Raksti

Chance Vought AU-1 Corsair

Chance Vought AU-1 Corsair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chance Vought AU-1 Corsair

AU-1 (XF4U-6)

Corsair galīgā versija, lai stātos amerikāņu dienestā, pēc prototipa stadijas, kurai bija piešķirts apzīmējums XF4U-6, tika atkārtoti nosaukta par uzbrukuma lidmašīnu. AU-1 tika izstrādāts Korejas kara laikā, un Jūras korpuss to izmantoja uzbrukumiem uz zemes. Tas izmantoja R-2800-83W dzinēju, nodrošinot 2300 ZS, nedaudz samazinot F4U-5 pieejamo jaudu. Tā maksimālais ātrums arī samazinājās, daļēji bruņu pieauguma dēļ. Bruņojums bija tāds pats kā U-5-četri 20 mm lielgabali. Spārnu sakņu balsti palika, bet apakšējo spārnu raķešu balstu skaits tika palielināts līdz desmit. Pirmais AU-1 lidoja 1952. gada janvāra beigās, lai tas varētu piedalīties Korejas kara pēdējā pusotra gada laikā. Korejā Corsair bija vairākas priekšrocības. Tas varēja izmantot īsus skrejceļus, un tā darbības rādiuss bija garāks nekā lielākajai daļai mūsdienu lidmašīnu. Visbeidzot, tā bija vecā tehnoloģija. Lai gan ASV piesardzīgi izmantoja vismodernākās reaktīvās lidmašīnas virs Ziemeļkorejas, gadījumā, ja tās būtu spiestas iznīcināt neskartus, atklājot tehnoloģiskos noslēpumus, Corsair izmantošana šādu risku neradīja. Tomēr Korejas kara beigās lidmašīnas ar virzuļdzinēju bija praktiski novecojušas. Corsair vairs neredzētu darbību amerikāņu krāsās.

Ievads - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Amerikas dienests - Lielbritānijas dienests - Statistika


Vought AU -1 Corsair - 320 gabali (Korejas karš)

"Darījumu grāmatas" ir pavisam jaunas preces, kurām ir nelieli fiziski plankumi nosūtīšanas vai apstrādes dēļ, kas neietekmē preces izmantošanu. Visas izdevīgās grāmatas tiek pārdotas tādas, kādas tās ir, un visas pārdošanas ir galīgas (nav atgriešanas, apmaiņas vai atcelšanas). Piedāvātās grāmatas iepirkumu grozā paliks līdz 12 stundām un pēc tam tiks noņemtas, ja pasūtījums netiks izpildīts. Pasūtījumus, kas sastāv no parastajām un izdevīgajām precēm, var iegādāties, izmantojot kredītkarti vai PayPal, un tie tiek nosūtīti kopā (ar divām pavadzīmēm).

Šis priekšmets ir a digitālās lejupielādes fails un nav drukāts vai fizisks produkts. Pabeidzot izrakstīšanos, jūs saņemsit e -pastu ar saiti, lai lejupielādētu failu un saglabātu to savā vietējā ierīcē. Lūdzu, ņemiet vērā, ka e -grāmatas un citas digitālās multivides lejupielādes nav atgriežamas un visi pārdošanas apjomi ir galīgi.

Ja jūs meklējat darbības, šie vēsturiskie Otrā pasaules kara ķieģeļu celtniecības komplekti ir lieliski piemēroti, lai pievienotu sajūsmu jebkurai ķieģeļu vai vēsturiskajai kolekcijai. Augstās kvalitātes mazās armijas Otrā pasaules kara sērijas komplekti ir veidoti no faktiskā kaujas aprīkojuma, kas izmantots dažādos punktos un abās pusēs visā Otrā pasaules kara laikā. Ir pieejami arī daži transportlīdzekļi un lidmašīnas pēc Otrā pasaules kara. Apvienojiet vairākus komplektus kopā, lai izveidotu savu autentisko kaujas lauka ekstravaganci! COBI ķieģeļi ir savietojami ar citiem ķieģeļu konstrukciju zīmoliem, un tiem ir viena vai vairākas figūriņas (figūru komplekti tiek pārdoti arī atsevišķi).

