Raksti

Grumman F4F Wildcat ASV dienestā

Grumman F4F Wildcat ASV dienestā


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F4F Wildcat ASV dienestā

Wildcat tika pārspēts un sākotnēji pārsniedza Mitsubishi Zero. Tā vienīgā priekšrocība bija tā, ka tas bija izturīgāks nekā vieglais Zero, bet japāņu cīnītājs bija ātrāks un manevrētspējīgāks. Vēl ļaunāk, vidē, kad pieredzei bija izšķiroša nozīme, japāņi sāka karu ar apmācītu kvalificētu pilotu kodolu ar pieredzi Ķīnas karā. Klusā okeāna kara sākumā Wildcat cieta lielus zaudējumus uz zemes un gaisā. Tomēr ne visas japāņu lidmašīnas bija nulles, un kara laikā Wildcat nošāva gandrīz septiņas japāņu lidmašīnas par katru, kas zaudēja gaisā gaisa kaujas.

Pērlhārbora

Vienīgie ASV Jūras spēku vai jūras korpusa iznīcinātāji, kas 1941. gada decembrī ieradās Pērlhārborā, bija 11 F4F savvaļas kaķi, kas atradās Ewa Marine Corp aviācijas stacijā. 7. decembrī savvaļas kaķi bija pārsteigti uz zemes un sabojāti ar japāņu bumbām.

Veikas sala

Wildcat pirmā īstā kaujas pieredze Klusā okeāna reģionā notika 8. decembrī, pirmā japāņu uzbrukuma Veikas salā laikā. Uz salas atradās divpadsmit savvaļas kaķi. 8. decembrī četri no viņiem atradās gaisā kaujas gaisa patrulēšanas (KLP) dežūrā, bet sliktos laika apstākļos viņiem neizdevās pārtvert Japānas bombardēšanas reidu. Trīsdesmit seši Mitsubishi G3M bumbvedēji uzbruka lidlaukam Veikā, iznīcinot septiņus no atlikušajiem astoņiem Meža kaķiem.

Trīs dienas vēlāk, 11. decembrī, japāņi veica pirmo mēģinājumu iebrukt Veikā. Četri no atlikušajiem Wildcats uzbruka iebrukuma flotei, palīdzot nogremdēt iznīcinātāju un piespiest floti doties pensijā. Laikā, kad japāņi atgriezās, 22. decembrī, lidoja tikai divi Meža kaķi. Godātais gods bija vienāds-abi Wildcats no trīsdesmit deviņiem spēcīgajiem reidiem notrieca divas japāņu lidmašīnas, taču abi tika zaudēti paši. Sala tika sagūstīta nākamajā dienā.

Doolittle Raid

Kaujas lidmašīnas, kas atradās amerikāņu pārvadātājos, kuri uzsāka Doolittle reidu pret Japānu, bija F4F-4 Wildcats. Tomēr viņi nebija aicināti aizstāvēt reiderisko spēku.

Pusceļā

Midvejas kauja bija viens no izšķirošajiem pagrieziena punktiem karā Klusajā okeānā. F4F Wildcat bija vienīgais kaujā iesaistītais amerikāņu iznīcinātājs (neliels skaits Brewster F2A Buffaloes balstījās uz pašu Midvejas salu). Trīs ASV pārvadātāji, kas iesaistījās Midway, pārvadāja divdesmit septiņus F4F-4. Cīņas laikā 23 tika zaudēti darbībā (tostarp vairāki bija spiesti atkāpties pēc degvielas izbeigšanās), bet viens - avārijā, zaudējumi 28%. Japāņu zaudējumi Midvejā bija satriecoši lieli, taču tas notika tāpēc, ka viņu četri flotes pārvadātāji bija nogrimuši, neizbēgami zaudējot lidmašīnas. Amerikāņu uzbrukumu laikā Japānas pārvadātājiem neliels skaits Wildcats, kas pavadīja bumbvedējus, cieta lielus zaudējumus. Kad japāņi uzsāka uzbrukumu ASV. Yorktown, savvaļas kaķi nespēja novērst torpēdu bumbvedējus no uzbrukumu uzsākšanas, kas kropļoja amerikāņu pārvadātāju.

Gvadalkanāls

F4F-4 Wildcat spēlēja izšķirošu lomu cīņā par Gvadalkanālu. Jūras kājnieki izkāpa uz salas 1942. gada 7. augustā. Nākamajā dienā viņi sagrāba japāņu uzbūvēto gaisa lauku, ko viņi pārdēvēja par Hendersona lauku. Tikai divpadsmit dienas vēlāk gaisa lauks bija gatavs lietošanai. 19. augustā Hendersonas laukā pēc palaišanas no ASV nosēdās Jūras eskadras VMF-223 un 12 Duglasa Dauntlesses meža kaķi. Long Island, kaut kur uz dienvidiem no Gvadalkanāla. Nākamajā dienā tikko atlidojušās amerikāņu lidmašīnas pierādīja savu vērtību, saspiežot Japānas karaspēku, uzsākot pirmo lielo pretuzbrukumu pret amerikāņu pozīciju.

Amerikāņu lidmašīnu klātbūtne Hendersona laukā piespieda japāņus pastiprināties naktī. Visās astoņās Wildcat eskadras cīnījās Gvadalkanālā (septiņi jūras kājnieki un viena jūras kara flote). Tikai pašā kaujas beigās, 1943. gada sākumā, F4U Corsair ieradās Gvadalkanālā, un līdz tam laikam kaujas krīze bija pagājusi.

Eskorta pārvadātāji

Līdz 1943. gada vidum Wildcat tika aizstāts ar F6F Hellcat, bet FM-2 versija tika ražota līdz kara beigām. Izdzīvojušie F4F kļūst par mācību lidmašīnām, savukārt FM-2 bieži izmantoja no mazākiem eskorta pārvadātājiem. Atlantijas okeānā šiem eskorta pārvadātājiem bija izšķiroša loma cīņā pret U-laivu. Wildcat galvenā loma bija uzņemties tālsatiksmes vācu Fw 200s un He 177s, kas darbojās kā U-laivu flotes acis, lai gan tās tika izmantotas arī tieši pretzemūdeņu karā, neskatoties uz specializēta aprīkojuma trūkumu.


F4F-4 Savvaļas kaķi no VGF-29 operācijā Lāpa

Lāpa bija koda nosaukums kopīgajam angloamerikāņu iebrukumam Francijas Ziemeļāfrikā Otrajā pasaules karā. Šīs kolonijas bija kļuvušas par cīņas objektu, kad pēc Francijas krišanas 1940. gadā britu spēki atkārtoti mēģināja neļaut nacistiskajai Vācijai sagrābt Āfrikas ostās izvietoto Francijas floti. Viņu centieni galu galā noveda pie operācijas Catapult (uzbrukuma Mersel-Kébir), kas izraisīja ievērojamu naidīgumu starp Lielbritāniju un Franciju.

Briti un amerikāņi iebrukumu uzsāka 1942. gada novembrī, drīz pēc tam, kad Afrika Korps tika sakauts Otrajā Elameinas kaujā un bija spiests atkāpties Lībijā. Viņu mērķis bija okupēt Francijas Ziemeļāfriku un pilnībā likvidēt visu Vācijas ietekmi, tādējādi neatstājot Viši valdības spēkiem citu iespēju, kā nostāties sabiedroto pusē. Diplomātiskās iniciatīvas un plāni valsts apvērsumam, ko atbalstīs Francijas pretošanās, izrādījās neveiksmīgi, un tāpēc cīņas plosījās vairākas dienas. Tas tika izbeigts, kad admirālis Darlans, Vichy franču komandieris, piekrita pamieram.

Sabiedroto iebrukums Ziemeļāfrikā, 1942. gada novembris. Karte un#8211 wikipedia.


F4F-3 Wildcat

F4F "Wildcat" (7815 no šīm lidmašīnām tika uzbūvētas līdz Otrā pasaules kara beigām, lielāko daļu no General Motors Corporation austrumu nodaļas) bija galvenais ASV Jūras spēku un jūras korpusa iznīcinātājs.

G-36 prototipam, kas pacēlās 1939. gada martā ar apzīmējumu XF4F-3, bija jaudīgāks Twin Wasp XR-1830-76 dzinējs ar divpakāpju kompresoru, palielināts spārnu laukums, modificēta astes vienība, kas ļāva XF4F-3 ir laba stūres vadība un laba manevrēšanas spēja.

