

Hmmm. Jūs sakāt, ka Derwent dzinēji?

Šeit ir EE455, kas aprakstīts kā "Gloster Meteor F Mk.III EE455 pirms modifikācijas uz Mk.IV".

FWIW, es redzu Wings Palette tīmekļa vietnē (par kuru es zinu, ka tā precizitāte nav zināma vienmēr), ka ir parādīta jūsu izvēlētā lidmašīna:

Interesanti, ka tas ir attēlots ar garākām strūklas izplūdes gāzēm, kā redzams EE326 fotoattēlā, nevis īsākajos Derwent.

Pirms kāda laika bija diezgan diskusija par atšķirībām starp agrīno un vēlo F.III par Britmodeller, ko varat atrast šeit:

Tam bija šis interesants fotoattēls un paraksts, kas jums var palīdzēt:

"Vēlāk publicēšu plašāku ziņu, bet ir vēl viena detaļa, kas identificē Meteor ar Derwent 1 dzinēju, nevis izplūdes cauruļu garumu. Ir ventilācijas atvere, kas redzama tikai Mk.IIIs uz radzenes pulksten 10, ar galvu uz priekšu. Jūs to varat redzēt šeit, un pirms kāds to saka, tuvākā lidmašīna NAV Mk.IV!"

/> />
Ieskaties arī šeit:

kur atradīsit šīs noderīgās fotogrāfijas, proti, vispirms vēlu F.III:

2019. gada 20. janvāris #13 2019-01-20T19: 29

Sākumā es vēlos pateikties Harijam par visu šo noderīgo materiālu. Manam EE411 modelim būs īsie nacelles (atbilstoši komplektam) ar saīsinātām strūklas caurulēm. Ilgi nacelles parādījās vēlāk, kad tika uzbūvēta pēdējā Meteor F.III partija. AFAIK meteoram F.III nebija vēdera dobuma tvertnes.

Šodien es varēju nedaudz strādāt. Galvenās detaļas ir sausas slīpētas ar 400 un 600 klases putu spilventiņiem (Tamiya), īpašu uzmanību pievēršot plānām aizmugurējām malām.

Nosēšanās gaisma zem kreisā ārējā spārna bija uzstādīta agrāk, un tai ir bijis laiks izārstēt. Tagad tas ir noslīpēts.

Kabīne ir saņēmusi sīku informāciju. Instrumentu paneļa sākotnējā pozīcija ir pārāk tālu uz priekšu. Tas ir attiecīgi mainīts. Pilota skaitlis ir no Revell RAF lidojumu apkalpes un sauszemes personāla. Es izvēlējos šo, jo viņam ir skābekļa maska. Viņa labā roka vēl jāpiestiprina.

Apakšējam spārnam ir pievienots materiāla bloks, lai stendam nodrošinātu stabilu pamatu. Ir izurbts caurums, lai vēlāk ņemtu 1,5 mm tērauda stiepli.


Tas viss šodienai. Lai visiem laba nedēļa!

2019. gada 3. marts #14 2019-03-03T21: 00

Sveiki visiem!
Šajā projektā ir panākts progress, bet es kādu laiku neesmu ievietojis. Šeit ir dažas fotogrāfijas.

Es izveidoju veidnes no maskēšanas lentes un izgriezu plastmasas loksni, lai veiktu izlīdzināšanu virs instrumentu paneļa un zonai aiz kabīnes. Es pievienoju dažas strukturālas detaļas, lai attēlotu ieroci un zonu zem aizmugurējās nojumes.

Meteoram bija redzami spārnu galu navigācijas lukturi. Es tos gatavoju no diezgan kupliem blokiem, kas izgriezti no zobu birstes materiāla. Pagāja tikai dažas minūtes, līdz tās tika izmērītas. Pēc tam tie tika slīpēti, lai ietilptu un pulēti.