Ja jūs meklējat darbības, šie ķieģeļu konstrukciju komplekti ir lieliski piemēroti, lai pievienotu saviļņojumu jebkurai kolekcijai. Veidojiet ātru sižetu ar dažiem mazākiem komplektiem vai izaiciniet sevi ar komplektiem, kuros ir simtiem gabalu. Augstās kvalitātes mazās armijas Otrā pasaules kara sērijas komplekti ir veidoti pēc faktiskā aprīkojuma, kas izmantots dažādos punktos un abās pusēs visā Otrā pasaules kara laikā. Ir pieejami arī daži transportlīdzekļi un lidmašīnas pēc Otrā pasaules kara. Apvienojiet vairākus komplektus kopā, lai izveidotu savu autentisko kaujas lauka ekstravaganci! COBI komplekti ir savietojami ar citiem ķieģeļu konstrukciju zīmoliem, un tiem ir viena vai vairākas figūriņas (figūru komplekti tiek pārdoti arī atsevišķi).

Brīdinājums: aizrīšanās mazas detaļas. Nav paredzēts bērniem līdz 3 gadu vecumam.

Ja jūs meklējat darbības, šie celtniecības ķieģeļu modeļi ir lieliski piemēroti, lai pievienotu saviļņojumu jebkurai kolekcijai. Veidojiet ātru sižetu ar dažiem mazākiem komplektiem vai izaiciniet sevi ar komplektu, kurā ir simtiem gabalu. Militārajā sērijā ir viss nepieciešamais, lai izveidotu kaujas lauka ekstravaganci! No džipiem un kravas automašīnām līdz tankiem un lidmašīnām - šie mazie karavīri iesaiņo daudz uguns spēku. Kobras militārie komplekti Mazo armiju komplektiem pievieno jaunu dimensiju - piešķirot līnijai nemanāmu un elitāru spēku gaisu. Uzlabotie celtnieku komplekti pārvar plaisu starp Mazo armiju un Cobra Military ar komplektiem, kuru izmērs ir no 30 līdz vairāk nekā 1000 gabaliem. Bruņinieki ir drosmīgi un bruņnieciski tieši no kastes. Viņu aknas un cietokšņi iedvesmo sapņus par seniem laikiem. Atrodoties Romā, veidojiet to, kā to dara romieši, izmantojot romiešu un barbaru komplektu, kas ir piepildīts ar vēsturi un Romas impērijas jautrajiem rīkiem. Ar celtniecības komplektiem jūs varat izveidot pilnībā funkcionālu celtniecības aprīkojumu. Mini kolekcija ļauj aizpildīt caurumus, kas jums varētu būt jebkurā celtniecības bloku komplektā. IMEX komplekti ir saderīgi ar citiem celtniecības ķieģeļu zīmoliem, un tiem ir viena vai vairākas figūriņas. Lūdzu, apmeklējiet mūsu vietni, lai iegūtu krāsainus katra komplekta attēlus. - Zaks


[2.2] F4U-7 / CORSAIR INDOCHINA / Twilight

* Pati pēdējā Corsair sērijas izgatavošana bija & quot; F4U-7 & quot;, kas tika uzbūvēta speciāli Francijas jūras gaisa spēkiem Aeronavale. Tas bija kaut kas dīvains hibrīds ar R-2800-18W dubulto lapseni un ieplūdēm F4U-4 pārsega apakšējā lūpā, F4U-5 dzinēja uzstādīšanu uz leju un piecu mazu veikalu pilonu. zem katra AU-1 spārna. Tam trūka AU-1 smagās bruņu aizsardzības.

Sākotnējais F4U-7 lidojums notika 1952. gada 2. jūlijā. Kopā Aeronavale tika uzbūvēti 94 F4U-7, 1952. gadā, un pēdējais no sērijas, pēdējais uzbūvētais Corsair, tika izlaists 1952. gada decembrī. tos faktiski iegādājās ASV Jūras spēki un ar ASV militārās palīdzības programmas (MAP) palīdzību nodeva Aeronavale. Francūži savus F4U-7 izmantoja rūgtā mazā kara laikā Indoķīnā 1950. gadu vidū, kur tos papildināja vismaz 25 bijušie USMC UA-1, kas tika nodoti francūžiem 1954. gadā, pēc Korejas kara beigām.