Tā maksimālais ātrums 6490 m augstumā bija vienāds ar 539 km/h. 1939. gada 8. augustā ASV Jūras spēki pasūtīja 78 sērijas F4F-3 lidmašīnas.

Uzņēmums Grumman ierosināja jaunu lidmašīnas G-36A projektu eksportam un saņēma līgumus par 81 un 30 lidmašīnām no Francijas un Grieķijas valdības, taču līdz tam laikam Francija jau bija uzvarēta. Apvienotā Karaliste nolēma iegādāties šo partiju, palielinot pasūtījumu līdz 90 transportlīdzekļiem.

Pirmā no šīm lidmašīnām tika piegādāta 1940. gada jūlijā (pirmās piecas lidmašīnas tika nosūtītas uz Kanādu) un saņēma apzīmējumu Martlet Mk I (swift).

Uzņēmums strādāja pie lidmašīnas uzlabošanas, un otrajam simtam "Wildcats" jau bija ložu necaurlaidīgs stikls un kolimatora skats. Tomēr, tā kā R-1830-76 motors tika aizstāts ar divpakāpju kompresoru (novirzīts uz B-17) uz R-1830-90 ar vienpakāpes kompresoru, ātrums samazinājās līdz 498 km/h un augstums strauji pasliktinājās.

Grummans ir noslēdzis līgumu ar General Motors, lai turpinātu F4F-3 Wildcat, kas apzīmēts ar FM-1, sērijveida ražošanu General Motors Austrumu lidmašīnu nodaļā.

Pirmā lidmašīna FM-1 pacēlās gaisā 1942. gada 31. augustā. Sērijveida ražošana bija 1151 lidmašīna, no kurām 312 tika nosūtītas uz Lielbritāniju ar apzīmējumu Martlet Mk V (vēlāk Wildcat Mk V). Tajā pašā laikā General Motors strādāja pie uzlabotas versijas ar nosaukumu FM-2, kas bija divu Grumman XF4F-8 lidmašīnu prototipa sērijas versija. Tās galvenās atšķirības bija radiālā virzuļdzinēja Wright R-1820-56 Cyclone 9 uzstādīšana ar jaudu 1350 ZS, kas izraisīja ķīļa laukuma palielināšanos, lai saglabātu labu virziena stabilitāti ar jaudīgāku motoru, kā arī samazinātu gaisa kuģa korpusa svars līdz minimumam. General Motors būvēja 4777 FM-2 lidmašīnas, no kurām 370 tika nosūtītas uz Lielbritāniju. Tur viņi dienēja jūras aviācijā un tika izraudzīti par Wildcat Mk VI.


Grumman F4F Wildcat ASV dienestā - vēsture


Šoreiz es gribēju uzbūvēt savu modeli "ātri" (tas man nozīmē nepilnu pusgadu :) un bez lielām izmaiņām. Man arī izdevās diezgan labi, es tikai vienu nedēļu pārspēju savu laika līniju! Tā kā manā plauktā nebija nevienas ASV jūras spēku /jūras kājnieku lidmašīnas, es izvēlējos Tamiya's Wildcat, kas jau ilgu laiku gaida, kad tiks pacelts manā nepabeigto modeļu komplektu kaudzē. Saskaņā ar manis izlasītajiem tīmekļa rakstiem es zināju, ka Tamiya F4F-4 būtu lielisks sākumpunkts, lai izveidotu labu šīs lidmašīnas modeli pat ārpus kastes. Un viņiem bija taisnība, detaļu piemērotība bija laba, un špakteles nepieciešamība bija neliela. Ja komplekta detaļas ir ļoti labas, arī kabīne, ir grūti atrast sūdzības. Tomēr ir dažas nelielas nepilnības, kuras ir jālabo, un daži vārdi par tām.

Redzamākā vaina ir modeļa kniedēšana. Tamija ir izveidojusi kniedes tālu lielas. Noslīpēju visas kniedes. Īstas lidmašīnas attēlos ir grūti saskatīt kniedes, izņemot tuvplāna fotoattēlus. Kabīnes grīda ir slēgta, tai jābūt atvērtai no sāniem. Savvaļas kaķiem bija atvērta grīda, kas nodrošināja taisnu redzamību no vēdera logiem (skatiet zemās fotogrāfijas). Es no rezerves kastes pievienoju arī drošības jostas, kas izgatavotas no krāsotas lentes ar sprādzēm. Kokpita nojume ir skaidra un labi pieguļ, lai gan bīdāmā daļa ir pārāk bieza, lai to varētu atstāt atvērtā stāvoklī. Problēmu var atrisināt, izmantojot komplekta vakuuma veidoto nojumi Falcons.

Motora ērces aizmugurējā daļa labi nederēja pie deguna augšējās virsmas. Es to nedaudz pacēlu ar špakteli un pēc tam noslīpēju līdz pareizai formai (skat. Zemāk esošās mazās fotogrāfijas). Tepe bija nepieciešama arī, lai noņemtu pilienu tvertņu statīvu stiprinājuma punktu caurumus. Spēja izmantot pilināmās tvertnes radās tikai 1943. gada sākumā. Izplūdes caurules ir veidotas slēgtā veidā, tās jāizurbj tāpat kā ar ložmetēju stobriem.

Korpusa iekšējās daļas ir jākrāso gaiši pelēkā, nevis baltā krāsā. Atšķirībā no citiem amerikāņu lidmašīnu ražotājiem Grumman neizmantoja cinka hromātu kā grunti un aizsargkrāsu, bet tā vietā izmantoja savu grunti, tā saukto Grumman Grey, kas bija tādā pašā krāsā kā apakšpuse gaiši pelēka (FS 36440). Es krāsoju sava modeļa kabīni ar US Interior Green saskaņā ar Tamiyas norādījumiem un vienu no saviem avotiem. Saskaņā ar dažiem avotiem šī krāsa tika izmantota arī vēlu ražotās F4F-4 kabīnēs. Labāka krāsa būtu bijusi bronzas zaļā (FS 24050 tai 24052), ko Grummanis oficiāli izmantoja kā F4F-3 un F4F-4 kabīnes krāsu. Krāsa ir tumšāk zaļa, un tai ir zila nokrāsa, salīdzinot ar ASV interjera zaļo krāsu. Es to sapratu tikai pēc tam, kad biju pabeidzis fizelāžu no IPMS Stockholms vietnes. General-Motors uzbūvētajiem FM-1 un FM-2 kabīnes tika krāsotas ar ASV interjera zaļo krāsu.

Pirmo reizi savā modelī izmantoju akrila krāsas. Krāsas bija Life-Colors akrils, ko atšķaidīju ar stilizējošu ūdeni. Es mēģināju tos atšķaidīt ar alkoholu, bet tas neizdevās, krāsa nosēdās un kļuva nelietojama. Krāsas labi darbojās aerogrāfā, jums tikai jāapgūst pareizā atšķaidīšanas pakāpe. Es nezaudēju zilo pelēko un gaiši pelēko krāsu, kā man šķita, ka tie ir tieši no pudeles. Pirmo reizi skaidras lakas vietā izmantoju "Future", somu valodā "Johnsonin Kirkas Muovivaha". Pirms uzlīmju uzklāšanas ar to izsmidzināju caurumu modeli. Tas darbojās labi atšķaidīts ar ūdeni. Es arī ar to noslaucīju vainagu, lai tas būtu skaidrs un pasargātu to no sianoakrilāta līmes izgarojumiem.

Uzlīmes lapā ir marķējumi trim lidmašīnām, kas lidoja no ASV Jūras spēku pārvadātājiem, un vienai ASV jūras kājnieku korpusa lidmašīnai. Trīs lidmašīnām ir divu toņu zilā pelēkā un gaiši pelēkā krāsu shēma, kas tika izmantota kara sākumposmā. Vienai lidmašīnai ir trīs toņu daļēji spīdīga jūras zila, bez specural starpposma zila un nespekulāra Insignia White krāsu shēma, kas tika ieviesta 1943.