8sDNAI2D7uPsHZumacjaJVxO5vA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

02XeyRG1DFG-XNCIN78Yx1lHfvoP7hyvY1FkrMXLy55NwNzsPWZLWAE96DsHeBAEPg __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

H-a3PeS7r7G3hWgbXa6TU7Y4QviG99DsSCfdg7ghvEdFybNTaWR9mM1YFD1p-WkaTqN3M2OdvT5tLNoGACgDPYl3PhO6ZwoU1Yj4wOLcJxWPQJfQvbtnB1vKUe72W9OYnSDsbC8neow __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

R1GTbDhq2IvwXaaDhPRovDA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

2iZckzsvLQZitn8w4yI7z-pxypug3U389IUgr-uTemBSLlJtqxgwiH8sv09MLgepmTijxT3E23Xe7v-2dRpLy0gkIUOOAPMGMg07tOlS-FydnrZNh0vWuBVOJOykdHzUiobw5GBpYNFXxV28iQ __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

Spārns tika piedāvāts līdz fizelāžai, un tas bija diezgan labs, izņemot spārna aizmuguri līdz fizelāžas apvalkam. Es ievietoju starpliku, aptuveni izgrieztu no vienas sprues. Pēc cementa izžūšanas nedaudz slīpēja, un tas izskatījās labi.

Airfix ir izveidojuši eileronus ar lielu ārējo masu līdzsvaru. Sākotnējā Meteor lidojuma pārbaudes programmas sākumā ārējās masas bilances tika aizstātas ar iekšējām.
Tamiya Basic špakteles glābšanai.

Tagad man ir jāuzstāda nojume, kurai vajadzētu diezgan labi iederēties. Pēc maskēšanas es varu turpināt krāsot nojumes rāmjus melnā krāsā un pēc tam uzklāt grunti. Gravējumam ir jāseko šim piemēram.

2019. gada 3. marts #15 2019-03-03T21: 32

Liels paldies par satriecošajām bildēm, man arī kādu dienu palīdz izmēģināt šo

Es domāju, ka jūs izmantojat superlīmi, jo zobu birstes plastmasa var būt pavisam citāda un var nebūt tik laba ar parasto līmi?

Protams, šim komplektam veltīts daudz pūļu - man ir sajūta, ka galu galā tas būs īsts skaistums

Viljams De Kosteris / Beļģija / Plastmasas stāsti / Plastmasas pulcēšanās

Tāpat kā perfekta sieviete nepastāv, es nekad neuzbūvēšu perfektu modeli.
Padara mani vienā līmenī ar Dievu

2019. gada 3. marts #16 2019-03-03T21: 38

jā, es izmantoju superlīmi zobu birstes materiālam. Nesen esmu pārgājusi uz Pattex "Gold" superlīmi - redzot to daudzās jūsu celtniecības fotogrāfijās. Tas darbojas perfekti.

2019. gada 3. marts #17 2019-03-03T21: 53

Paldies, ka apstiprinājāt līmi, tāpēc, manuprāt, man tas ir jāizmēģina vienā no nākamajām versijām

Viljams De Kosteris / Beļģija / Plastmasas stāsti / Plastmasas pulcēšanās

Tāpat kā perfekta sieviete nepastāv, es nekad neuzbūvēšu perfektu modeli.
Padara mani vienā līmenī ar Dievu

2019. gada 3. marts #18 2019-03-03T23: 30

Tiešām patīk tas, ko es redzu līdz šim, kristietis. Šis meteors ir jauks komplekts

2019. gada 17. marts #19 2019-03-17T19: 08

Sveiki visiem!
Ir redzams šīs GB termiņš. palikušas tikai divas nedēļas **. jāstrādā ātrāk. mans celtniecības ātrums nav īsti meteoram līdzīgs :-)

** Labojums: Tas ir pagarināts līdz Lieldienām. perfekti!

Šī citādi labi pieguļošā komplekta astes daļa absorbēja daudz darba. Lai aizmugurējās fizelāžas augšējā un apakšējā virsma sakristu, man astē ir jāizraisa asimetrija. Sadaļa, kurā atrodas aizmugurējais lukturis, parādīja diezgan lielu soli. Ļoti rūpīga vīlēšana un slīpēšana vairāku vakara sesiju laikā noveda pie pieņemama rezultāta.