Francijas Korsāri arī 1955. un 1956. gadā veica streikus Alžīrijas konfliktā, kā arī palīdzēja 1956. gada oktobrī sagrābt Suecas kanālu anglo-franču un izraēliešu valodā ar kodētu nosaukumu operācija MUSKETEER. MUSKETEER lidotie Korsāri šai operācijai tika krāsoti ar dzeltenām un melnām atpazīšanas svītrām. 1960. gadā daži franču korsāri tika aprīkoti ar četrām vadāmām raķetēm SS-11. Tas bija vairāk vai mazāk eksperimentāls risinājums, un ir grūti noticēt, ka tas darbojās labi, jo tam bija vajadzīgs pilots, lai pēc palaišanas ar kursorsviru "palaiž" raķeti, vienlaikus izsekojot astes uzliesmojumam - šis uzdevums varētu būt ļoti sarežģīts vienvietīgā lidmašīnā kaujas apstākļos. Visi Francijas korsāri līdz 1964. gadam vairs nebija pieejami, daži izdzīvoja muzeja eksponēšanai vai kā civilie kara putni.

* 1950. gadu vidū F4U beidzot tika pārtraukta USMC un ASV Jūras spēku rezerves dienesta darbība. Korsārs palika militārajā dienestā Latīņamerikā ar tādu tipu, kāds tika nodrošināts Argentīnas Jūras spēkiem, Hondurasas un Salvadoras gaisa spēkiem un, iespējams, vēl dažiem Latīņamerikas gaisa ieročiem. Tas noveda pie cīņas starp korsauriem īslaicīgā "futbola kara" laikā starp Hondurasu un Salvadoru 1969. gada jūlijā. Konfliktu izraisīja, kaut arī patiesībā neizraisīja domstarpības futbola mača laikā. Abas puses apgalvoja, ka konflikta laikā tika nogalināti dažādi cilvēki, un bija paredzams, ka abas puses apstrīdēja otras puses apgalvojumus.

Corsair arī atgriezās gaisa sacīkstēs, atdzimstot šādiem notikumiem pagājušā gadsimta 60. gadu beigās, un ievērojami spēlēja galveno lomu populārajā seriālā BAA BAA BLACK SHEEP, kas notika no 1976. līdz 1978. gadam un kurā piedalījās aktieris Roberts Konrāds - - agrāk populārā 1960. gadu WILD WILD WEST sērijas zvaigzne - spēlējot Papiju Bojtonu, kā arī virkni ļoti smalku F4U kara putnu. Izrāde darīja daudz, lai popularizētu Boyington leģendu. Pēc kara viņš bija piedzīvojis grūtus laikus, alkohols kādu laiku kļuva labāk, bet viņš bija izžuvis un tika izmantots kā seriāla konsultants, lai gan tas gandrīz nebija atzīts par tā autentiskumu.

Kad Boyingtons tikās ar Konrādu, Boyington teica aktierim, ka vēlas, lai viņš, Boyington, būtu jaunāks. Kad Konrāds jautāja, kāpēc, Bojtons atbildēja, ka vēlas pārspēt Konrāda dīvaino dupsi. Tas būtu bijis vēl viens interesants mačs, ne viens, ne otrs vīrietis nekādā gadījumā nebūtu grūdējs. Boyington nomira 1988. gadā un tika apglabāts Arlingtonas nacionālajā kapsētā, pārgājis no varoņa uz piedzērušos bomzi un pēc tam atkal pie varoņa. F4U izdzīvo daudzos statiskos displejos un dažos pūļa iepriecinošos lidojošos Corsair & quotwarbirds & quot; kā piemiņas zīme Boyingtonam un citiem Corsair pilotiem.


AU-1 Corsair

AU-1 bija tādi paši 2300 ZS kā 462 jūdzes stundā F4U-5*, un ir grūti saprast, kā maksimālo ātrumu varēja samazināt uz pusi, nepadarot daudz vairāk, nekā tas tika darīts (mazās vaiga gaisa ieplūdes tika pārvietotas zem fizelāža, 8 apakšvirsas armatūras piederumi 5 "raķetēm tika aizstāti ar 10 maziem balstiem FFAR vai mazām bumbām, un bruņu dēļ tas bija mazliet smagāks. tas arī viss).

AU-1 (sākotnēji F4U-6) tika ražots 40. gadu beigās. pats pēdējais uzbūvētais Corsair bija F4U-7 Francijai 1952. gadā.

* Vienīgā atšķirība no dzinēja bija divpakāpju turbokompresors F4U-5 un vienpakāpes kompresors AU-1.