Es gribēju modelēt Gvadalkanāla dūža lidmašīnu, tāpēc iegādājos Cutting Edges uzlīmes lapu, kurā ir marķējumi četrām dažādām lidmašīnām, kuras visas lidoja Gvadalkanālā 1942. gadā. No lapas es izvēlējos VMF-121 komandiera kapteiņa Džo Fosa lidmašīnu (vairāk sadaļā Foss vēsturē). Kad es uzliku pirmo valsts zīmotni, es pamanīju, ka tā ir salauzta un vispār nereaģēja ar Micro Set. Es nolēmu tā vietā izmantot nacionālo zīmotņu komplektus, tie ir labi, bet nedaudz biezi. Man bija problēmas arī ar valsts zīmotnēm uz fizelāžas. Bija nedaudz grūti tos noglabāt, jo Meža kaķa fizelāža ir ļoti apaļa, un tā arī stipri sašaurinās astes virzienā, bet, manuprāt, man tas izdevās diezgan labi. Citi marķējumi nāk no lapas Griešanas malas.


Grumman F4F Wildcat bija galvenais ASV kara flotes un jūras korpusa iznīcinātājs Otrajā pasaules karā visu pirmo pusotru gadu. Tam bija nozīmīga loma daudzās cīņās, slavenajās nesēju kaujās Midvejā, Koraļļu jūrā un Lieldienu Salomonsā 1942. gadā un cīņā par Gvadalkanālu. To izmantoja arī operācijā Lāpa, sabiedroto izkraušana Francijas Marokā 1942. gada martā. Šo tipu izmantoja arī britu flotes gaisa bruņojums, kurā tika izmantoti pavisam 1172 Martleti, ko brits deva Wildcat. Galvenie Wildcats uzdevumi Atlantijas okeānā bija gaisa padeve karavānām un zemūdens patruļām. Šis tips bija viens no galvenajiem Fleet Air Arm iznīcinātāju veidiem līdz 1942. gada beigām. F4F Wildcat bija vienīgais ASV Jūras spēku iznīcinātājs, kas tika izmantots no kara sākuma līdz beigām.

Lai gan F4F nebija tik labs sniegums kā tā galvenais pretinieks Mitsubishi A6M2 Zero, tas joprojām varēja veiksmīgi cīnīties pret to. F4F bija ļoti izturīga mašīna, kas bija aprīkota ar labu bruņu aizsardzību, spēcīgu bruņojumu un uzticamu dzinēju. Tas bija tik izturīgs, ka Grummanis nepaziņoja par ātruma ierobežojumiem pat vertikālā niršanā !! Veida panākumi lielā mērā balstās uz piemērotu taktiku, kas izveidota tipam, un labu spēju izturēt trāpījumus. Ltn kd. Džons F. "Džimijs" Tahs radīja tā saukto "Thach Weave" taktiku, kas ļāva amerikāņiem veiksmīgi cīnīties pret ātrāku un veiklāku nulli. Līdz kara beigām nogalināšanas /zaudējumu attiecība bija 6,9: 1, lai gan lielākā daļa nogalināto bija daudznacionāli bumbvedēji un transporta lidmašīnas. Nav šaubu, ka F4F bija nekas cits kā veiksmīgs cīnītāja tips, lai gan sākumā tam bija dažas zobu šķilšanās problēmas!

ASV Jūras spēki 1935. gadā izsludināja konkursu, lai izstrādātu jaunu pārvadātāja iznīcinātāju, kas aizstātu veco divplakņu iznīcinātāju Grumman F3F. Vispirms Grumman izstrādāja divplānu XF4F-1, bet tika aprēķināts, ka XF4F-1 veiktspējas rādītāji ir tikai nedaudz labāki nekā esošais Grummana F3F divplāksnis, kas jau tika izmantots, tāpēc plāns tika atcelts. Navy noslēdza līgumu ar Grummanu, lai izstrādātu jaunu monoplāna dizainu kā Brewster XF2A konkurents. Grumman savu jauno prototipu XF4F-2 pabeidza 1937. gada septembrī. Konkurentu galīgais novērtējums notika Anakostijas Merilendā 1938. gada martā. Novērtējamās lidmašīnas bija Brewster XF2A-1, Grumman XF4F-2 un Seversky XNF-1. Grumman XF4F-2 bija ātrāks par konkurentiem, taču tam bija zināmas stabilitātes un dzinēja problēmas. Šo trūkumu dēļ Brewster XF2A-1 tika izvēlēts par Jūras spēku pirmo operatīvo monoplāna iznīcinātāju. Jūras spēki nepadevās Grummaņa plānam, bet tā vietā 1938. gada oktobrī izdeva līgumu, lai izstrādātu uzlabotu dizaina versiju, tai bija savas aizdomas par Brūssteru.

Grummans veica izmaiņas nākamajā XF4F-3 prototipā. Tika uzstādīts jauns uzlabots un jaudīgāks Pratt & Whitney XR-1830-76 dzinējs, kas attīstīja 1000 ZS (746 kW) līdz 5790 metru augstumam. Tika palielināts spārnu laukums un platums, pārveidotas astes virsmas un mainītas ložmetēju iekārtas. Izmaiņas palīdzēja novērst stabilitātes problēmas, un palielinājās arī veiktspēja. Pirmais XF4F-3 lidojums notika 1939. gada februārī. Pēc Grummana un Jūras spēku veiktajiem testiem otrajam prototipam bija jāveic vairāk izmaiņu, astes daļa tika pilnībā pārstrādāta, aizmugures plakne tika pārvietota augstāk un spuras un stūre tika pārveidota. Uzlabojās vadāmības īpašības un manevrētspēja, maksimālais ātrums pie 6490 metriem palielinājās līdz 539 km/h. XF4F-3 tagad bija labāks par Brewster visās kategorijās, un Jūras spēki nevilcinājās, 1939. gada augustā pasūtot 78 sērijveida sērijveida F4F-3 lidmašīnas. Šis tips tagad ir pieaudzis līdz tādai formai, kas paliktu standarta visiem Wildcats, izņemot dažus nelielas izmaiņas, tikai līdz ražošanas beigām 1945. gadā.

F4F-3
Pēc ASV Navy pavēles 1939. gada augustā franču valoda pasūtīja 81 G-36A tipa eksporta versiju 1939. gada oktobrī, lai to izmantotu divos lidmašīnu pārvadātājos, kurus paredzēts būvēt. Franču mašīnām bija Wright R-1820 ciklona dzinējs, kas attīstīja 1000 ZS. Drīz pēc franču pavēles vācieši okupēja Franciju, un lidmašīnas tika nogādātas Apvienotajā Karalistē, kur tās tika pārdēvētas par Martlet I. Arī Grieķija pasūtīja 30 G-36A, tiem bija uzstādīts R-1830-90 dzinējs ar vienas pakāpes kompresoru. Bet, kad ass ieņēma Grieķiju, lidmašīnas tika nogādātas Lielbritānijā kā Martlet III, bet pārējās devās uz ASV Jūras spēku, kas apzīmēts kā F4F-3A. Līdz 1941. gada beigām ASV Jūras spēku un Jūras spēku korpusā bija 181 F4F-3 un F4F-3A.

Sākumā F4F-3 bija P&W R-1830-76 dzinējs ar divpakāpju kompresoru. Jūras spēki neuzticējās sarežģītajam divpakāpju kompresoram un pasūtīja 95 lidmašīnas, kas apzīmētas kā F4F-3A un aprīkotas ar R-1830-90 dzinēju, kuram bija vienas pakāpes kompresors. Vēlāk Pratt & Whitney izstrādāja uzticamāku divpakāpju kompresoru, ko izmantoja vēlīnās F4F -3 lidmašīnās (dzinēja apzīmējums -86). Kopumā tika uzbūvēti 560 F4F-3.