Vertikālā aste ir diezgan bieza, un tai bija nepieciešama arī liela slīpēšana. Es atstāju horizontālās aizmugurējās plaknes puses, lai atvieglotu stūres cilņu un aizmugurējās fizelāžas daļas iegravēšanu.

Pārrakstīšana tika sākta spārnā. Sarežģītākā daļa ir ārējo spārnu savienojumu apšuvuma simulācija, tāpēc es sāku ar tiem. Es tos biju pilnībā noslīpējis, jo Airfix tos bija sabiezējis diezgan biezā veidā. Vispirms tika uzrakstīts iekšējais šuvums. Tad es izgriezu trafaretu un reproducēju ārējo līniju. Tas, protams, jāatkārto trīs reizes. Man trīs no tiem ir simetriski. Nē. 2 ir nedaudz izslēgts. :-)

Pēc diezgan ilgas sesijas augšējais spārns bija gandrīz pabeigts. Tad es zaudēju koncentrāciju un radīju kļūdu. Tas ir izlīdzināts un pēc gruntēšanas vairs nebūs redzams. Bet es to uztvēru kā norādi apstāties. Tikai kreisā spārna apdares cilne. un tad nosauciet to par dienu.


Modelis tāds, kāds tas ir tagad. BTW pēc uzrakstīšanas es izmantoju 0,3 mm zīmuli, lai izietu līnijas, un pēc tam sekoju ar smalku tērauda vilnu.



Glostera meteors

Projekts reaktīvā iznīcinātāja izveidei sākās 1940. gada augustā. Izstrādāja Džordžs Kārters Gloster Aircraft Company, astoņi Gloster Meteor Mk prototipi. Mani ražoja nākamo četru gadu laikā. Galu galā tika nolemts izmantot Franka Vitla projektēto turboreaktīvo dzinēju.

Glostera meteors Mk. Pirmo lidojumu es veicu 1941. gada 15. maijā. Tā maksimālais ātrums bija 667 km (415 jūdzes stundā), un tā darbības rādiuss bija 1340 jūdzes (2156 km). Tā garums bija 12,58 m (41 pēdas 3 collas) ar spārnu platumu 43 pēdas (13,11 m) un bruņota ar četriem 20 mm lielgabaliem.

Pirmās 20 lidmašīnas tika piegādātas Karaliskajiem gaisa spēkiem 1944. gada jūnijā. Gloster Meteor Mk. Es pirmo reizi redzēju darbību 1944. gada 27. jūlijā pret lidojošo bumbu V1.

Glostera meteors Mk. III pirmo reizi parādījās 1945. gada janvārī un piedalījās misijās virs nacistiskās Vācijas. Tomēr līdz tam laikam Luftwaffe bija praktiski iznīcināta, un tā nekad nesatika vadošos vācu kaujiniekus cīņā.

Glostera meteors Mk. III


Glostera meteors F Mk.III lidojumā - Vēsture

Glostera meteors Marks III no Ērika Grīnvuda

Glostera meteors Marks III, ko vadīja Ēriks Grīnvuds, Hernes līcī, 1945. gada 7. novembrī.

Dzinējs [s]: divi Rolls-Royce Derwent V ar 3500 mārciņu vilci.

Maksimālais ātrums: 970 kilometri stundā.

Servisa griesti: 15240 metri.