2011. gada 9. marts #3 2011-03-09T19: 48

2011. gada 10. marts #4 2011-03-10T01: 43

2011. gada 10. marts #5 2011-03-10T22: 33

2011. gada 11. marts #6 2011-03-11T02: 45

no 1941. gada (2?) līdz 1952. gadam. -4 aizstāja -1, lai to ekspluatētu pirms kara beigām, un 1947. gadā pārtrauca ražošanu, kam sekoja -5 sērija un pēc tam AU -1, pamatojoties uz Korejas pieredzi. Sekoja F4U-7.

Ironiski, ka -5, iespējams, bija vismazāk veiksmīgais no partijas, jo tas bija saistīts ar dzinēja vadības jautājumiem. Tas visvairāk aizgāja no lidmašīnu klājiem, pirms sākās Koreja, kad eskadras atgriezās pie -4. Tas palika virs ūdens nakts iznīcinātājā dets, jo tobrīd nebija iespējas tam.
.

2011. gada 11. marts #7 2011-03-11T04: 55

Šī vietne saka, ka AU-1 maksimālais ātrums jūras līmenī ir 238 jūdzes stundā. Saskaņā ar šo vietni Xf4U-1 var veikt 405 jūras līmenī. Pārējā Corsair sērija jūras līmenī ir no 425 līdz 457 jūdzēm stundā, atkal saskaņā ar šo vietni. Tad tur ir AU-1 pie 238. Izņemot pāreju uz vienpakāpes kompresoru, tam ir vairāk bruņu un vairāk vietu, kur pakārt rīkojumus. Esmu redzējis, ka tas atkārtojas arī dažos žurnālos. Vai tā ir drukas kļūda, kas vairākkārt atkārtota. 438 izklausās saprātīgāk. Divpakāpju kompresors, ko es zinu (es neesmu inženieris), mainīs jaudu augstumā un nodrošinās labāku ātrumu virs 20 000 pēdām.

2011. gada 11. marts #8 2011-03-11T15: 33

2011. gada 12. marts #9 2011-03-12T03: 48

2011. gada 16. marts #10 2011-03-16T02: 02

382 mph) tīrīt ar pilnu iekšējo degvielu ar maksimālo jaudu, 285 kts (335 mph) pie s/l tīru pie normālas jaudas, 267 kts (314 mph) (nolasīt grafiku) jūras līmenī ar 150 gal pilienu tvertni, iespējams, citēta ar normālu jaudu, nav skaidrs no statistikas lapas. Ņemiet vērā, ka oficiālie ātrumi tika norādīti mezglos, tāpēc pastāv iespēja, ka kts/mph kļūda tiks pieļauta un pēc tam atkārtota grāmatā pēc grāmatas.

Franču grāmata "Les Ailes de Gloire" Nr. 12 norāda AU-1 maksimālo ātrumu 705 km/h pie 2900 m (

9500 pēdas). Bijušos USMC AU ekspluatēja Aeronavale papildus saviem ekskluzīvajiem F4U-7, tāpēc tas varētu būt skaitlis no viņu veiktajiem testiem, grāmatā nav teikts, bet skaitlim ir jēga.

Tas kopumā atbilst arī Bernard W. Peterson pirmās rokasgrāmatas grāmatai "Short Straw". Viņš Korejā lidoja ar F4U-4B un AU-1 w/ VMA-212. Viņš īpaši neiedziļinās ātruma statistikas jautājumā, bet saka, ka AU-1 jūras līmenī bija par 440 ZS vairāk nekā -4B (oficiālā statistika saka par 200 vairāk, R-2800-83W 2300zs, R-2800-18W 2100zs ), kas 'uzlaboja munīcijas nēsāšanas iespējas un. vispārējā veiktspēja līdz 15 000 pēdām ”. F4U-4 ātruma tīrīšana bija aptuveni 425 jūdzes stundā pie 9500 pēdām, nolasot grafiku oficiālajā darbības lapā.


Chance Vought AU -1 Corsair - vēsture

VIENU DZINĒTU, VIENU SĒDĒTĀJU, NESNIEDZĒJOŠO CĪNĪTĀJU

1938. gadā ASV Jūras spēki izsludināja uzaicinājumu uz konkursu par jaunu augstas veiktspējas lidmašīnu. Dizaina birojs Vought Rex Beisel vadībā nāca klajā ar divām dažādām lidmašīnām-V-166A un V-166B. Pirmais bija aprīkots ar Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp dzinēju, bet otrajam vajadzēja iegūt Pratt & amp Whitney WR-2800 Double Wasp motoru, kas joprojām bija prototips. Tika pētīti arī divi citi konkurējošu uzņēmumu projekti. Galu galā tika izvēlēts V-166B, un 1938. gada 11. jūnijā Jūras spēki pasūtīja XF4U-1 prototipu.

