Raksti

OT-134 liesmu metēja tvertne

OT-134 liesmu metēja tvertne



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

OT-134 liesmu metēja tvertne

OT-134 bija ceturtais un pēdējais ieraksts liesmu metēju sērijā, kuras pamatā bija vieglā tvertne T-26, un bija pirmais, kas nesa jebkuru citu bruņojumu. 1940. gadā Kompresoru rūpnīca Maskavā izstrādāja jaunu liesmas metēju, kas bija pietiekami mazs, lai to varētu uzstādīt tvertnes korpusā, nevis tornī. Tas tika uzstādīts T-26S korpusā, lai ražotu OT-134. 45 mm lielgabals tika turēts tornī, kas līdzinājās T-50. 1941. gadā tika saražots neliels skaits OT-134, lai varētu piedalīties katastrofās, kas pārņēma Sarkano armiju pēc Vācijas iebrukuma.


Rotaļlietu modeļi

Rotaļlietu modeļi ir lielisks veids, kā kļūt radošiem un izveidot savu iecienītāko modeli. Rotaļlietu modeļi ir populāras automašīnas, lidmašīnas, figūras un dzīvnieki, kas līdzinās dzīvībai, tiek samazināti līdz dažādiem mazākiem izmēriem. Šīs rotaļlietas var būt kolekcionējami priekšmeti vai vienkārši mazi projekti tiem, kam patīk radīt.

Rotaļlietu modeļi var būt izgatavoti no plastmasas, koka un dažreiz metāla, un grūtības pakāpes dažādiem priekšmetiem būs atšķirīgas. Bieži vien rotaļlietu modeļiem ir arī krāsa un uzlīmes, lai jūs varētu izveidot savu rotaļlietu modeli un pēc tam pabeigt to ar saviem personīgajiem pieskārieniem.

Atkarībā no izmēra prasībām katram modelim var atrast dažādas skalas. Mērogs parasti svārstās no 1:24 līdz 1:72. Dažādu veidu rotaļlietu modeļi sastāv no lidmašīnām, automašīnām, laivām, kuģiem, motocikliem, cisternām, kravas automašīnām, figūrām un dzīvniekiem.

Rotaļlietu modeļu automašīnas atšķiras atkarībā no zīmola un automašīnas modeļa. Plašais automašīnu klāsts nozīmē, ka neatkarīgi no jūsu iecienītākā automašīnas modeļa vai veida jūs varēsit atrast rotaļlietu modeli, kas atbilst jūsu prasībām. Dažādu modeļu automašīnu zīmoli ietver Airfix, Tamiya, Revell, AMT, Fujimi, Italeri un citus. Galvenie automašīnu modeļi ir Ford, Ferrari, Mini, Volkswagen, Mitsubishi, BMM, Mercedes, Porsche, Jaguar, Toyota un citi.

Militāro lidmašīnu modeļi ir arī populāra izvēle, it īpaši kara fanu vidū. Jūs varat atrast nepieciešamo modeli, izvēloties kādu no daudzajiem pieejamajiem zīmoliem un modeļiem. Citi zīmoli ir Eduard, Airfix, Tamiya, Revell. Dažādi modeļu veidi ir Spitfire, Phantom, Hurricane, Mosquito, Tornado, Boeing, Mitsubishi, Lancaster un Jaguar.

Personām, kuras interesē armija un militārās mašīnas, ir daudz, no kurām izvēlēties. Tvertnes ir populāra izvēle, un Dragon Models, Tamiya, Revell un citi zīmoli piedāvā dažādus tvertņu rotaļlietu modeļus.


Čehoslovākijas ugunsdzēsēju tvertne PM-1

šodien mēs apskatīsim vienu no pēdējiem neatkarīgajiem Čehoslovākijas pēckara projektiem-liesmu izmešanas tanku PM-1, kas būvēts uz šasijas ST-I, pazīstams arī kā Jagdpanzer 38t “Hetzer ”.

Tvertnes liesmas izmešanas projekts sākotnēji sākās ar pilnīgi citu transportlīdzekli. 1946. gadā armija pieprasīja TVP tanku projektam faktiski izmantot liesmu metēju kā sekundāro bruņojumu. Šī “iezīme ” tika izņemta no projekta diezgan drīz, taču armija to neaizmirsa, un tāpēc 1948. gadā armijas štāba priekšnieka 1. departaments nolēma, ka 75 ST-I tanku iznīcinātāji ir jāpārbūvē par liesmu metēju tvertnes.

ST-I tanku iznīcinātāji bija vairāk vai mazāk modificēti Jagdpanzer 38t transportlīdzekļi, kas ražoti pēc kara Čehoslovākijas armijai (tā kā sākotnējais vācu tanku iznīcinātājs tik un tā tika ražots bijušajā Čehoslovākijā). Daži no ST-I transportlīdzekļiem bija pat īsti kara laika Hetzeri, un daži tika izmantoti pat cīņā, pēc kara tika salaboti. 1948. gadā Škoda Pilsen sāka remontēt pirmās 30 šasijas detaļas, pārējo vajadzēja uzstādīt Automotive Armory (1.) Milovicē. Pati pārveidošana tomēr bija jāveic ČKD (pirmais transportlīdzekļa rasējums ir no 1969. gada 6. novembra).

Sākumā transportlīdzeklis bija jāaprīko ar vietējo liesmu metēju, ko ražoja Sigma pumpy n.p. uzņēmums. Pirmie šīs ierīces izmēģinājumi tika veikti 1949. gada oktobrī, kad Sigma izveidoja prototipu atbilstoši VTU (Militāri tehniskais institūts) specifikācijām. Liesmas metējam bija 50 litru degvielas tvertne, darba spiediens 50 atmosfēras un 14-17 mm platas sprauslas. Liesmas ierosinātājs tika ņemts no vācu 1941. gada kājnieku liesmu metēja (vai no transportlīdzekļa versijas). Šī liesmas metēja izstrādātāji arī cieši pētīja M4A3 Sherman liesmas metēja versijas dizainu, taču saskaņā ar viņu vērtējumiem un testiem vācu versija bija vienkāršāka un praktiskāka. Vēl viena problēma bija vietējo degvielas maisījuma "#8220Sh" un "#8221" trūkums, un tas bija jāaizstāj ar vācu maisījumu "#8220Np ”".

Šasija tika konstruēta salīdzinoši bez grūtībām. Atveri, kas palika pēc tam, kad lielgabals tika izņemts no tvertnes iznīcinātāja, vajadzēja nosegt ar 50 mm plāksni, kas tika izgriezta no tanku Panther un Jagdpanther vrakiem, kas savākti Milovicē no visas valsts. Pirmās optimistiskās aplēses runāja par to, ka pirmie 30 transportlīdzekļi bija pieejami jau 1949. gadā (un pārējie 1950. gadā), bet tā nebija. Bija kavēšanās, un tikai 1950. gada martā uz Milovici tika nosūtītas pirmās 7 šasijas, kas tika atjaunotas. Attiecīgi armija samazināja pasūtīto transportlīdzekļu daudzumu no 75 uz 53. Pirmais prototips faktiski tika pabeigts tikai 1951. gada februārī. Tam tika uzstādīts konusveida tornītis un vācu Flammenwerfer 41 liesmu metējs (kopā ar smago ložmetēju Vz.37). Degvielas tvertnes faktiski atradās kaujas nodalījumā transportlīdzekļa labajā pusē kastē, kas bija pārklāta ar papildu bruņām (ekipāžas drošības dēļ to parasti uzskatīja par sliktu ideju). Transportlīdzeklis tika pārbaudīts, un izmēģinājumi beidzās ar neveiksmi, un iemesls bija nepietiekams liesmas izmešanas diapazons (60 metri), kā arī milzīga liesmas strūklas izplatība, kas padarīja transportlīdzekli ļoti nedrošu darboties gan apkalpei, gan jo īpaši kājnieki ap to.