Mēneši tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām bija periods, kurā Lielbritānija uz īsu brīdi saglabāja pasaules pārākumu attiecībā uz aeronavigācijas tehnoloģijām, līdzīgi tam, kāds tam bija tūlīt pēc 1918. gada pamiera. Šīs pārākuma priekšgalā bija uzņēmums Rolls-Royce Ltd., kura pirmie turboreaktīvie dzinēji dzina Gloster Meteor-vienīgo turboreaktīvo iznīcinātāju, kas kara laikā sāka darboties sabiedroto pusē. Būdams apņēmies demonstrēt šo pārākumu vis teatrālākajā veidā, tika nolemts sponsorēt šīs lidmašīnas parādīšanos cīņā par pasaules lidojuma ātruma rekordu. Tā Gloster Aircraft Company darbinieki 1945. gada vasaras beigās sāka gatavot divas lidmašīnas Meteor. Tajā laikā uzņēmuma galvenais izmēģinājuma pilots bija Ēriks Stenlijs Grīnvuds.

Dzimis 1908. gada 28. novembrī, Grīnvuds dienēja Karaliskajos gaisa spēkos no 1928. līdz 1933. gadam, pirms viena gada laikā kļuva par britu lidojošo laivu galveno pilotu. 1936. gadā viņš pievienojās nesen izveidotajai grupai Hawker Siddeley Group un no 1937. līdz 1941. gadam darbojās kā Ārmstronga Vitvorta papildu izmēģinājuma pilots. Turpmāko trīs gadu laikā, būdams SIA “Air Service Training” galvenais izmēģinājuma pilots, viņš bija atbildīgs par eksperimentālo visu amerikāņu iznīcinātāju - kā arī dažu bumbvedēju - lidojumi, kas sāka darboties RAF. 1944. gadā Grīnvuds pievienojās lidmašīnu kompānijai Gloster, uzreiz atbildot par Meteor attīstības lidojumiem, kas šajā laikā sāka dienestu kopā ar RAF 616. eskadriļu.

Laimīgo Gloster Meteor un Rolls-Royce Derwent turboreaktīvo dzinēju struktūras kombināciju apstiprināja Grīnvudas sniegtie lidojumu ziņojumi, un Meteor Mark III tika pārveidots tā, lai turētu milzīgus naglas lielas jaudas dzinējiem, palielinot ātrumu. gaisa kuģi līdz teorētiski maksimālajam ātrumam 940 kilometri stundā jūras līmenī vai 0,76 mašīnām. Līdz ar bruņojuma apspiešanu, īpašu apdari ārējās virsmās un rūpīgu vislabvēlīgāko meteoroloģisko apstākļu izvēli bija paredzēts pārsniegt atzīmi 965 kilometri stundā.

Divus līdzīgu raksturlielumu meteorus, kuru sērijas bija EE454 un EE455, vadīja grupas kapteinis Hjū Vilsons, viens no pieredzējušākajiem turboreaktīvo lidmašīnu pilotiem RAE Farnborough, kurš bija apmācījis attiecīgi 616. eskadras pilotus, un Ēriks Grīnvuds. 1945. gada 7. novembrī, lidojot trīs kilometru skrējienā Herna līcī, Kentā, Vilsons uzstādīja jaunu pasaules mēroga lidojuma ātruma rekordu, jo viņa lidmašīna sasniedza 975,66 kilometrus stundā, pārspējot līdz šim rekordu 754,8 kilometri stundā Fritz Wendel uzstādīja pirms sešiem gadiem. Grīnvuda lidmašīna, kas attēlota ilustrācijā, sasniedza 970 kilometrus stundā. Tālāk redzamajā fotoattēlā redzams Meteor EE454, ko atbalsta domkrati Moreton Valence gaisa bāzē Glosterā, gatavojoties lidojumam, kurā tas sasniedza pasaules lidojuma ātruma rekordu.

Grīnvuds bija arī pirmais pilots pasaulē, kurš apkalpoja turbopropelleru lidaparātu-Meteor, kas sērijveidā reģistrēts kā EE227 un kuru dzinējspēks bija Rolls-Royce Trent dzinēji. Tas lidoja no Church Broughton 1945. gada 26. septembrī. gadus, līdz 1956. gadā viņš pievienojās SIA “Beagle Aircraft”, kur kļuva par rīkotājdirektora vietnieku.