F4F-4
Izstrādājot nākamo sērijas versiju F4F-4, tika ņemta vērā Lielbritānijas kara pieredze ar Martlets. Pēc britu pieprasījuma bruņojums tika palielināts ar diviem ložmetējiem. Citas būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli bija spārnu locīšanas mehānisms, pašblīvējošās degvielas tvertnes un pilota bruņu aizsardzība. Sērijveida ražošanas lidmašīnu piegādes sākās 1941. gada novembrī. Tajā pašā laikā šo tipu nosauca par Wildcat. Aprīkots ar to pašu P&W R-1830-86 motoru, F4F-4 svēra daudz vairāk nekā F-3, kas izraisīja ievērojamus veiktspējas un veiklības zudumus. Tas izraisīja lielu kritiku pret lidmašīnu no ASV Jūras spēku pilotu puses, kuri drīzāk būtu paņēmuši četrus ložmetējus. Šā tipa ugunsgrēks palielinājās, lai gan samazinājās munīcijas ietilpība uz vienu pistoli. Ļoti svarīgi bija tas, ka saliekamo spārnu dēļ pārvadātājiem tagad varēja aizvest daudz vairāk lidmašīnu. F4F-4 ražošana Grummana rūpnīcā beidzās 1943. gada pavasarī, kad uzņēmums sāka ražot jauno F6F Hellcat. Kopumā tika saražotas 1169 F4F -4 sērijas lidmašīnas.

F4F-7
Pēdējā Grumman uzbūvētā sērijveida versija bija F4F-7, kas bija tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna. Tam bija palielināta degvielas ietilpība un nebija bruņojuma. Kameras aprīkojums tika uzstādīts fizelāžas apakšpusē. Tika uzbūvētas tikai 20 lidmašīnas.

FM-1
Kad Grummans 1943. gada pavasarī sāka ražot F6F Hellcats, tam bija jāatrod pavadonis, kurš turpinātu F4F Wildcats ražošanu. 1942. gada aprīlī Grummans noslēdza līgumu ar General Motors Eastern Aircraft Divisionin par 1800 F4F-4 Wildcats, kas apzīmēti kā FM-1, ražošanu. GM piecas rūpnīcas sāka veidot ražošanas līnijas, lai ražotu cīnītāju. FM-1 atšķīrās no F4F-4 ar bruņojumu, tam bija četri 12,7 mm ložmetēji spārnos un arī par 20 % lielāka munīcijas ietilpība. 1943. gadā General Motors uzbūvēja 1127 mašīnas. 1943. gadā 312 FM-1 devās uz Apvienoto Karalisti saskaņā ar Lend-Lease līgumu, kur tos pārdēvēja par Martlet V un 1944. gada janvārī Wildcat V.

FM-2
FM-2, pamatojoties uz vieglā XF4F-8 prototipu, kuru Grummanis bija izstrādājis un kurš tika pārbaudīts 1942. gada decembrī. Galvenais mērķis bija samazināt svaru un palielināt dzinēja jaudu, lai panāktu labāku sniegumu un pacelšanās spējas. Šo tipu galvenokārt izmantoja maziem eskorta pārvadātājiem, kuriem bija īsi klāji, tāpēc laba pacelšanās spēja bija vairāk nekā nepieciešama. Dzinējs tika mainīts uz Wright R-1820-56 Cyclone, kas bija aprīkots ar turbokompresoru un nominālo jaudu 1350 ZS. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 535 km/h, un kāpšanas ātrums uzlabojās par 50 %. Lai iegūtu labāku virziena stabilitāti, tika pacelta spura un stūre. Vēlās sērijas lidmašīnas bija aprīkotas ar ūdens iesmidzināšanas sistēmu, lai īsā laikā palielinātu jaudu. Sākotnējais pasūtījums no GM bija 1256 FM-2, bet līdz ražošanas beigām 1945. gada augustā tika pabeigtas visas 4777 lidmašīnas. 370 lidmašīnas devās uz Lielbritāniju, kur tās pārdēvēja par Wildcat VI. 1944. gada janvārī nosaukumu prakse tika standartizēta ar amerikāņiem, un Martlets tika nomainīts uz Wildcat, lidmašīnu sērijas palika.


Gvadalkanāls, Hendersons Fīlds un Džo Foss

Viena no nozīmīgākajām Otrā pasaules kara cīņām notika Zālamana salu austrumu galā Gvadalkanālā. Kaujas, ar kurām sākās pirmā sabiedroto ofensīva Pasific apgabalā, ilga pusgadu uz zemes, jūrā un gaisā, un tās radīja ievērojamus zaudējumus gan vīriešiem, gan materiāliem amerikāņiem un japāņiem. Viss sākās, kad viena pazaudēta amerikāņu skautu lidmašīna pamanīja japāņus, kas uzcēla lidlauku Gvadalkanāla salā. Faktiski lidlauks bija gandrīz gatavs. Lidlauks bija svarīgs, jo japāņu lidmašīnas spēja no tā nogriezt būtisko jūras ceļu no ASV uz Austrāliju. Uzreiz sala bija kļuvusi tik svarīga ASV un tās sabiedrotajiem, ka bija absolūti nepieciešams to sagūstīt.

Kad ASV Jūras kājnieki ieradās salā 1942. gada 7. augustā, pretestība nenotika. Japānas lidlauku celtnieki bija aizbēguši uz džungļiem, jo ​​no ASV kuģiem bija spēcīga artilērijas uguns. Japāņi nosūtīja palīdzības lūgumu Rabaulam, un no turienes tika nosūtītas 60 lidmašīnas, lai izjauktu ASV floti. Uzbrukuma laikā spēcīga AA ugunsgrēka dēļ cieta tikai daži kuģi. Deviņus no savvaļas kaķiem, kas sāka no ASV pārvadātājiem, lai notvertu japāņu bumbvedējus, pavadošās nulles notrieca notikušajās gaisa kaujās. Atgriešanās lidojumā tika zaudētas vēl sešas lidmašīnas, kas kopumā palielināja līdz 15 lidmašīnām, kas tika zaudētas pirmajā kaujas dienā! Patiesībā tas nebija brīnums, viņu pretinieki bija Japānas labākie iznīcinātāju piloti, tostarp Saburo Sakai un Horijoši Nišizava.

Nākamajā dienā japāņi ar torpēdu lidmašīnām uzbruka amerikāņiem. Šis uzbrukums un kaujinieki, kas tika zaudēti dienu iepriekš, bija pārāk daudz Amerikas spēku komandierim. Viņš nolēma vilkt savus kuģus uz jūru un atstāt desanta karaspēku bez kaujinieku aizsardzības. Nākamās nakts laikā Japānas karakuģu vienība veica pārsteiguma uzbrukumu amerikāņu karakuģiem, kas aizsargāja ASV kravas kuģus (Savas salas kauja). Četri kreiseri nogrima, un kreiseris un divi iznīcinātāji tika nopietni bojāti. Kravas kuģi tagad bija bez jebkādas aizsardzības kā sēdošas pīles japāņu ieroču priekšā! Bet notika brīnums, japāņu komandieris tik ļoti baidījās no rīta un amerikāņu lidmašīnām, ka nolēma atkāpties! Kravas kuģi bija ietaupījuši.

Līdz pusdienlaikam uz salas bija nokļuvuši 17 000 vīriešu un viņu aprīkojums. Bet tad atgriezieties. Jūras spēki paziņoja, ka nesūtīs kuģus, lai nogādātu krājumus uz salu, jo tā tika piedzīvota iepriekšējā naktī. Jūras kājnieki bija aizgājuši vieni. Bija lielas briesmas, ka viņi var tikt upurēti. Bet vīrieši paņēma japāņu atstātās mašīnas un sāka atjaunot lidlauku. Hendersona lauks, kas savu nosaukumu ieguvis pēc amerikāņu lidmašīnas un bezbailīgā pilota majora Loftona Hendorsona, kurš bija dzimis Midvejas kaujā. 20. augustā pirmās lidmašīnas nolaidās Hendersona laukā, tās bija majora Džona Smita iznīcinātāji VMF-223 19 Wildcat iznīcinātāji un VMSB-232 12 Dauntless niršanas bumbvedēji. Tas bija sākums rūgtajām un asiņainajām cīņām, kas ilga pusgadu uz zemes, jūrā un gaisā un kurās amerikāņi beidzot izcīnīja uzvaru.

Katru reizi uz Gvadalkanālu tika nogādātas vairāk lidmašīnu ar lidmašīnu pārvadātājiem, tāpēc kaujas gatavību lidmašīnu skaits nepārsniedza minimumu. Uz salu tika uzceltas arī radaru stacijas. Tagad pārtvērējiem bija pietiekami daudz laika, lai uzkāptu augstumos, gaidot, kad ierodas Japānas bumbvedēji. Iepriekš tā sauktie pludmales vērotāji, kas darbojās okupētās salās aiz ienaidnieka līnijām, pa radio informēja savus novērojumus Hendersonam.