Pagāja vairāk nekā gads, līdz radās cits prototips. Šoreiz tas bija aprīkots ar modificētu LT Vz.38 (Panzer 38t) tornīti, un šim tornītim tika noņemts komandiera kupols (tika uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir pārāk garš pat bez tā un#8211 2,55 metri). Liesmas metējs tika uzstādīts sākotnējā 37 mm lielgabala vietā, un tas varēja pacelt/nospiest līdz 20/-8 grādiem. Tika noņemts arī oriģinālais ZB ložmetēja stiprinājums, un to nomainīja padomju ražojuma DT no T-34/85. Šim risinājumam bija arī apšaubāma efektivitāte, jo tikai 31 tanks LT Vz.38 izdzīvoja karā un vienlaikus bija pieejams tornīšu uzstādīšanai, un vairāk šādu torņu nebija viegli ražot vai iegūt. Septiņas mazākās spiediena gāzes tvertnes (dzenot šķidrumu) tika pārvietotas uz tvertnes aizmuguri īpašā bruņu traukā (tā bruņas bija 8 mm biezas), degviela tika uzglabāta trīs atsevišķās tvertnēs ar kopējo tilpumu 1000 litri. N.p. Uzņēmumam Konstrukta Praha tika uzdots izstrādāt jaunu liesmas metēju, kas darbotos bez palmitīnskābes, kas nebija pieejams importa ierobežojumu dēļ. Laikā no 1952. līdz 1954. gadam tika izstrādāts jauns “Sh ” maisījums (80 procenti benzīna, 20 procenti BTEX, kas sabiezēti pēc būtības ziepju ražošanas atkritumiem). Ar šo maisījumu liesmu metēja darbības rādiuss bija 120 metri.

Jaunais prototips bija gatavs 1953. gada 31. martā, un testu laikā liesmas strūkla varēja sasniegt no 90 metriem līdz 140 metriem. Tomēr bija arī citi jautājumi, tostarp ilgs degvielas uzpildīšanas laiks (līdz vienai stundai), problēmas ar liesmu izmešanas atbrīvošanas vārstu aizķeršanos un liesmas maisītāju neapmierinošā veiktspēja - līdz 1953. gada jūlija beigām, ministra vietnieks Aizsardzības ģenerālis Thoř izteica šaubas par projektu un norādīja, ka ir jāizstrādā kaut kas pilnīgi jauns. No 1954. gada jūlija līdz 1955. gada februārim tika veikti vairāk testu (kuru mērķis bija uzlabot liesmu metēju maisījuma veiktspēju), bet pēc nepārliecinošiem rezultātiem 1955. gada septembrī projekta pārraugs ģenerālis Džarolims ieteica projektu atcelt. Pēdējās pārbaudes tika veiktas 1956. gada martā (tās laikā liesmu metējam izdevās šaut 125 metrus ar Sh maisījumu un 180 metrus ar jauno ASN maisījumu), pēc tam projekts tika klusi atcelts, jo tika izstrādāta visa speciālā liesmu izmešanas transportlīdzekļa koncepcija. tagad tiek uzskatīts par novecojušu. Abi prototipi diemžēl tika nodoti metāllūžņos.

Raksturlielumi

Bruņas
Priekšpusē: 60 mm
Sānos: 20 mm
Aizmugure: 20 mm
Jumts: 8 mm
Tornītis (LT-38) priekšā: 50 mm
Torņa puse: 30 mm
Torņa aizmugure: 25 mm
Torņa jumts: 12 mm

Dzinējs: Praga AE (7,75 litru V6, ar gaisa dzesēšanu, 158 ZS)
Maksimālais ātrums: 40 km/h
Bruņojums: 1x liesmas metējs, 1x ložmetējs


T-34-85

Ikoniskākais krievu tanks, ko varat iegādāties ASV Apvienotajā Karalistē vai jebkur citur pasaulē. Tikai daži ir atstāti privātās rokās, lielākā daļa nonākuši muzejos. Viss mehāniskais, bez elektrības, bez hidraulikas, nekas faktiski nevar salūzt. Stūrēt nav viegli. Pārnesumu maiņa nav tik vienkārša. Gluži kā karā. Galvenokārt tiek izmantoti T-54 dzinēji. Pilnīgi uzticams. Lielākā daļa rezerves daļu joprojām ir pieejamas.

Vēstures pārskats

T-34-Lielā Tēvijas kara padomju vidējā tanka sērijveidā tiek ražota kopš 1940. gada. 1942.-1947. Gadā tā kalpoja par Sarkanās armijas un PSRS bruņoto spēku galveno tanku. Tas bija Sarkanās armijas galvenais tanks līdz 1944. gada pirmajai pusei, pirms ienāca tās modifikācijas T-34-85 karaspēkā.

Masīvākais krievu tanks Otrajā pasaules karā un pēckara periodā.

Izstrādājis Harkovas rūpnīcas Nr. 183 tanku nodaļas projektēšanas birojs Mihaila Iļjiča Koškina vadībā. Projekta panākumus noteica jaunākā augsti ekonomiskā V-2 dīzeļdzinēja izmantošana, pateicoties kuram vidēji bruņotais T-34 no vieglajām mantoja neparasti augstu īpatnējo jaudu (dzinēja jaudas un kaujas svara attiecību). bruņu BT, kas visā Lielajā Tēvijas karā nodrošināja absolūtu T tanka pārākumu -34 manevrēšanas, mobilitātes ziņā. Pirmo reizi pasaules tanku būvēšanas vidējā tvertne T-34 bija aprīkota ar garu stobru (30,5 kalibra) 76 mm lielgabalu L-11 (1939. gada modelis), ievērojami pārsniedzot bruņu sākotnējo ātrumu. pīrsings šāviņš (635 m / s) visu esošo gadu ārvalstu tanku artilērijas sistēmas. Kopš 1941. gada marta T-34 sāka uzstādīt 76,2 mm F-34 pistoli (1941. gada modelis) ar mucas garumu 41,5 kalibra un sākotnējo bruņu caurduršanas šāviņa ātrumu 662 m / s, kas iekļuva 60 mm bruņas no 1000 m attāluma: T-34-76-norādot šī modeļa apzīmējumu. Struktūras augstais modernizācijas potenciāls izrādījās ļoti svarīgs, tas ļāva efektīvi paaugstināt tanka kaujas īpašības, vienlaikus palielinot tā rūpniecisko ražošanu visā kara laikā. No 1942. līdz 1945. gadam galvenā liela apjoma T-34 ražošana tika izvietota spēcīgajās Urālu un Sibīrijas inženiertehniskajās rūpnīcās un turpinājās pēckara gados. Vadošā rūpnīca T-34 modifikācijai bija Urālu tanku rūpnīca Nr. 183. Jaunākā modifikācija (T-34-85) dažās valstīs tiek izmantota līdz pat šai dienai.