Suņu cīņa starp Gloster Meteor un ME262

Es tikai gribēju pateikt paldies, man tas bija vajadzīgs. Tas lika man smieties! Runājot kā vēl viens kaislīgs students par citu nišas vēsturisku / inženierijas tēmu, es saprotu, no kurienes jūs nākat.

Mūžība

Atkarīgs no kad sadursme notika, kā jau tika minēts, abām lidmašīnām bija dažādi modeļi, kas mainīja to veiktspēju.

Nu a Lielbritānijas valdība, kuru vadīja cita partija nekā kara laikā*. Kad bija veikts pirmais sūtījums un nodarīts kaitējums, tad nebija nekādas jēgas ierobežot pārdošanu ārzemēs.

*Jā, es zinu, ka leiborists bija daļa no Čērčila kara kalpošanas.

Es tiešām domāju par abu cīnītāju pirmo paaudzi. Abi tika izstrādāti aptuveni tajā pašā laikā (lai gan ME262 sāka darboties agrāk), tāpēc pieņemsim, ka 1944. gada augusts / septembris, tieši pēc Meteor darbības uzsākšanas. Viņi nejauši apmaldās un pa kanālu tiekas atsevišķi cīnītāji?

Peg Leg Pom

Riains

Mišela

Man par to ir lielas šaubas, lai gan mans iepriekšējais ieraksts attiecās uz iespējamo saderināšanās laiku - 1945. gada pavasari.

1944. gada septembrī ir šī ātruma atšķirība, jā. Tātad, ko? Pieņemot OP piedāvātos ideālā līmeņa lauka apstākļus, abi cīnītāji pagriežas pretī ienaidniekam un sāk paātrināties no kruīza ātruma, jo abi ir slikti ar ātru paātrinājumu, un tāpēc abi piloti nolemj, ka viņiem ir jāpagriež ātrums.
Tātad jums ir pirmais ballistiskais kontakts, kurā kopējais ātrums ir tāds, ka abi mērķi nelielu sekundes daļu atrodas viens otra darbības zonā - iespējams, abi piloti palaist garām.

Un tad? Kā jau minēts, abiem cīnītājiem slikti padodas īstas suņu cīņas, jo tie ir tikpat manevrējami kā 18 riteņu braucējs, un vēl jo vairāk-ar maksimālo ātrumu. Ar tikpat prasmīgiem pilotiem viņi, iespējams, var sasniegt tikai citu frontālo piespēli - iespējams, ar tādu pašu rezultātu. Ātruma priekšrocība tiktu ņemta vērā tikai tad, ja meteors vispirms nolemtu pārtraukt kontaktu, kas ir maz ticams gan stratēģisku iemeslu dēļ, gan tāpēc, ka šis fakts būtu acīmredzams arī britu pilotam.

Riains

'Dogfighting' vienalga ir sūdīgs, japāņu cīnītāji bija lieliski suņu cīnītāji, un viņus dauzīja labi ūdenslīdēji, piemēram, P40 un Wildcat.

Tomēr jūs esat aizķēries ar to, ko iegūstat, tāpēc šīs lidmašīnas varētu nonākt cīņā.

Saimons

Riains

Cinka karotājs

101. gads

Es sapratu, ka meteors bija salīdzinoši manevrējams?

Izmēģinājumos tas acīmredzot varētu atbilst Typhoon?

Labi, ka Tiff nav iespļaut, bet tas nav slinks

Es zinu, ka 262 pagriezās kā naftas tankkuģis, bet tā laupījums bija B17 un B24, tāpēc tās galvenajā lomā tam nebija nozīmes - es neesmu tik pārliecināts, ka pagrieziena cīņā tas būtu labi, un es būtu pārsteigts, ja pilots ļautu sev dariet to tajā kara posmā - Boom un Zoom vai tā ir.

Un, lai gan vācieši iebāza kaujiniekos “ekspertus”, es saprotu, ka Nr. 616 eskadronā RAF bija arī pieredzējuši piloti - un neaizmirstiet, ka “plāns” nodrošināja ļoti labi apmācītus “iesācējus” lielā skaitā.