1942. gada 9. oktobrī VMF-121 pacēlās no pavadošā pārvadātāja Copahee klāja, kuru vadīja viņu komandieris kapteinis Džozefs "Džo" Foss uz Gvadalkanālu, lai stiprinātu salu, kas bija sarukusi. No sākuma eskadra piedalījās smagās gaisa cīņās un deviņās dienās Foss kļuva par ace! Japāņi 25. oktobrī plānoja salu ieņemt un deva saviem kaujiniekiem pavēli apbraukt salu, līdz lidlauks tiks ieņemts. Bet Zeros todien Hendersonā nenosēdās. Jūras korpuss turēja savas rindas tāpat kā gaisā esošie kaktusa gaisa spēki. Dienas labākais rādītājs tika atkārtoti piešķirts Džo Fosam, kurš apgalvoja, ka ir iznīcināti pieci ienaidnieka lidaparāti.

7. novembrī Fosa lidmašīna F4F-4 gaisa triecienā trāpīja pa dzinēju, kad Pita aizmugurējais ložmetējs izšāva uz viņa lidmašīnu. Dzinējs sabojājās un apstājās, tāpēc Fosam nācās grāvēt netālu no salas Malaita. Kad viņa lidmašīna nogrima jūrā, viņam gandrīz neizdevās izkļūt no tās un pacelties. Glābēji no Malaitas salas viņu atrada un aizveda uz salu. Nākamajā dienā viņš ar PBY Catalina lidojošo laivu atgriezās Gvadalkanalā. 9. novembrī admirālis Halsijs apbalvoja kapteini Džo Fosu ar DFC (izcils lidojošais krusts), vienlaikus viņam tika notriekti 19 ienaidnieka lidaparāti.

12. novembrī amerikāņi ar četriem kravas kuģiem atveda uz salu vairāk karavīru. Japāņi nosūtīja 16 Betty bumbvedējus un 30 Zero kā pavadoņus, lai bombardētu atdalījumu. Radars brīdināja kaktusa gaisa spēkus. Savvaļas kaķi izliekās augstumos kā virsējais vāks un Airacobras zemāk saņēma bumbvedējus. Smagajā cīņā aizsargi ar AA notrieca visus bumbvedējus un gandrīz visas nulles. Neviens no kravas kuģiem nav guvis nopietnus bojājumus. Fosa saldo šai dienai bija divi Betiji un viens Zero notriekts. 15. novembrī Foss notrieca Džeiku, kad viņš atradās jūrā, pārmeklējot savu komandieri pulkvedi Baueru, kurš nekad netika atrasts.

Dažas dienas vēlāk Foss saslima ar malāriju un viņam bija jādodas atpūsties. Kad viņš kļuva labāks, viņš 1943. gada jaunajā gadā atgriezās Gvadalkanālā. 15. janvārī viņš guva pēdējos nogalinājumus, kad notrieca trīs savus pretiniekus. Tagad viņam bija 26 nogalinājumi, kurus viņš bija sasniedzis tikai trīs mēnešos. 1943. gada maijā prezidents Rūzvelts piešķīra viņam savas valsts augstāko militāro godu - Kongresa Goda zīmi. Kad viņš atgriezās aktīvajā dienestā, viņš strādāja par speciālistu treneri Jūras korpusa gaisa stacijā Santa Barbarā. Vēlāk viņš dienēja kā dienvidu pasific VMF-115 komandieris. Džo Foss ir Jūras korpusa vadošais dūzis. Visas savas 26 gaisa uzvaras viņš ieguva ar Wildcats.

Lai gan japāņi par katru cenu mēģināja sagūstīt Gvadalkanalu, jūras kājnieki varēja saglabāt savas pozīcijas galvenokārt tāpēc, ka viņiem bija gaisa pārākums, ko ieguva un noturēja Wildcat eskadras. "Kaktusa gaisa spēki"- nosaukums, ko salas aizstāvji bija devuši savām lidmašīnām, ar saviem niršanas un torpēdu bumbvedējiem Japānas kravas un karakuģiem nodarīja smagus zaudējumus un tādējādi ar ASV Jūras spēku neļāva Japānas karaspēku uzturēt pa jūru. .


Grumman F4F Wildcat ASV dienestā - vēsture

Wildcat gūtās atziņas tika izmantotas ātrākai F6F Hellcat, kas varētu pārspēt nulli pēc saviem noteikumiem. Savvaļas kaķis tika uzbūvēts visu atlikušo kara laiku, lai kalpotu pavadošajiem pārvadātājiem, kur nevarēja izmantot lielākus un smagākus iznīcinātājus.

Grumman iznīcinātāju izstrāde sākās ar divvietīgo Grumman FF divplānu. FF bija pirmais ASV jūras spēku iznīcinātājs ar šasiju, kas ievilkta, bet atstāja riepas redzami atklātas, kaut arī vienā līmenī ar priekšējo fizelāžas pusi. F2F un F3F bija vienvietīgi divplānu iznīcinātāji, kas noteica vispārējos kontūrus un šasijas konfigurāciju par to, kas kļūs par Wildcat. 1935. gadā, kamēr F3F vēl tika veikta lidojuma pārbaude, Grummans sāka darbu pie nākamā iznīcinātāja divplānu-G-16. Jūras spēki deva priekšroku monoplanam Brewster F2A-1, pasūtot izstrādi 1936. gada sākumā, bet pasūtīja Grummana G-16, ar flotes apzīmējumu XF4F-1 kā rezerves kopiju gadījumam, ja Brewster monoplāns neizdosies.

Grummanim tomēr bija skaidrs, ka XF4F-1 būs zemāks par Brewster monoplānu, tāpēc Grummans pameta XF4F-1, izstrādājot jaunu iznīcinātāju-XF4F-2. Wildcat ar samērā šauru sliežu ceļu saglabātu fizelāžai piestiprinātu šasiju ar rokām. Ekspluatācijā tas izraisītu satraucoši bieži sastopamus nosēšanās negadījumus, kad šasija nebija pilnībā nofiksējusies. Šo neparasto galveno šasijas dizainu sākotnēji izstrādāja Lerojs Grummans Groveram Loeningam 20. gadsimta divdesmitajos gados, un to izmantoja agrāk visos 30. gadsimta Grummana divriteņu lidaparātos (no FF-1 līdz F3F) un J2F Duck amfībijas lidmašīnā.

Pat šis jaunais monoplāns nespēja izturēt Bufalo. XF4F-2 bija nedaudz ātrāks, taču Bufalo citādi tika uzskatīts par pārāku un tika izvēlēts ražošanai. Pēc tam Grummana prototips tika pārbūvēts par XF4F-3 ar jauniem spārniem un asti un Pratt & amp Whitney R-1830 "Twin Wasp" radiālā dzinēja kompresijas versiju. Izmēģinot XF4F-3, tika pasūtīti sērijveida modeļi F4F-3, no kuriem pirmais tika pabeigts 1940. gada februārī. Francija arī pasūtīja tipu, ko darbināja Wright R-1820 "Cyclone 9" radiālie dzinēji, bet Francija pirms tam nokrita. tos varēja piegādāt, un galu galā viņi devās uz Lielbritānijas Karalisko jūras kara floti, kas tos nosauca par "Martlets", izmantojot savu nosaukumu sistēmu Otrā pasaules kara sākumā. Gan britu lidmašīnas, gan ASV flotes F4F-3 ar četru 0,7 collu (12,7 mm) Browning ložmetēju bruņojumu pievienojās aktīvajām vienībām 1940. gadā.

Lai gan Bufalo bija pirmais flotes monoplāna iznīcinātājs, tas cīņā izrādīsies neapmierinošs un tiks atcelts Otrā pasaules kara sākumā. Nosaukums "Wildcat" tika oficiāli pieņemts 1941. gada 1. oktobrī. Wildcat pēctecis bija F6F Hellcat - pilnīga pārveidošana, kas atcēla Grummana atšķirīgo, atklāto galveno šasiju. Pirmo reizi lidojot 1942. gadā, Hellcat gandrīz pilnībā pārspēja nulli, sākotnēji pārsteidzot daudzus japāņu pilotus, kas bieži nepareizi apzīmēja vecākā, lēnākā Wildcat kontūras. Jūras spēki arī ieviestu F4U Corsair, lai vispirms nolaistos un vēlāk izmantotu uz kuģa, kas varētu atbilst ātrāko sauszemes lidmašīnu maksimālajam ātrumam.