Tvertnei T-34 bija milzīga ietekme uz kara iznākumu un pasaules tanku būves tālāku attīstību. Vācijas karaspēks negaidīja no PSRS tik spēcīgu aprīkojumu. Tā kaujas īpašību kombinācijas dēļ daudzi eksperti un militārie eksperti atzina T-34 par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara tankiem. Kad tas tika izveidots, padomju dizaineriem izdevās atrast optimālo attiecību starp galvenajām kaujas, taktiskajām, aizsardzības, ekspluatācijas, darbības un tehnoloģiskajām īpašībām.

Tvertne T-34 ir slavenākā padomju tanka un viens no atpazīstamākajiem Otrā pasaules kara simboliem. Līdz šim ir saglabāts liels skaits šo dažādu modifikāciju cisternu pieminekļu un muzeja eksponātu veidā.

T-34-85 Modifikācija


1943. gadā vācu vidū masveidā parādījās jauni bruņumašīnu modeļi ar uzlabotām bruņām, 76,2 mm T-34 tanku lielgabalu efektivitāte kļuva nepietiekama. Tas piespieda dizainerus meklēt veidus, kā uzlabot T-34 kaujas īpašības. Pēc vairāku iespēju izstrādes 1944. gadā tika palaists T-34-85, bruņots ar jaunu 85 mm lielgabalu S-53. Apkalpe palielinājās no 4 līdz 5 cilvēkiem, tanks saņēma jaunu torni ar uzlabotām bruņām un ērtāku apkalpei. Kaujas svars palielinājās līdz 32 tonnām, kā rezultātā nedaudz samazinājās dinamiskās īpašības.

Dizaina apraksts


T-34 ir klasisks izkārtojums. Tvertnes apkalpes sastāvā ir četri cilvēki - vadītājs un ložmetējs -radio operators, kas atrodas vadības nodalījumā un uzlādējas kopā ar komandieri, kurš arī kalpo kā šāvēja, un kuri sēdēja dubultā tornī.

Lineārajā T-34-76 nebija skaidri definētu modifikāciju. Neskatoties uz to, sērijveida transportlīdzekļu konstrukcijā bija būtiskas atšķirības, ko izraisīja dažādi ražošanas apstākļi katrā rūpnīcā, kas tos ražoja noteiktos laika periodos, kā arī tvertnes vispārējais uzlabojums. Vēsturiskajā literatūrā šīs atšķirības parasti tiek sagrupētas pēc ražotnes un ražošanas perioda, dažreiz norādot kādu raksturīgu iezīmi, ja rūpnīcā vienlaikus tika ražotas divu vai vairāku veidu mašīnas. Tomēr attēls varēja kļūt vēl sarežģītāks karaspēka vidū, jo T-34 augstās apkopes dēļ sabojātās tvertnes visbiežāk tika atjaunotas no jauna, un dažādu versiju bojāto transportlīdzekļu mezgli bieži tika salikti kopā tvertne dažādās kombinācijās.

Bruņu korpuss un tornītis

Bruņotais korpuss T-34 ir metināts, samontēts no viendabīgām 8C pakāpes tērauda bruņām, kas ir augstas cietības, ar biezumu 13, 16, 40 un 45 mm. Tvertnes bruņu aizsardzība ir pret apvalku, vienlīdz spēcīga, izgatavota ar racionāliem slīpuma leņķiem. Priekšējā daļa sastāvēja no ķīļveidīgām bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 45 mm: augšējā atrodas 60 ° leņķī pret vertikāli, bet apakšējā-53 ° leņķī. Augšējā un apakšējā frontālā bruņu plāksne savā starpā tika savienota, izmantojot staru. Korpusa malas tā apakšējā daļā bija izvietotas vertikāli, un to biezums bija 45 mm. Sānu augšējā daļa spārnu zonā sastāvēja no 40 mm bruņu plāksnēm, kas atrodas 40 ° leņķī. Aizmugure tika salikta no divām 40 mm bruņu plāksnēm, kas saplūst ķīlī: augšējā, kas atrodas 47 ° leņķī, un apakšējā, kas atrodas 45 ° leņķī. Tvertnes jumts dzinēja nodalījuma zonā tika salikts no 16 mm bruņu plāksnēm, bet tornīšu kastes zonā tas bija 20 mm biezs. Tvertnes dibena biezums bija 13 mm zem motora transmisijas nodalījuma un 16 mm priekšējā daļā, kā arī neliela daļa dibena pakaļējā gala sastāvēja no 40 mm bruņu plāksnes.

1943. gada modelim T-34 augšējās pakaļgala bruņu plāksnes biezums tika palielināts no 40 līdz 45 mm, bet dibena biezums frontālajā daļā-no 16 līdz 20 mm. Arī cisternu korpusiem var būt nelielas atšķirības atkarībā no ražotnes, tāpēc Staļingradas kuģu būvētavas 1942. gadā ražotajās mašīnās augšējā priekšējā loksne tika metināta pie gaisa savienojuma un parasti izmantojamo muca savienojuma vietā. .

Tornis T -34 - divkāršs, formas ziņā tuvs sešstūrainim, ar padeves nišu. Atkarībā no ražotnes un izgatavošanas gada uz tvertnes varēja uzstādīt dažāda dizaina torņus. Pirmajos numuros T-34 tika uzstādīts metināts tornis no velmētām plāksnēm un loksnēm. Torņa sienas bija izgatavotas no 45 mm bruņu plāksnēm, kas atrodas 30 ° leņķī, torņa piere bija 45 mm, izliekta puscilindra formā, plāksne ar izgriezumiem ieroču, ložmetēju uzstādīšanai. un apskates vietas. Torņa jumts sastāvēja no 15 mm bruņu plāksnes, kas saliekta leņķī no 0 ° līdz 6 ° par horizontāli, pakaļējās nišas apakšdaļa bija horizontāla 13 mm bruņu plāksne. Lai gan cita veida torņi tika samontēti arī metinot, tieši oriģinālā tipa torņi bija literatūrā pazīstami kā & ldquowelded & rdquo.


Neilgi pēc T-34 sērijveida ražošanas sākuma, līdz 1940. gada beigām, ražošanā tika nodots arī lietus tornītis, kura bruņas un liešanas tehnoloģiju izstrādāja TsNII-48. Šāda torņa sienas tika pilnībā izlietas, un tam tika metināts jumts, kas joprojām sastāvēja no velmētajām bruņu plāksnēm. Tā kā lietām bruņām, kurām ir vienāds biezums ar katanu, ir mazāka šāviņu pretestība, sienas biezums tika palielināts līdz 52 mm, lai saglabātu aizsardzību tādā pašā līmenī. Pretējā gadījumā lietie torņi pēc konstrukcijas bija identiski metinātiem. T-34 lietie torņi tika ražoti paralēli metinātajiem līdz tā ražošanas beigām.
Citu, retāk sastopamu torņa veidu apzīmogoja, ko UZTM ražo kopš 1942. gada. Šāda torņa augšējā daļa, izņemot šaujamieroča masku, tika izgatavota pilnībā, štancējot no 45 mm loksnes. Apzīmogotam nebija būtisku atšķirību no metinātiem vai lietiem tornīšiem, taču šāda veida ārējie torņi ir viegli atšķirami ar noapaļotām augšējām virsmām. Kopumā brīdī, kad tika pārtraukta T-34 ražošana UZTM 1944. gada 1. martā, saskaņā ar dažādiem avotiem tika ražoti 2050 vai 2062 šāda veida torņi.