Tātad agrīna 452 262 pantu Meteor sadursme - manuprāt, būtu atkarīga no pozicionēšanas un pilota prasmēm - 262 ir neliela ātruma priekšrocība (niecīga), bet meteoram - savukārt un bruņojums*


*Mk5 20 mm Hispanio 404s (izšauj 20 mm apvalku pie 850 apgr./min pie 879 M/S), kas ir labāk piemērots šāda veida cīņai pār lēnāku šaušanu un lēnāku ātrumu (MK108 izšāva 30 mm apvalku ar ātrumu 540 M/S pie 650 apgr./min.) )

Lielākajam vācu apvalkam bija lielāka jēga, ja to izmantoja pret B17 vai B24, jo ar 85 gramiem rdx sprāgstvielas (14 grami 20 mm) bija vajadzīgi tikai daži trāpījumi, lai atspējotu bumbvedējus


Glostera meteors


The Glostera meteors bija pirmais britu reaktīvais iznīcinātājs un sabiedroto vienīgā reaktīvā lidmašīna, kas Otrā pasaules kara laikā veica kaujas darbības. Meteor attīstība lielā mērā bija atkarīga no tā revolucionārajiem turboreaktīvajiem dzinējiem, kurus aizsāka Frenks Vitls un viņa uzņēmums Power Jets Ltd. 1943. gadā un sāka darbību 1944. gada 27. jūlijā ar Nr. 616 eskadronu RAF. Meteors nebija sarežģīts lidaparāts savā aerodinamikā, bet izrādījās veiksmīgs kaujas cīnītājs. Glostera 1946. gada civilā meteora F.4 demonstrators G-AIDC bija pirmā civilā reģistrētā reaktīvā lidmašīna pasaulē. ΐ ] Vairāki galvenie Meteor varianti ietvēra tehnoloģiskos sasniegumus 1940. un 1950. gados. Tūkstošiem meteoru tika uzbūvēti, lai lidotu kopā ar RAF un citiem gaisa spēkiem, un tika izmantoti vairākus gadu desmitus.

Otrajā pasaules karā meteors redzēja ierobežotu darbību. Austrālijas Karalisko gaisa spēku (RAAF) meteori cīnījās Korejas karā. Vairāki citi operatori, piemēram, Argentīna, Ēģipte un Izraēla, vēlākos reģionālajos konfliktos lidoja ar meteorītu. Īpaši Meteor varianti tika izstrādāti izmantošanai fotoizlūkošanā no gaisa un nakts iznīcinātājiem.

Meteors tika izmantots arī pētniecības un attīstības nolūkos un vairāku aviācijas rekordu pārsniegšanai. 1945. gada 7. novembrī Meteor F.3 uzstādīja pirmo oficiālo reaktīvā gaisa kuģa ātruma rekordu ar ātrumu 606 jūdzes stundā (975 km/h). 1946. gadā šis rekords tika pārspēts, kad Meteor F.4 sasniedza ātrumu 616 jūdzes stundā (991 km/h). Citi ar sniegumu saistīti rekordi tika pārspēti kategorijās, ieskaitot lidojuma laika izturību, kāpšanas ātrumu un ātrumu. 1945. gada 20. septembrī stipri pārveidots Meteor I, ko darbināja divi Rolls-Royce Trent turbīnu dzinēji, kas darbināja dzenskrūves, kļuva par pirmo turbopropelleru lidmašīnu. Α ] 1954. gada 10. februārī pirmo lidojumu veica īpaši pielāgots Meteors F.8, "Meteor Prone Pilot", kas novietoja pilotu guļus stāvoklī, lai neitralizētu inerciālos spēkus. Β ]

Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados meteors kļuva arvien novecojis, jo arvien vairāk valstu ieviesa reaktīvos iznīcinātājus, daudzi no šiem jaunpienācējiem RAF dienestā bija pieņēmuši slaucītu spārnu, nevis parasto Meteor taisno spārnu, un Meteor tika aizstāts ar jaunākiem tipiem, piemēram, Hawker Hunter un Gloster. Šķēps. Kopš 2018. gada divi meteori, G-JSMA un G-JWMA, turpina aktīvi darboties kompānijā Martin-Baker kā sēdekļu izmešanas testa gultas. Γ ] Vēl viena lidmašīna Apvienotajā Karalistē joprojām ir lidojumderīga, tāpat kā cita Austrālijā.