F4F Wildcat pārdošana uz Grieķiju no ASV

Ievietoja Idomenejas & raquo 2010. gada 10. janvāris, 10:21

It is known that before Greece enter in WW II, tried to purchase fighter aircraft from USA.
Finally, a contract was signed in August 1940, but by a commercial company and not the greek government. According to this, 30 F4F Wildcats were purchased.
Does anyone know how this deal closed? What was the date of signing, the parties, at was price?
It has nothing to do with Lend & Lease Act.

Re: F4F Wildcat sale to Greece from USA

Ievietoja phylo_roadking » 12 Jan 2010, 22:03

Although ordered in August 1940 - the thirty aircraft weren't "G" export models, they were USN F4F-3A's released from Navy stocks. They were offloaded there at Gibraltar, given the name Martlet IIIs and given to the Royal Naval Fighter Unit operating from land fields in the Western Desert, mainly with No. 805 Sqn. at Dekheila. I've got a B&W pic of one still with a USN Bureau Number on the rear of the fuselage but it won't scan well

These originally kept their BuAer Nos. 3875 to 3904. These were the first 30 F4F-3A Wildcats/Martlets built. The pic I have is of 3876.


The 30 Greek aircraft were actually designated Martlet III(B)s in British service the III(A)s were ten ex-French order aircraft to G-36A export specs that were later fitted with folding wings and used from RN carriers. The REST of the Greek order - being full F4F0-3As. went back into the U.S. Navy!

Some service history of the ex-Greek aircraft. http://home.att.net/

Re: F4F Wildcat sale to Greece from USA

Ievietoja Idomeneas » 13 Jan 2010, 13:17

Thanks phylo_roadking for your answer.

According to my information, the aircraft were ordered in August 1940, well before the Italian attack (28 October 1940). That's why they incorporated modifications, different from the US standards.
It seems that after the italian invasion, the USA actually released them (in November 1940) for Greece. The UK claimed them for use with the RN, the situation was complicated, they were finally at Gibraltar at the time of the German invasion (6 April 1941) sailing for Greece, but the UK intervened and got them.

The mystery on this history is focused in their order. They were not bought by the Greek Government. It seems that the greek side, used indirect channels for their purchase. Some sources indicating a greek-american commercial company. It would be interesting to know, the parties of this contract, date of signing, delivery schedule, price of the contract.


Grumman F4F Wildcat in World War II

The F4F Wildcat served throughout the war, and was the only U.S. Navy or Marine fighter in the Pacific Theater from 1941 to 1942 besides the Brewster F2A Buffalo. The first production model was the F4F-3, completed in February 1940. The name "Wildcat" was officially adopted by the U.S. Navy on 1 October 1941.

As a small, rugged monoplane fighter, the Wildcat could operate from light aircraft carriers. Though slower and less maneuverable than the Japanese Zero, the Wildcat was heavily armored and had self-sealing fuel tanks. In dogfights, it could give as good as it got.

The U.S. Marines used the Wildcat effectively when defending Wake Island in December 1941. The VMF-211 detachment there lost seven Wildcats during Japanese attacks on 8 December, but the other five managed to sink the Japanese destroyer Kisaragi.

The Wildcats in VF-2 and VF-42 onboard the USS Yorktown (CV-10) and USS Leksingtona (CV-16) respectively led air defense during the Battle of the Coral Sea in May 1942. The Wildcat also played a key role in the Battle of Midway. Land-based Wildcats performed vital duties during the Guadalcanal Campaign in 1942-43 as well.

With the recovery and analysis of the Akutan Island Zero in the Aleutians in July 1942, American strategists led by U.S. Navy Commander "Jimmy" Thach developed defensive maneuvers for Wildcats working in formation to counter a diving attack by Zeros. Another advantage for the Wildcat was the ZB homing device, which let pilots find their carriers in low visibility, a technology that saved many aviators and aircraft.

The arrival of the faster and more maneuverable F6F Hellcat and F4U Corsair in 1943 in the Pacific Theater led to the Wildcat being reduced to the role of carrier escort and defense. Although Grumman ceased production of the Wildcat in early 1943, General Motors continued manufacturing them for both the U.S. Navy and American allies under the "FM" designation.

The British Royal Navy also adopted the Wildcat, under the designation Martlet. In the Fleet Air Arm of the British Royal Navy, the Wildcat earned its first kill, shooting down a Junkers Ju 88 on 25 December 1940. The British continued using the Wildcat as an escort fighter through the end of the war.

U.S. Navy and Marine Wildcats flew 15,553 combat sorties, of which 14,027 were from aircraft carriers. They destroyed 1,327 enemy aircraft, losing only 191 Wildcats.


Wildcat vs. Zero: How America’s Naval Aviators Held Their Own Against Japan’s Superior Fighter

Japāna sāka Klusā okeāna karu ar divām lielām tehnoloģiskām priekšrocībām salīdzinājumā ar ASV Jūras spēku: daudz uzticamāka torpēdas Long Lance un Mitsubishi A6M Zero nēsātais iznīcinātājs-dizains, kas attaisnoja cerības, pārspējot sauszemes iznīcinātājus, kad tas tika ieviests dienests 1940. gadā.

Dizaineris Jiro Horikoshi maksimāli palielināja nulles veiktspēju, samazinot lidmašīnas korpusa svaru līdz nepieredzētam līmenim, samazinot bruņu aizsardzību un izmantojot “īpaši superīgu” duralumīna sakausējumu. Kombinācijā ar 840 zirgspēku Sakae 12 radiālo dzinēju A6M2 Type Zero varēja sasniegt ātrumu 346 jūdzes stundā, vienlaikus parādot ārkārtēju manevrēšanas spēju un augstu kāpšanas ātrumu. Bruņošanās nolūkos Zero lepojās ar diviem caurspīdīgiem 99 tipa 20 milimetru lielgabaliem spārnā-lai gan tikai ar sešdesmit munīciju-un diviem šautenes kalibra ložmetējiem, kas šaudījās caur dzenskrūvi.

Elegantā lidmašīnas korpuss tukšā svēra tikai 1,85 tonnas, tādējādi nodrošinot Zero milzīgo 1600 jūdžu diapazonu-tas ir ļoti noderīgi ienaidnieka kuģu meklēšanai un tālsatiksmes reidu uzsākšanai. Salīdzinājumam, Vācijas izcilais mūsdienu iznīcinātājs Bf 109 varēja lidot tikai 500 jūdzes, kas liktenīgi samazināja tā efektivitāti Lielbritānijas kaujā.

1940. gada jūlijā Zero debitēja fantastiski, trīspadsmit sauszemes A6M2 nulles trīs minūšu saderināšanās laikā notrieca divreiz vairāk Krievijas ražoto iznīcinātāju I-16 un I-153.

Kad Japāna uzsāka pārsteiguma uzbrukumu Pērlhārborai, kā arī Lielbritānijas un Nīderlandes īpašumiem Austrumāzijā, 521 nulle, kas dienēja Japānas flotē, ātri kļuva par sabiedroto iznīcinātāju pilotu teroru. ASV armija P-39 Airacobras cīnījās, lai atbilstu nulles sniegumam augstumā. Pat veiklo britu Spitfires piloti atklāja, ka viņus, visticamāk, pārvarēs un uzkāps nulle.

ASV flote tobrīd pakāpeniski sāka izmantot Grumman F4F Wildcat uz bēdīgi briesmīgā F2A Buffalo rēķina. Putnu izskata Wildcat bija smagāks par 2,5 līdz 3 tonnām, un tā darbības rādiuss bija nedaudz vairāk par 800 jūdzēm. Wildcat kompresora 1200 zirgspēku R-1830 radiālais dzinējs ļāva sasniegt ātrumu 331 jūdzes stundā, kamēr tas bija bruņots ar četriem 50. kalibra ložmetējiem, vai 320 jūdzes stundā smagākajam modelim F4F-4 ar sešiem ložmetējiem un salokāmiem uz sāniem. spārni labākai uzglabāšanai.