Kopš 1942. gada viņi pārgāja uz uzlabotas torņa formas ražošanu, kurai raksturīgs lielāks platums, mazāks sānu un pakaļgala slīpums un plāna forma tuvu regulāram sešstūrim. Pateicoties to raksturīgajai formai, šādi torņi bija pazīstami kā & ldquohex & rdquo vai & ldquonut torņi & rdquo. Jaunajam tornim bija nedaudz lielāks iekšējais tilpums, taču tas joprojām bija saspiests un joprojām dubultots. Vēl viena būtiska izmaiņa bija 1943. gadā, kad uz torņa jumta tika uzstādīts cilindrisks komandieris un rsquos tornītis. Tomēr, tā kā tanku komandieris bija aizņemts ar ieroču apkalpošanu, tornītis viņam bija praktiski bezjēdzīgs un nesaņēma plašu izplatīšanu.

Bruņojums

T-34 agrīnās izlaišanas (1940. gads-1941. gada sākums) galvenais bruņojums bija 1938./39. Gada modeļa 76 mm lielgabals (L-11). Pistoles stobra garums ir 30,5 kalibri / 2324 mm, bruņas caurdurošā šāviņa sākotnējais ātrums ir 612 m / s. Kopš 1941. gada marta to nomainīja ar 1940. gada modeļa (F-34) 76 mm lielgabalu. Šā lielgabala stobra garums bija 41,5 kalibri / 3162 mm, un bruņu caurduršanas šāviņa sākotnējais ātrums bija 662 m / s.

Pistole tika uzstādīta uz torņiem priekšējā daļā, koaksiālā instalācijā ar ložmetēju. Vertikālā mērķēšana, L-11 robežās un mīnus 5. + 25 °, F-34 robežās & mīnus 5 & deg 30 & prime. + 26 & deg 48 & prime, tika veikts, izmantojot skrūvju mehānismu, horizontālā mērķēšana tika veikta tikai, pagriežot torni. Lai mērķētu uz mērķi tankos ar pistoli L-11, tika izmantots TOD-6 teleskopiskais tēmeklis un PT-6 periskopa panorāmas skats. Tvertnēm ar iepriekš izlaistiem lielgabaliem F-34 tika izmantots teleskopiskais TOD-7 tēmeklis un periskopiskais panorāmas panorāma PT-7, kas vēlāk tika aizstāts ar teleskopisko TMFD-7, kam bija 15 grādu redzamības lauks un 2,5 reizes lielāks palielinājums un periskopiska panorāmas PT-4-7, kas nodrošina redzamības lauku 26 ° par tādu pašu palielinājumu, bet mazāk precīza kļūdu dēļ, ko rada komunikācijas mehānisms starp tēmekli un pistoli. Kopš 1943. gada F-34 tika uzstādīts arī sānu līmenis šaušanai no slēgtām pozīcijām.

Abi lielgabali izmantoja vienu un to pašu munīcijas klāstu: vienotus šāvienus uz 1902/30 modeļa 76 mm dalāmo lielgabalu un 192 mm modeļa 76 mm pulka lielgabalu. Pistoles munīcija 1940.-1942. Gada izlaidumā T-34 sastāvēja no 77 šāvieniem, kas tika ievietoti čemodānos uz kaujas nodalījuma grīdas un kaudzēs uz tā sienām. 1942.-1944. Gada izlaidumā T-34 ar "uzlaboto torni" munīcija tika palielināta līdz 100 šāvieniem. Munīcija varētu ietvert šāvienus ar kalibra un apakškalibra bruņu caurduršanu, sprādzienbīstamu sadrumstalotību, šrapneļus un karteša čaulas. Sakarā ar to, ka tajos bija volframa karbīds, subkalibra čaulas visa kara laikā bija deficīts un tika iekļautas lineāro tanku munīcijā tikai tad, ja bija iespēja atvairīt tanku uzbrukumus.

Tvertnes palīgieroči bija divi 7,62 mm ložmetēji DT. Viens no tiem (& ldquopared & rdquo) atradās pārī ar ieroci, un tam bija kopīgi norādīšanas leņķi. Vēl viens (& ldquocourse & rdquo) atradās lodveida stiprinājumā korpusa augšējā priekšējā plāksnē, tā mērķa leņķi bija + plus 12 ° grādi horizontālajā plaknē un & mīnus 6. + 16 ° grādi vertikāli. Saskaņā ar dažādiem avotiem, ložmetēju munīcijas slodze uz pirmstermiņa izlaišanas cisternām bija 46 vai 49 diski pa 63 šautenēm katrā (kopā 2898 vai 3087 šāvieni), pirmajiem transportlīdzekļiem, kuriem nebija radiostacijas, tā palielinājās līdz 75 diskiem (4725 kārtas). T-34 ar uzlabotu torni munīcija sastāvēja no 50 diskiem (3150 lādiņi).

Novērošanas un saziņas līdzekļi


Vadītājs nekaujas apstākļos uzraudzīja teritoriju caur atvērtu lūku. Pārskatīšanai kaujā viņam bija stacionāra prizmatiska periskopa novērošanas iekārta lūkas vākā un divi papildu periskopijas instrumenti, kas atrodas lūkas malās un ir vērsti 60 ° leņķī pret tvertnes garenisko asi. Kopš 1942. gada, ieviešot vienkāršotu lūku vāku, centrālais periskops ir aizstāts ar diviem, kurus var aizvērt ar bruņu slēģiem, lai pasargātu no lodēm un fragmentiem, un sānu periskopa ierīces vairs netika uzstādītas. Šāvējam-radio operatoram nebija savu novērošanas ierīču, vienīgais līdzeklis, kā aplūkot reljefu, viņam varēja būt ložmetēja dioptrijas redzamība, kuras redzamības lauks bija tikai 2–3 grādi

Vadītāja un rsquos nodalījums


Abās torņa pusēs uz agrīnās izlaišanas tvertnēm tika uzstādītas periskopiskas novērošanas ierīces, kuras varēja izmantot komandieris un iekrāvējs, un šī ierīce uz agrīnās izlaišanas tvertnēm bija vienīgais novērošanas līdzeklis. Ievērojamā daļā cisternu, kas ražotas kopš 1942. gada, borta periskopa ierīces tika aizstātas ar vienkāršām skata spraugām, kuras iekšpusē tika aizvērtas ar aizsargājošu trīskāršu stikla bloku. Priekšlaicīgas izlaišanas cisternām komandierim bija rotējoša periskopiska novērošanas ierīce reljefa novērošanai, kas atrodas torņa lūkas pārsegā un spēj sniegt apļveida skatu, kā arī rotējoša vadības panorāma PT-K, kas uzstādīta pie pa kreisi torņa jumta priekšā. Tvertnēm, kas ražotas kopš 1941. gada rudens, tika novērsta skatu iekārta lūku vākā, un komandiera un rsquos panorāmu uz ievērojamu daļu no vēlākām izlaiduma tvertnēm nomainīja PT-4-7 periskopa tēmēklis, kas varētu būt arī izmanto rotācijas režīmā, lai novērotu reljefu un nodrošinātu redzes lauku 26 grādos ar 2,5 reizes lielāku palielinājumu. Ievērojamā kara laika ražošanas tvertņu daļā tika saņemta un iekrauta periskopa novērošanas ierīce, PT-K vai cits modelis. No 1943. gada tanku puses komandiera & rsquos lūkā tika uzstādīts komandiera un rsquos tornītis, kas aprīkots ar piecām skatu vietām un aizsargājošu stikla bloku, kas nodrošināja apļveida skatu. Turklāt tornīša grozāmajā jumtā tika uzstādīta papildu periskopiskā skata ierīce. Komandiera kā lielgabalnieka darba slodzes dēļ komandiera un rsquos torņa efektivitāte bija mazāka, nekā gaidīts, un tā uzstādīšana netika plaši izmantota.