Izmantojot prožektoru, varat kopīgot šo lidmašīnu ar visiem saviem sekotājiem. Tas ir lielisks veids, kā palīdzēt jaunajiem spēlētājiem iegūt savu darbu pelnīto atzinību.

Noklikšķiniet uz pogas Spotlight zemāk, un visi jūsu sekotāji saņems paziņojumu.

Lejupielādēt lidmašīnu

Ja izmantojat operētājsistēmu Mac, kopējiet šo lidmašīnas ID starpliktuvē un nospiediet CMD+L, atrodoties dizainera programmā SimplePlanes, lai lejupielādētu šo lidmašīnu.

Ja izmantojat mobilo ierīci, mēģiniet pieprasīt vietnes mobilo versiju. Jūs varat uzzināt vairāk par to, kā to izdarīt šeit. Pretējā gadījumā vienkārši noklikšķiniet uz pogas Lejupielādēt mobilajām ierīcēm.

KONTROLE:
AG1: spārnu gaismas
VTOL: atloki
Apgriezt: sagriezt. vduh xD

lidojuma griesti 13 000 M. 42650,919 Ft

Vēsture
Glostera meteors bija pirmais britu reaktīvais iznīcinātājs un pirmais, kas sāka dienestu kopā ar Otrā pasaules kara sabiedrotajiem. Meteor attīstība lielā mērā balstījās uz tā inovatīvajiem turboreaktīvajiem dzinējiem, kurus izstrādāja sers Frenks Vitls un viņa uzņēmums Power Jets Ltd. pirmais lidojums 1943. gadā un sāka darbību 1944. gada 27. jūlijā ar Karalisko gaisa spēku (RAF) 616. eskadriļu.


Piemiņas diena

Rekorda piemiņai tika izgatavotas divas bronzas plāksnes, un tās bija paredzētas abiem skrējiena galiem. Dažas atsauces liecina, ka tās tika uzceltas (uz klintīm aiz viesnīcas Miramar, kas iezīmēja rietumu galu, un viena pie Reculver Towers, kas iezīmēja kursa austrumu galu), bet pārvietotas klints erozijas dēļ, citas atsauces liecina, ka tās nekad nav uzstādītas vispār un pavadīja gadus Padomes pagalmā un varēja tikt izmesti vai izkusuši, ja vien nebūtu pamanīti un izglābti. Tie bija apskatāmi Makcari kafejnīcā Viljama ielas un Centrālās parādes stūrī (jūras krastā), bet, kad bizness tika pārdots, plāksnes un īpašnieks aizdeva tās RAF Manstonas vēstures muzejam, kur tās pašlaik atrodas uz displeja.

Hernes līča kultūras takā, netālu no automašīnu stāvvietas piestātnes galā, ir arī piemiņas dēlis. Šķiet, ka dēļi rāda 606,25 jūdzes stundā, nevis 606,36 jūdzes stundā, bet bijušais skaitlis parādās arī citur.

Mēs ceram apstiprināt abus šos datus un publicēsim šeit fotoattēlus.


Gloster_meteor_mkiii

Gloster Meteor F Mk.III bija pirmā Meteor versija, kas tika ražota lielā skaitā, un pirmā patiesi apmierinošā lidmašīnas versija. Pirmajai sērijveida versijai-F Mk.I-trūka dzinēja jaudas, un pēc veiktspējas labākajā gadījumā tā bija līdzvērtīga labākajām lidmašīnām ar virzuļdzinēju, taču lielāko daļu Meteor F Mk.III dzinēju darbināja pāris Rolls-Royce Derwent I dzinēji. , katrs nodrošina 2000 mārciņu vilces spēku, padarot Meteor F Mk.III vismaz ātrumā pārāku par mūsdienu Spitfires un Mustangs. Tomēr gan Mk.I, gan Mk.III lēni reaģēja uz droseļvārstu, kā rezultātā tiem bija nepieciešams pārāk ilgs laiks, lai sasniegtu maksimālo ātrumu.