Tādējādi ASV flotes labākais iznīcinātājs bija lēnāks un mazāk manevrējams nekā nulle. Bet negaidīti-pēc rupja sākuma un, neskatoties uz to, ka karu sāka ar mazāku kaujas pieredzi, Wildcat pilotiem izdevās vienmērīgi komunicēt ar Zeroes. Veikas salā tikai četri jūras kaķi divas nedēļas palīdzēja atvairīt Japānas spēkus un pat nogremdēja iznīcinātāju Kisaragi. 1942. gada februārī Wildcat pilotam Edvardam “Butch” O’Hare reida laikā izdevās notriekt trīs japāņu bumbvedējus un sabojāt vēl trīs.

Lai gan Mežonīgais kaķis nepretendēja uz gaisa pārākumu pār veikliem japāņu iznīcinātājiem, viņi darbojās pietiekami labi, lai ļautu amerikāņu niršanas un torpēdu bumbvedējiem nogremdēt piecus japāņu lidmašīnu pārvadātājus Koraļļu jūras un Vidusceļa cīņās - beidzot pagriežot kara plūdmaiņu. Klusais okeāns.

Kā viņi to izvilka?

Tā kā nullei nebija bruņu un pašblīvējošās degvielas tvertnes (kam ir iekšējie pūšļi, kas uzbriest, lai aizvērtu caurumus), tie bija bēdīgi noskaņoti uz izjukšanu vai aizdegšanos pēc gaismas bojājumiem. Tikmēr, kad Zero pilots iztērēja savu ierobežoto 20 milimetru lādiņu piedāvājumu, atlikušie šautenes kalibra ložmetēji cīnījās, lai notriektu labāk bruņotus Wildcats. Navy un Marine Wildcat piloti iemācījās veikt uzbrukumus no augšas, izmantojot savu izcilo niršanas ātrumu. Bet vienkārši ne vienmēr bija iespējams izvairīties no pagrieziena suņu cīņā ar nulli.

Pārdomājot šo problēmu, jūras lidotājs Džons Tahs izstrādāja taktiku, ko sauca par Thach Weave, kurā divi blakus esošie savvaļas kaķi nolika slazdus, ​​lai vajātu nulles. Gan "ēsma", gan "āķa" plakne pabeigtu divus secīgus 90 grādu pagriezienus viens pret otru, veidojot astoto skaitli. Ja nulle izvēlēsies turpināt ēsmas lidmašīnu, tad aste atradīsies āķa redzeslokā.

Pēc veiksmīga manevra testēšanas ar Wildcat ace Edward O'Hare, John Thach bija iespēja izmēģināt savu Thach Weave Battle of Midway. 4. jūnijā Thach seši F4F no VF-3 eskadras no pārvadātāja Yorktown pavadīja torpēdu bumbvedējus Devastator, kad tos atvairīja no piecpadsmit līdz divdesmit nullēm, no kuriem viens uzreiz aizdedzināja Mežakaķi, bet cits izsita radio no Tača spārnu meža kaķa.

Tahs aicināja radio palīgā iesācēju pilotu Ramu Dibu, lai viņš palīdzētu veikt pīšanas manevru. Stīva Ērlinga grāmata Thach Weave stāsta, kas notika tālāk:

“Tā kā gaisā bija tik daudz ienaidnieka lidmašīnu, Tahs nebija pārliecināts, ka kaut kas izdosies, bet atbilde nāca, kad nulle sekoja Dibam vienā no viņa pagriezieniem… Taihs kļuva dusmīgs, ka jaunais nepieredzējušais Dibs bija šī nulles mērķis. Gudrība aicināja īsu čaulu pārsprāgt, lai, cerams, liktu Zero pārtraukt piespēli, taču bija redzams, ka šis Zero negrasās atrauties. Pieaugot dusmām, Tahs turpināja taisni uz priekšu, nospiežot šaušanas pogu, nevis pakļāvās zem nulles. Beidzot nulle pārtrūka, un, kad viņš gāja garām, Tahs redzēja, kā no apakšas plūst liesmas. ”

“Turpinot aust, tagad nulles tika atturētas no sekošanas savvaļas kaķiem, bet viens pieļāva to pašu kļūdu, kas bija Taha pirmajā nogalināšanā, un, kad viņš bija pārāk lēns izvilkumā, Tahs viņu notrieca un pievienoja trešo atzīmi uz ceļgala. Drīz pēc tam Dibs izdzēsa vēl vienu ienaidnieka cīnītāju, kas saplūda Tahas un Makkombera aizmugurē.

Līdz tam laikam nulles bija notriekuši visus torpēdas bumbvedējus, izņemot divus, un, iespējams, būs pabeiguši Wildcats. Bet tajā brīdī divas SBD niršanas bumbvedēju eskadras iznāca kliegt no mākoņiem uz tagad neaizsargātajiem japāņu pārvadātājiem. Nulles bija pārāk zemas un tālu, lai tās pārtvertu, un bumbvedējs nāvējoši kropļoja pārvadātājus Akagi un Kaga.

Pēc tam Thach Weave pieņēma citas Jūras spēku un jūras kājnieku eskadras, un japāņu augstākais dūzis Saburo Sakai savā biogrāfijā aprakstīja manevru, kas satrauca eskadras palīga uzbrukumu pār Gvadalkanālu.

Wildcat nekad nepārsniedza nulles rādītājus, taču laika gaitā neeksistējošā bruņu aizsardzība un visu pārvadātāju zaudēšana smagi ietekmēja japāņu lidotājus, samazinot viņu pieredzes priekšrocības. 1943. gadā jauni, daudz ātrāki ASV iznīcinātāji, piemēram, F6F Hellcat un F4U Corsair, izšķiroši ieguva sabiedroto gaisa pārākumu. 1944.

Gan Zero, gan Wildcat redzēja darbību atlikušajā Otrā pasaules kara laikā, daudzi no pirmajiem beidzās ar Kamikaze lidmašīnu dienām. Savvaļas kaķis turpināja mazpazīstamu, bet pārsteidzoši veiksmīgu karjeru ASV un Karaliskajā kara flotē Eiropas teātrī, duelējot franču kaujiniekus virs Ziemeļāfrikas, lidojot no maziem pavadošajiem pārvadātājiem, lai medītu nacistu bumbvedējus un zemūdenes, un pat devās pēdējā sabiedroto gaisā kara reids, nogremdējot lidmašīnu Norvēģijā 1945. gada 5. maijā.

Sebastiens Roblins ir ieguvis maģistra grādu konfliktu risināšanā Džordžtaunas universitātē un ir bijis universitātes instruktors Miera korpusam Ķīnā. Viņš ir strādājis arī izglītībā, rediģēšanā un bēgļu pārvietošanā Francijā un ASV. Pašlaik viņš raksta par drošību un militāro vēsturi Karš ir garlaicīgs.


Grumman F4F Wildcat in US Service - History

Apkalpe1
Dzinējspēks1 Radial Engine
Engine Model Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp
Engine Power895 kW1200 hp
Speed513 km/h277 kts
319 mph
Service Ceiling12.040 m39.500 ft
Diapazons1.241 km670 NM
771 mi.
Empty Weight2.612 kg5.759 lbs
max. Takeoff Weight3.607 kg7.952 lbs
Spārnu laidums11,58 m37 ft 12 in
Spārnu zona24,2 m 260 ft
Garums8,76 m28 ft 9 in
Augstums2,81 m9 ft 3 in
First Flight02.09.1937 (XF4F-2)
Production Statusout of production
Total Production7722
ICAO kodekssWCAT
Data for (Version)Grumman F4F-4
VariantiF4F-3, F4F-3A, Martlet Mk.I, Mk.II, Mk.III, F4F-4, Martlet Mk.IV (Wildcat), F4F-7, FM-1 (Martlet Mk. V), FM-2

[Photo-ID: 10150] Karsten Palt 2014-05-28
Grumman / Eastern Aircraft
FM-1 Wildcat
United States Navy
Reg.: 15392
c/n: 401

Flugzeuginfo.net

The web portal flugzeuginfo.net includes a comprehensive civil and military aircraft encyclopedia. It provides code tables for aerodromes, air operators including the world's major airlines and for ICAO and IATA codes for aircraft. The website has also a photo gallery and gives you an overview of all aviation museums worldwide.

The website was updated on 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

The website is currently in the process of optimizing and will have further functions added in order to improve the usability.
flugzeuginfo.net is a non-commercial webproject. All information is given in good faith and for information purposes only.