Pirmās sērijas T-34 bija aprīkots ar īsviļņu telefona radiostaciju 71-TK-3, kuru drīz nomainīja ar jaunāku 9-P. 9-P radiostacija nodrošināja sakaru diapazonu 15 & ndash25 km no vietas un 9 & ndash18 km satiksmē pa tālruni. Kopš 1943. gada T-34 ir aprīkoti ar 9-PM vienpusēju radiostaciju, kas darbojas paplašinātā frekvenču diapazonā. Priekšlaicīgas izlaišanas tankos radiostaciju trūkuma dēļ tās bija aprīkotas tikai ar vienību komandieru transportlīdzekļiem un tikai nelielu daļu no lineārajiem tankiem. Nākotnē situācija ar radiostaciju atbrīvošanu pakāpeniski uzlabojās, taču beidzot tās varēja pāriet uz pilnu cisternu radioaktivizāciju tikai T-34-85 izlaišanas laikā. Iekšējai saziņai starp apkalpes locekļiem tika izmantota telefona tvertnes domofons agrīnās izlaišanas tvertnēs-TPU-2 vai TPU-3, vēlāk aizstāts ar TPU-3-bisF.

Dzinējs un transmisija


Visas T-34 versijas bija aprīkotas ar V formas 12 cilindru četrtaktu ātrgaitas šķidruma dzesēšanas dīzeļdzinēju ar degvielas strūklas izsmidzināšanu un divu vārpstas sadales mehānismu (DOHC), modelis В-2-34 , izstrādāts Konstantīna Fedoroviča Čelpaņa vadībā. V-2 dzinējs sākotnēji tika izstrādāts izmantošanai aviācijā, un tam bija visas priekšrocības un trūkumi.

Tā kā trūka V-2 dzinēju, 1201 no 1941.-1942.gadā ražotajiem T-34 bija aprīkoti ar tādas pašas jaudas M-17T vai M-17F lidmašīnu dzinējiem. Turklāt rokasgrāmatā & ldquoTank T-34 in battle & rdquo (NKO militārais izdevniecība, 1942) tvertnes raksturlielumi norāda dīzeļdegvielu V-2K (400 ZS pie 1700 apgriezieniem minūtē).

Maksimālā motora jauda V-2-34 ir 500 litri. ar. pie 1800 apgriezieniem minūtē, nominālais - 450 l. ar. pie 1750 apgriezieniem minūtē, darba - 400 l. ar. pie 1700 apgriezieniem minūtē Motora tilpums - 38880 cm3, kompresijas pakāpe - 14 (15). Motora bloka svars ir aptuveni 1000 kg. Motora resurss pirms pirmā remonta ir 50 stundas.

Lai iztīrītu gaisu, kas ieplūst dzinējā uz 1940.-1941. Gada modeļa T-34, tika izmantots Pomon tipa gaisa attīrītājs, kas izceļas ar ārkārtīgi neuzticamu darbību. Kopš 1942. gada to nomainīja divi Cyclone tipa gaisa attīrītāji, kas ievērojami palielināja vilces sistēmas uzticamību.

T-34 iekšējās degvielas tvertnes atradās korpusa sānos, atstarpēs starp piekares atsperu korpusiem. Agrīnās izlaišanas tvertnēs bija sešas iekšējās tvertnes ar kopējo tilpumu 460 litri. Četru ārējo borta degvielas tvertņu ietilpība agrīnajos transportlīdzekļos bija 134 litri, 1942. gada T -34 tās tika aizstātas ar divām līdzīgas tilpuma lopbarības tvertnēm, bet vēlāko izlaidumu tvertnēs - divas, un pēc tam trīs cilindriskas sānu tvertnes ar 90 litru tilpumu. katrs. Dīzeļdegviela & ldquoDT ziema & rdquo tika izmantota kā degviela visos laika apstākļos, vai & ldquoDT vasara & rdquo, āra temperatūrā, kas pārsniedz + 5 ° С.

Motoreļļas sistēmā bija divas eļļas tvertnes ar 40 litru tilpumu. Piemērojamās eļļas: aviācijas eļļa "MK" (vasarā) un aviācija "MK" (ziemā). Ja nav ziemas eļļas, ir atļauts izmantot eļļas maisījumu, kas sastāv no 70% MK eļļas un 30% vārpstas eļļas.

Dzesēšanas sistēma ir šķidra. Pilna degvielas uzpilde ir 80 litri ūdens. Abās pusēs tika uzstādīti divi motora dzesēšanas sistēmas cauruļveida radiatori.

Motora izplūdes sistēma ir taisna, nav trokšņa slāpētāju. Sastāv no divām izplūdes caurulēm tvertnes pakaļgalā.

1940. gada modeļa T-34 transmisija ietvēra:

  • daudzdisku galvenais berzes sajūgs ar sausu berzi (tērauds uz tērauda)
  • mehāniskā trīsceļu četrpakāpju (4 + 1) pārnesumkārba
  • rotācijas mehānisms, kas sastāv no borta daudzplāksņu berzes sajūgiem ar sausu berzi (tērauds uz tērauda) un borta drošības jostu bremzēm ar oderi
  • vienpakāpes gala piedziņas.
  • Četru ātrumu pārnesumkārba no vadītāja prasīja lielu fizisko piepūli un nebija uzticama, tāpēc no 1942. gada beigām T-34 sāka uzstādīt jaunu piecu ātrumu pārnesumkārbu ar pastāvīgu pārnesumu, galvenā sajūga dizains tika arī uzlabota.

T-34-57


1941. gada rudenī izlaistajai T-34 sērijai ar 57 mm tanka pistoli bija atšķirības dzinējā. Dīzeļdzinēja vietā tika uzstādīts M-17 karburatora dzinējs (licencēts BMW VI). Nav informācijas par manevrēšanas īpašību atšķirībām ar "dīzeļdegvielas" modifikācijām.

Elektriskais aprīkojums


Tvertnes borta tīkls sastāv no diviem tīkliem, spriegums 12 un 24 volti. Lai pabarotu patērētājus autostāvvietā vai ar zemu dzinēja apgriezienu skaitu, tiek izmantotas 4 6STE-128 tipa svina akumulatori, kas savienoti pa pāriem, paralēli un virknē. Tvertnes labajā pusē ir izveidots 12 voltu tīkls. Tīkla sprieguma avots, atrodoties ceļā, ir līdzstrāvas ģenerators GT-4563A ar maksimālo jaudu 1000 vati. Lai uzturētu 24 voltu spriegumu tīklā, tiek izmantots releja regulators RRA-24F. Agrīnās izlaišanas tvertnēs ar ģeneratoru GT-4563A tika uzstādīti releju kontrolieri РРТ-4576А, kuru konstrukcijā nebija radio traucējumu filtra.