F Mk.III, DG209, prototips pirmo reizi lidoja 1944. gada 18. aprīlī, un to darbināja Rolls-Royce W.2B/37 dzinējs, oriģinālais Derwent. DH209 bija pirmais meteors, kas lidoja ar 2000 mārciņu vilci uz vienu dzinēju, un sasniedza līdz šim augstāko ātrumu, sasniedzot 465 jūdzes stundā pie 16 000 pēdu.


Gloster Meteor F Mk.III F Mk.III darbināja trīs dažādi dzinēji. Derwent I nebija savlaicīgi gatavs lietošanai pirmajās piecpadsmit lidmašīnās, un tāpēc viņiem tika piešķirts W.2B/23c Wellands. Lielākā daļa bija aprīkoti ar Derwent I. Visbeidzot, vairākiem lidaparātiem tika piešķirti 2400 lb Derwent IV dzinēji. F Mk.III publicētā veiktspējas statistika parasti ir paredzēta šai versijai. Pēdējiem piecpadsmit F Mk.III tika piešķirti garāki dzinēja nacelles, kas izmantoti Mk.4, savukārt virknei lidmašīnu tika uzstādīti šie naceli, kas palielināja lidmašīnas maksimālo ātrumu.

Otrā pasaules kara laikā meteors F Mk.III kalpoja ar nr.616 un 504 eskadroniem, bet tikai Nr.616 tos izmantoja darbībā. 1945. gada janvārī četru lidmašīnu lidojums pārcēlās uz Melsbruku Beļģijā, daļēji lai aizstāvētu lidlauku un daļēji cerībā, ka varētu parādīties Me 262. Visa eskadra martā pārcēlās uz kontinentu un atlikušo kara daļu pavadīja, veicot bruņotas izlūkošanas un sauszemes uzbrukuma misijas. Ļoti gaidītā sadursme ar Me 262 nekad nenāca. Tūlītējos pēckara gados F Mk.III kļuva par RAF standarta reaktīvo iznīcinātāju, līdz 1947. gadā to aizstāja ar F Mk.IV.

Statistika (lielākā daļa ar Derwent IV dzinējiem)
Dzinējs: divi Derwent I vai Derwent IV dzinēji
Vilces spēks: 2000 mārciņas (Derwent I) vai 2400 mārciņas (Derwent IV)
Spārns: 43 pēdas
Garums: 41,4 pēdas
Bruto svars: 13 342 mārciņas
Maksimālais ātrums jūras līmenī: 486 jūdzes stundā
Maksimālais ātrums pie 30 000 pēdām: 493 jūdzes stundā
Kāpšanas ātrums jūras līmenī: 3 980 pēdas/ min
Griesti: 46 000 pēdas
Kruīza diapazons pie normālas slodzes: 504 jūdzes
Bruņojums: Četri 20 mm lielgabali degunā un divi 1000 mārciņu bumbas vai sešpadsmit 90 mārciņu raķešu šāviņi zem spārniem


Skatīties video: War Thunder. Sea Meteor F. недобумзумер (Jūnijs 2022).


Komentāri:

  1. Torht

    Jā, paldies

  2. Seger

    Ļoti noderīga domāšana

  3. Steiner

    Kaut kas nav kārtībā

  4. Deane

    Manuprāt, tas ir acīmredzami. Iesaku atrast atbildi uz savu jautājumu vietnē google.com

  5. Dean

    Es atvainojos, tas man nav gluži piemērots. Kurš vēl var ieteikt?

  6. Kolinkar

    Un tāpēc viss nav slikti, vienkārši ļoti labi!



Uzrakstiet ziņojumu