© 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Germany - All rights reserved


Grumman F4F Wildcat in US Service - History


F4F Wildcatcat photo courtesy of NASA

Grumman's short and stubby-winged F4F Wildcat is one of its best-known and successful fighters. Although it was seemingly inferior to its Japanese counterparts, it carved a reputation as a dangerous opponent.

From 1931 to 1936 Grumman was the U.S. Navy's main supplier of biplane fighters, developing a famous series of carrier fighters. In 1935 the Navy requested a new fighter, and promised a contract to the company who designed the best airplane. Grumman started work on the F4F-1 but soon realized the earlier F3F could match its performance if given a more powerful engine. Designers were forced to start over with the F4F-2. Subsequently they discovered that the F4F-2 was inferior to the new F2A Brewster Buffalo (with became the Navy's first monoplane fighter). Grumman had to start over yet again, this time incorporating a Twin Wasp radial engine and two-stage supercharger. After several modifications the F4F-3 Wildcat surpassed the Buffalo in performance, and Grumman was awarded a contract to replace the Brewster fighter. The F4F-3 was rushed into production in August 1939, and deliveries to the U.S.N. began in February 1940. The Navy received 600 Wildcats by the end of 1940. The Wildcat became America's front line Navy and Marine fighter just in time for World War II.

The F4F-3 Wildcat had a rather short, rounded fuselage with mid-wings of rectangular shape. The wings did not fold for carrier storage. All the main parts of the airplane were located in the front part of the tubby fuselage, the fuel tank and retractable landing gear were right under the pilot. This concentration of weight made for a quick handling, maneuverable fighter. Its Pratt & Whitney 1200hp, 14-cylinder, air-cooled, twin row radial engine (R-1830-76 or 86) gave it a top speed of 330 mph. The F4F-3 had a range of 845 miles. The standard armament was four .50 caliber wing mounted machine guns. Service ceiling was 37,500 ft. The F4F-3 offered good durability, pilot armor, and a high dive speed. It also had good maneuverability, although it was soon discovered that it could not compete with the Japanese Zero in this area. A common complaint from pilots was the manual hand-cranked retracting landing gear, which required 30 cranks. One slip could result in a serious wrist injury.

Grumman offered the F4F-3 for export as the G-36A. The first five export Wildcats went to Canada, while the next 81 were originally built for French use. Germany conquered France before the order could be shipped and, like other French orders, these planes were taken over by Britain. England also took over Greece's order for 30 G-36As after Greece capitulated. The British nicknamed the pudgy fighter "Martlet" and assigned them convoy protection duties with the Fleet Air Arm. The first kill by a Martlet was a twin-engined Ju-88 over Scapa Flow.

The next model was the F4F-4, deliveries of which began in November 1941. Key improvements (some suggested as a result of combat experience with the Fleet Air Arm) were the addition of manually folding wings for improved storage on board aircraft carriers, an armament increase to six .50 caliber wing mounted machine guns, and the addition of self-sealing fuel tanks. A 1,200 hp Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp radial with two-stage supercharging powered the F4F-4. Specifications of the F4F-4 Wildcat were as follows (from The Complete Encyclopedia of World Aircraft , general editor David Donald).

Powerplant: Pratt & Whitney 1,200 hp R-1830-36 14-cylinder radial engine.
Maximum Speed: 318 mph at 19,400 feet.
Initial climb: 1,950 ft/min.
Service ceiling: 39,400 ft.
Range: 770 miles.
Weight empty: 5,758 lbs.
Maximum take-off weight: 7,952 lbs.
Span: 38 ft.
Length: 28 ft. 9 in.
Height: 9 ft. 2.5 in.
Wing area: 260 sq. ft.
Armament: six .5 inch Browning machine guns two 100 lb. bombs.

By mid 1942 Grumman was concentrating on mass producing their new fighter, the superior F6F Hellcat. General Motors was licensed to build Wildcats. These were dubbed the FM-1 by the U.S.N., and 1,150 were produced by GM. Hundreds were given to the Fleet Air Arm, which called them Martlet MK. Vs. GM also built an improved version, the FM-2, for which the British adopted the Americanized nickname Wildcat MK. VI. A 1,350hp Wright R-1820 engine powered it. 4,700 were ultimately built before production ceased.

The Wildcat achieved fame in the hands of U.S. Navy and Marine pilots, fighting in such famous battles as the defense of Wake Island, where Capt. Elrod sank the Japanese destroyer Kisargi on Dec. 11, 1941. During the Battle of the Coral Sea, the first carrier versus carrier naval battle, Wildcats from the U.S. carriers Lexington and Yorktown inflicted severe losses on Japanese air groups from the carriers Shokaku , Zuikaku , and Shoho . The latter was sunk during that battle, and the other two lost so many planes that their air groups were not available for the pivotal Battle of Midway. At Midway, American Wildcat pilots fought furious air battles against the best I.J.N. pilots, and the Japanese lost four fleet carriers against the loss of U.S.S. Yorktown . At Guadalcanal, Wildcats from Henderson field took a heavy toll of Japanese aircraft attacking from the big Japanese base at Rabaul. Midway and Guadalcanal were fought with the improved F4F-4. Wildcats also served in North Africa with the U.S.N. in late 1942.

It has always been common belief that the Japanese Navy's frontline fighter, the legendary A6M Zero, was superior to the Wildcat. And in many ways it was. The A6M3 Zero's top speed was 336 mph (later models reached 354), better then the F4F-4's 318 mph. Although the Wildcat could turn well, it couldn't turn with the extremely agile Zero. The A6M3, with its best climb of 4,500 ft/min., could easily out climb the Wildcat. It also out ranged it, with a range of 1,480 miles to the Wildcat's 770. It's armament was debatably better, two 7.7mm machine guns and two Type 99 20mm cannons (although the latter fired slowly and were only effective at close range).

On the other hand, the F4F-4 had some advantages. It could power dive faster than the Zero Wildcats could sustain a dive that would shear the wings off a Zero. The Wildcat also had a superior roll rate. Its airframe was sturdier than the Zero's, and it could survive considerably more battle damage. The F4F-4 had self-sealing fuel tanks, which the Zero lacked. American pilots found the lightly built, unprotected Zero would flame easily, and often disintegrate under the fire from their six .50 machine guns. Also, the F4F-4 had a service ceiling of 39,400 feet, the A6M3 topped out at 36,250 feet. And, of course, the F4F had armor to protect its pilot, while the Zero didn't.

American Wildcat pilots developed effective tactics against the Zero. Using their superior service ceiling, they would enter the combat zone above their enemy, then dive down upon them, scattering the Japanese formations. They could then either zoom climb to regain altitude and make another pass, or dive away to escape pursuit, as conditions dictated. Also, the Zero was most maneuverable at relatively low speeds therefore, Allied pilots learned to keep their speed up in combat with the Japanese fighter.

One thing the Wildcat lacked was the ability to keep pace with wartime aircraft development the airframe could not accommodate a larger engine without a complete redesign. Newer and more powerful fighters like its cousin the Grumman F6F Hellcat, and the Chance-Vought F4U Corsair came into service, supplanting the older Wildcat on the fast carriers. This was by no means the end of the F4F's service, however. Its compact size and lower landing speed, plus its ability to carry two 58-gallon drop tanks, made it perfect for escort carrier duty. Wildcat production continued until the autumn of 1945. Altogether 7,885 Wildcats of all variants were built, of which 19 are airworthy today.

Although later Allied fighters had superior kill-to-loss ratios, people seem to forget that the F4F Wildcat, along with its Army counterpart the P-40 Warhawk, were fighting in the days when the Japanese had superior numbers and the best trained pilots in the world. It was the Wildcats and Warhawks that bore the brunt of Japanese air power in the early days of the Pacific War. And it was these same planes that defeated the Japanese in the crucial battles of Midway and Guadalcanal that became the turning points of the war in the Pacific. Their pilots fought against the odds to win some incredible victories.

Copyright 2001, 2016 by Patrick Masell and Chuck Hawks. Visas tiesības aizsargātas.


Skatīties video: Grumman F4F Wildcat - Foreign Variants British Martlet (Jūnijs 2022).


Komentāri:

  1. Tahurer

    I thought, and removed the problem

  2. Wacian

    Sorry, I thought about it and deleted the question



Uzrakstiet ziņojumu