Akumulatora uzlādes sākums notiek pie 600-650 apgriezieniem minūtē no tvertnes dzinēja kloķvārpstas, ģenerators sāk dot pilnu jaudu pie 700-750 apgr./min. dzinējs (ar tahometru)

Tvertnes dzinēju iedarbina ST-700 elektriskais starteris.

Tvertnes tornīša pagriešanai ir uzstādīts elektromotors MB-20A. 1257: 1 ir pārnesumskaitlis no motora vārpstas līdz torņa plecu siksnai. Motors patērē atšķirīgu strāvas stiprumu atkarībā no tvertnes slīpuma: no 90 A horizontālā stāvoklī līdz 200 A vai vairāk, noliekot tvertni. Maksimālais tvertnes leņķis, pie kura motors joprojām rotē tornīti, ir robežās no 17 līdz 22 ° un ir atkarīgs no bateriju stāvokļa un ārējās temperatūras.

Lai ventilētu tvertni no pulverveida gāzēm degšanas laikā, tiek izmantots motora ventilators MV-12.

Torņa elektriskajam savienojumam ar pārējo tvertnes un rsquos elektroiekārtu tiek izmantots gredzena strāvas kolektors - rotējoša kontakta ierīce VKU -37T. Sastāv no slīdgredzeniem un suku komplekta. Tikai 3 jaudas un 7 vājstrāvas gredzeni.

GF-12 tipa vibrācijas elektriskais signāls.

Sadales paneļi ar ierīcēm:

  • vadītāja elektrisko ierīču vairogs
  • torņa vairogs
  • avārijas gaismas vairogs
  • radio barošanas panelis
  • akumulatora aizsardzības vienība.

Piedziņa-vilciens

T-34 šasijā tika izmantota sveču balstiekārta vai kā Christie 's balstiekārta, ko viņš mantoja no BT sērijas tvertnēm, bet T-34 gadījumā balstiekārta tika modernizēta un atspere tika novietota nelielā leņķī. Katrā pusē šasiju veidoja pieci lieli divsliežu veltņi ar diametru 830 mm, virzošais ritenis (sliņķis) priekšā un aizmugurējais ritenis, kas atradās aiz muguras. Sliežu ruļļu konstrukcija var ievērojami atšķirties atkarībā no ražotāja un izgatavošanas gada: tika izmantoti štancēti vai lietie veltņi, gumijoti vai ar iekšēju nolietojumu, un tie, ko STZ ražoja 1942. gada vasarā - bez nolietojuma. Track rollers were mounted on balancers connected to the suspension springs located inside the tank body, in boxes attached to the sides.

Tracks for T-34 - steel, crest gearing, consisting of alternating crest and "flat" tracks. On early-release vehicles, the caterpillar had a width of 550 mm and consisted of 74 tracks, on later-release vehicles, the track had a width of 500 mm, and the number of tracks in it was reduced to 72. To improve cross-country ability, lugs of various designs could be mounted on the tracks, bolted to every fourth or sixth track.

Depending on the manufacturer and the year of manufacture, different types of trucks were installed on the T-34. On machines of the early production of the KhPZ, tracks with a width of 550 mm, with a low profile, were used, consisting of a stamped truck and a ridge attached to it. Each caterpillar of the tank consisted of 74 tracks, 37 ridge, and 37 "flat". The tracks were interconnected by two fingers, which were first fixed with screws, on machines of later releases - with cotter pins or wedges. By the fall of 1940, production of all-stamped or cast tracks began. During the war, in the fall of 1941, the production of all-stamped trucks with a width of 500 mm began, which was distinguished by a reinforced structure, a more developed profile of the outer side, which improved adhesion to the ground, and a smoothed inner side, due to the use of non-rubber rollers. The number of tracks in this type of track was reduced to 72. In parallel, the production of cast tracks of the same width and with a reduced number of tracks in the track went on. Since 1943 they switched to the tracks of the so-called &ldquowaffle&rdquo type, assembled from two stamped halves each. Among these types of tracks, there could also be slight differences, mainly in the profile of the bearing surface.

Modifications of the T-34 tank

T-34-57 - a tank armed with a 57-mm cannon ZIS-4. Work on it began in the summer of 1940. By December of that year, a prototype gun was created, and in April 1941 the gun was mounted on a tank and shot at a firing range. The tests were unsuccessful, the gun required serious refinement, which was carried out in a short time. Already in July, the new gun was again installed in the tank, successfully passed the tests and was put into service serial production of guns was conducted from August to November 1941. In the second half of September, at the factory No. 183, they armed 10 tanks (4 of them were radio-fired), and in early October they were sent to Vladimir to equip the 21st tank brigade. Lost from October 16 to October 30, 1941. In July - August 1943, another 4 cars were assembled. In August, field tests took place. They did not participate in the hostilities. Its further fate is unknown.


OT-34 (TO-34) - a flamethrower tank based on the T-34. Unlike the linear tank, it was armed with an ATO-41 automatic powder piston flamethrower at the site of the course machine gun, and its crew was reduced to three people, due to the radio operator gunner. The OT-34 was developed in 1941, and its mass production began in 1942 and continued until 1944, when it was replaced on assembly lines by the OT-34-85 tank, created on the basis of the T-34-85. In total, 1170 OT-34s were produced, not counting OT-34-85, or about 3.3% of the total number of T-34-76s issued.


Flamer Tactics

  • Flamers are effective in breaking the cycle of Ork infestation of a world by destroying the fungal spores exuded by Orkoid corpses.
  • Flamers are an invaluable tactical choice in conditions where spotting the enemy is difficult due to dense terrain (such as jungles), during urban fights and bunker assaults.
  • Field commanders must always remember the devastating impression made by a well-used Flamer -- a single shot has the potential of destroying an entire enemy squad along with the morale of the whole enemy force.

Flamethrower Tanks of WW2

  • This topic is locked

Purgerage40 #1 Posted Sep 24 2011 - 07:53

In WW2 both the allies and the axis powers used tanks equipped with flamethrowers. They were an antipersonel weoponith a short range. I believe they should be incorporated into the game as a weopon choice for the tanks they were actually used on. They should affect the crew inside the tank rather than the tank itself by overloading the cooling systems, decreasing effectiveness of personel, and if exposure is sustained even lead to crew being killed by the heat.

Some tanks that had the flamethrower were:

German Army (Wehrmacht Heer)

- Panzer II Flamm, a variant of the German Panzer II Ausf D/E.
- Flammpanzer 38, a variant of the Jagdpanzer 38(t) tank destroyer.
- Panzerkampfwagen B2 (F), a variant produced by the Germans based on captured French Char B1 tank chassis.
- Flammpanzer III Ausf M/Panzer III (F1), a variant of the German Panzer III Ausf M.
- Sdkfz 251/16 Flammpanzerwagen, a variant based on the Sdkfz 251 series of half-tracks.
- StuG III (FLAMM), a variant based on a variety of pre-Ausf F StuG III assault gun chassis.

- Light Tank M3 (General Stuart, M3 Satan: Improvised conversion of M3 light tank with Canadian Ronson [4]
- Medium Tank M4 (General Sherman),
- M4A3R3 Zippo: Sherman tank used during the Battle of Iwo Jima (1945)
- M4 Crocodile: four M4 tanks converted by British for US 2nd Armored Division in NW Europe with the same armored fuel trailer as used on Churchill but the fuel line went over the hull.
- Sherman Badger: Canada's replacement of its Ram Badger, the Sherman Badger was a turretless M4A2 HVSS Sherman with Wasp IIC flamethrower in place of hull machine gun, developed sometime from 1945 to 1949. The 150 gallons at 250 psi was effective to 125 yards, with elevation of +30 to -10 degrees and traverse of 30 degrees left and 23 degrees right. This inspired the US T68.[5]

- Churchill Crocodile flame tank
- Tank, Infantry, Mk IV (A22) "Churchill"
- Churchill OKE: Churchill II with "Ronson" flamethrower. 3 used at Dieppe in 1942.
- Churchill Crocodile: Churchill VII with an armored fuel trailer using compressed nitrogen. The flamethrower replaced the hull machine gun leaving the main armament unaffected. Used after the Normandy landings (1944)

- Tank, Infantry, Mk II, Matilda II (A12)
- Matilda Frog (25): 25 Matilda II tanks converted to flame tanks by the Australians in late 1944.
- Matilda Murray: Australian improvement over the Frog, produced in 1945.

- Medium Tank T-34
- ОТ-34 (OT-34-76): created from various models of the T-34-76, had an internally mounted flame-thrower ATO-41 (ATO-42 later) replacing the hull machine gun.
- OT-34-85: created from the T-34-85, had an internally mounted flame-thrower ATO-42 replacing the hull machine gun.

- Heavy Breakthrough Tank KV (Klim Voroshilov),KV-8: KV-1 fitted with the ATO-41 flame-thrower in the turret, beside a machine gun. In order to accommodate the new weapon, the 76.2mm gun was replaced with a smaller 45 mm Gun M1932, though it was disguised to look like the standard 76 mm.

Light Tank T-26
- KhT-26 (OT-26): developed in 1933. Based on the twin-turreted T-26 mod. 1931 tank but using a single turret armed with a flamethrower, the second turret was removed.
- KhT-130 (OT-130): Flamethrower variant of model 1933, using a larger 45 mm gun turret (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-133 (OT-133): Flamethrower variant of model 1939 (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-134 (OT-134): Flamethrower variant of model 1939, with 45 mm gun.

- Ram Badger: Canadian Ram tank adapted with flamethrower.
- LVT(A)-4 Ronson: (1944) With full tracks, armor, and a turret, arguably the LVT was a swimming light tank this was a fire support version with M8 Howitzer Motor Carriage turret but the 75 mm howitzer replaced with the Canadian Ronson flamethrower.
- LVT-4(F) Sea Serpent: British version armed with flamethrowers, but unarmored.


Afghanistan Blueprints

Blueprint: UN-ARC

This blueprint is found in the Wakh Sind Barracks, the site of Mission 5 Over the Fence. You can get the location of this blueprint by interrogating guards, and it can be found among the six small buildings on the East side of the base, in a shack on the far top left side.

Alternatively, it can be picked up in Yakho Supply Outpost later in the game.

Blueprint: Riot-SMG

This blueprint is only found during the Side Op of its namesake, 5. Secure the RIOT SMG Blueprint, and is located in the Da Wialo Kallai settlement. Once you've interrogated a guard for the location, you can find it in a small building at the Southern end of the settlement, hidden on a shelf.

Blueprint: Bambetov SV

This is found in Lamar Khaate Palace while free roaming after Mission 6 Where Do the Bees Sleep.

It can also be found in the Afghanistan Central Base Camp while you are doing Mission 12 Hellbound.

Blueprint: PB Shield

This one can be obtained in a few ways. It can be grabbed during Mission 7 Red Brass at Ghwandai Town or Wialo Village.

Blueprint: Stun Arm

This one has its own side op, 6. Secure the Stun Arm Blueprint. You will find the blueprint in the building shown above. It's the northmost building out of the group at the Serak Power Plant.

Blueprint: IR-Sensor

This blueprint is tied to a Side Op, 7. Secure the IR-Sensor Blueprint. You will find the blueprint in a building near the south end of town.

Blueprint: UA-Drone

This blueprint is again tied to a Side Op, 10. Secure the UA-Drone Blueprint. You can find this one inside a small building in the middle of the base, on the north side.


Saturs

The Standard Template Construct (STC) design for the construction of the Immolator were discovered in the 35th Millennium by the Frateris Templars, the original armed forces of the Ecclesiarchy. The Templars, after fighting and exploring for nearly 30 Terran years during the Icaria Crusade in the Ultima Segmentum, found an abandoned manufactorum complex on the world of Fornost.

The Adeptus Ministorum, knowing that the manufactorum complex, and the large data stacks from the Dark Age of Technology that were found deep within, would be of great worth to the Adeptus Mechanicus, planned to use the manufactorum's location as a bargaining chip. After many years of negotiation with the Mechanicus, an agreement was struck, known as the Fornosian Accords.

The Fornosian Accords state that the Adeptus Mechanicus would be allowed to have access to the manufactorum and its precious databanks of ancient knowledge in exchange for providing the Ministorum and any of its agents an exclusive claim to any new technologies rediscovered.

After the Mechanicus combed through the databanks, the only new design to be found were partial fragments for a flame-thrower tank. The designs were sent to Mars, where the data fragments were combined with the STC data for the Rhino and the newly christened Immolator flame-thrower tank began to be exclusively produced for the Ministorum.

It is unknown if the original data for the Immolator required the use of a Rhino chassis or another, unknown pattern of tank chassis, but due to the data being incomplete the true form of the Immolator may never be known.

The Fornosian Accords still stand today, and the design for the Immolator tank are jealously guarded by the Ministorum. It is unknown if the Ecclesiarchy allows the Ordo Hereticus and those taken into its service to build and use Immolators, as is the case with the Exorcist Missile Tank, or if it can only be used by the Sisters of Battle.


OT-134 Flamethrower Tank - History

Armoured Fighting Vehicles (AFV)
Armoured Cars

The Wasp was a Universal Carrier fitted with a flamethrower.

Like Britain, Canada only began serious research into flamethrowers after the start of the Second World War.

Flame throwers had been used by the British on an experimental scale since 1940, but the development of these weapons as standard equipment depended largely on Canadian interest. Various experiments had been carried out by the Canadian Army in the United Kingdom and the first production on a large scale was in Canada. 1

"Ronson" flame equipment was produced in large numbers, for mounting on Universal Carriers. By the end of 1942, the first deliveries of a production order of 1,000 had been completed. British requests to use 50 vehicles so-equipped in North Africa were rejected by the Canadian Army overseas, fearing a loss of surprise should the weapons be utilized in small numbers only. By the end of July 1943, 818 Ronson-equipped carriers were in Europe (with the remainder of the order having been lost at sea). 2

A comparable British device, the Wasp Mark I, was considered by the Canadians to be inferior to the Ronson, despite maintenance problems with the latter weapon. The introduction of the Mark II Wasp, however, led to an order by the Canadians of 500 Wasp kits from the British War Office. Like the Ronson, the Wasp was fitted to a universal carrier, with a flame nozzle in the front of the vehicle, and fuel tanks inside. Canadian Wasp kits were done with a single external fuel tank rather than dual internal tanks. This variant was known as the Mark IIC (for Canada). The Ronsons in Canadian stores were used solely for training.

The Wasps were eventually used in infantry Carrier Platoons, and the first vehicles were ready for action in June 1944. The initial scale of issue was:

By the end of November 1944, 134 Wasp Mk II and 73 Wasp Mk IIC had been delivered (or 207 total of an established strength throughout Canadian formations of First Canadian Army serving in Northwest Europe of 192, and in keeping with the established policy of First Canadian Army being equipped solely with the Canadian model.) 3


Canadian Ronson Carrier with external fuel tanks. This type was only used for training purposes. (LAC photo)

The lightweight armour, open-topped design, and relatively low range of the flame equipment on the Wasp (particularly vulnerability to mines and anti-tank weapons) led to the development of the Badger.


Rifleman W.T. Orton and Rifleman H.H. Pennell of The Queen's Own Rifles of Canada in a Wasp flamethrower carrier near Vaucelles, France, 29 July 1944. Despite the summer heat, goggles. leather gauntlets and wool balaclavas are worn as protection against dust as well as subsidiary effects of the flame gun, visible at right of the photo. The tactical sign (T10 in a diamond) suggests the vehicle belongs to the No. 4 (Carrier) Platoon. (LAC photo)


The Flame Tank

By HUGO GERNSBACK

LAYMEN still labor under the erroneous conception that war is far more frightful in modern times, and that it kills more of the combatants than formerly. Quite the contrary is true. In ancient war, when hand-to-hand fighting was the order of the day, as, for instance, in the old Roman times, casualties were far and away greater than they are in modern warfare. Close fighting with swords and other hand operated weapons wrought terrific havoc. Not only that, but, even if a soldier were only slightly wounded, he often died of infection. In other words, even if you weren’t killed outright, and were only slightly wounded, the chances were all against your recovery. The reason for this is that, in the old days, there was no such thing as an organized Red Cross movement or even intelligent medical care of the wounded.

In modern war, where armies fight further and further apart, war becomes less brutal, and the wounded have a better chance of recovery. Of course, there is still close fighting at times but, in general, it happens only occasionally and is not the general order of the day. Modern war tactics demand mobility of the opposing factions, and they often do not get within miles of each other. Only when the enemy digs itself in, with earthworks and trenches, does close fighting again become necessary. If means are found to threaten the extermination of the men in the trenches, it will be found that they quickly abandon the trenches as untenable. This means that much less slaughter will be required because the enemy will retire when he knows the odds are overwhelmingly against his holding his position.

The flame tank, which I present herewith as a new idea in warfare, is not—as it would appear on first thinking—a frightful war implement to burn the enemy to a crisp. It is merely the threat of this new weapon which makes it important. The flame tank is the outgrowth of the German flammenwerfers (flame-thrower) which were used in the World War. These flame-throwers were, usually, small portable reservoirs attached to the backs of the soldiers, and containing gasoline or other fuel by providing pressure in the reservoir, and connecting a hose to it, a flame could be directed about 20 to 30 feet ahead of the soldier. It constituted an excellent threat and would make any soldier at whom it was directed turn tail unless, of course, his comrades shot down the men carrying the flame-throwers.

The flame tank proposed is built as a huge army tank, of almost any dimensions you wish but, instead of carrying cannon or machine guns, the equipment in its interior comprises, first of all, its propelling machinery second, the usual turrets from which the observing officers peep through slots third, and occupying most of the available space in the interior, of the tank, we find huge tanks of fuel which may be gasoline, crude oil, or any suitable substance which is to feed the flames. Fourth, air compressing machinery, which keeps the fuel under high pressure, in order to shoot the flames at great speed over a good distance. Fifth, on the top of the tank we have a battery of revolving mounts which, however, carry not guns but nozzles. These nozzle-mounts are so arranged that they can be rotated to send the stream towards any direction while, at the same time, each nozzle can be elevated to any suitable angle. All this is done mechanically from within by the crew.

For close work, such as trench warfare, where the enemy is to be cleaned out of the trenches, the flame tank can do wonders because no enemy would cherish the idea of having his dugout drenched with burning gasoline, as our cover illustration shows. The flame tank is throwing a number of streams of burning fluid towards the enemy and, under high compression, we probably can get the stream to go 100 yards, and perhaps further.

The flame tank, being well armored, withstands the fire of the enemy and, unless a direct hit is effected by a large shell, it will continue unmolested until it gets astride the enemy’s trenches. The tank is, of course, supported by its own attacking airplanes, which are busy dropping bombs on any artillery that would tend to damage the flame tanks. Following these tanks are a battalion of men, encased in asbestos suits and helmets to protect themselves against the heat and occasional drops of burning liquid which are swerved from the stream by gusts of wind, etc. These soldiers, by the way, are not imaginary, as our photograph shows. Mussolini has been experimenting with flame-throwers carried individually by his soldiers the illustration shows the asbestos-covered Italians troops graphically.

When the flame tank reaches the trenches, it will find no difficulty in cleaning them out of the enemy, and a dozen tanks of this type will make any line of trenches untenable.

The flame tank, however, would find other uses. Very often the enemy, in outpost fighting, uses isolated houses, which the usual gunfire cannot demolish. The flame tank will burn down such strategical obstacles in short order.

In addition to this, one of the most formidable barriers in any war is the all-important presence of thick woods. Such an area of wooded land becomes often dangerous, because the enemy not only hides in it but places artillery, machine guns and what not to harass the other side. One or two flame tanks could fire such a piece of woods in short order and burn it to the ground, thus doing away with the obstacle.

The flame tank may also find peacetime uses, where roads have to be built through woods or jungles. A few such tanks, by burning down trees and vegetation, will probably be able to clear a path quickly and economically other tanks following will throw not gasoline but water, under high pressure to keep the fire from spreading when and where it is not wanted. A path can thus be cut quicker through woods, and particularly thick jungle, more easily than by present methods.

I have purposely not mentioned what types of fuel will be used in these flame tanks this is a matter for future development. Gasoline itself, while efficient, is perhaps not the best to use. In the first place, it is a light-weight fluid and cannot be shot over great distances, because of its low weight. Crude oil, kerosene or, perhaps, a mixture of these with other chemicals of greater density, will no doubt be found more suitable for flame tank uses. Experiments in this direction will probably secure the best answer to the problem.

I see Mr. Gernsback was really concerned about the best combustible to be used in frying the enemy (gasoline, no, too light Maybe tar). And what about the free booklet “Learn to MOUNT BIRDS” ? Very entertaining, both.

Incredibly naive about the future of war when you consider that the Rape of Nanking was only a year away, that the saturation bombing of London and Hamburg were only 5 years away, and the brutality of places like Okinawa, Iwo Jima, Bataan, Auschwitz, Hiroshima, and Stalingrad were just a year or two after that.

At least the author seems to mean well. He does have the Gatling mentality though… Build more horrific weapons so that people will fight less. God help the men manning these things.

I believe the author was a very prolific science fiction writer and editor.

Flame tanks were used with great effect in WW2, and were in limited use through the Cold War. The tank shown in the drawing is creative to say the least. Actual flame tanks were much smaller and had a single flamethrower. See http://en.wikipedia.org… for more information.

Flame tanks are scary as hell. I can’t even look at the artist conception for long.

HUGO GERNSBACK is credited with inventing the term ‘science fiction’, creating and publishing several, not just one, sf anthology magazines and the award “Hugo” for science fiction given out at the World Science Fiction convention each year is named for him. http://en.wikipedia.org…

I’m amused at the design as it’s typical of his over the top ideas.