Pilna mēroga modelis aerodinamiskiem testiem bija gatavs līdz 1939. gada februārim. Slavenā apgrieztā (vai W) spārnu konfigurācija ļāva atrisināt daudzas problēmas, piemēram, pretestību, spārnu saliekšanas mehanisma vienkāršošanu (nepieciešama pārvadātāja darbībai), šasijas stāvokļa pazemināšanu un beidzot ļāva izveidot perfektu 90 ° leņķis spārnu un fizelāžas savienojumam. Tas viss atviegloja ražošanas lidmašīnu būvniecību. XF4U-1 prototips savu pirmo lidojumu veica 1940. gada 29. maijā Bridžportā (Konektikutā) Vought vecākā testa pilota Laima A. Bullara rokās. XF4U-1 diemžēl tika pazaudēts 1940. gada 11. februāra piektajā lidojumā. Testa pilots Boone veica izmēģinājumus tālsatiksmes distancē, taču laika apstākļi pasliktinājās un viņam kļuva maz gāzes, un galu galā viņš nokrita uz golfa laukuma.

Lidmašīna tika ātri pārbūvēta un pārspēja pasaules ātruma rekordu 1940. gada 1. oktobrī ar 405 jūdzēm stundā (651 km/h). XF4U-1 sākotnēji bija bruņots ar diviem 0,30 un diviem 0,50 ložmetējiem spārnos. 1940. gada oktobrī to novērtēja Jūras spēku piloti Anakostijā, kas atrada dažas kļūdas un prasīja vairākas izmaiņas (apspiežot 0,30 lielgabalus un pievienojot četrus 0,50 lielgabalus spārnos). 1941. gada janvārī tika veikti niršanas testi, un lidmašīnu ātruma ierobežojums tika noteikts - 73 (860 km/h). Pēc šiem apmierinošajiem testiem Jūras spēki 1941. gada 2. aprīlī pasūtīja 584 Vought VS-317 (F4U-1 Corsair), kas aprīkoti ar P & amp; R-2800-8B 2000 ZS dzinējiem, un pirmās piegādes bija plānotas 1942. gada februārī. Valstis, kas iestājušās Otrajā pasaules karā, šis rīkojums tika mainīts, un Vought apspriedās ar Brewster un Goodyear, lai no 1943. gada aprīļa līdz 1944. gada jūlijam nodotu apakšuzņēmuma līgumā 755 F3A-1 (Brewster) ražošanu un no 1943. līdz 1945. gadam-4 006 FG-1 (Goodyear). savu pirmo Corsair (BuAer 02153) izlaida 1942. gada jūnijā. Pārvadātāja nosēšanās testi tika veikti uz USS Sangamon 1942. gada 25. septembrī un izrādījās katastrofāli. ASV Jūras kājnieku korpuss šajā sakarā pielēca un pieņēma iznīcinātāju, kas 1942. gada decembrī sāka aprīkot VMF-124.

No 1942. līdz 1944. gadam Vought izlaida 2 803 F4U-1 un F4U-1A. Brewster ražoja 735 F3A-1 (F4U-1) un Goodyear 1694 FG-1 un FG-1A. Lielākā daļa Goodyear lidmašīnu tika uzbūvētas bez saliekamiem spārniem un pastiprinātas šasijas. 1942. gada beigās 12 F4U-1 tika pārveidoti par F4U-2 un saņēma AI radaru.

1 551. F4U-1 tika pārveidots ar jaunu R-2800-8W dzinēju. 1943. gada augustā tika uzbūvēti divi simti F4U-1C, un tiem bija četri 20 mm kanoni, nevis seši 0,50 kcal ložmetēji. F4U-1D saņēma zemāk esošos balstus un pilienu tvertnes un tika piegādāts 1943. gada aprīlī. 1 875 no tiem izgatavoja Vought, bet 2 458 (FG-1D)-Goodyear. Tika uzbūvētas daudzas citas versijas, taču tās nekad netika līdz ražošanas līnijai (XF4U-3, XF4-U4, F4U-4B, F2G-1, F2G-2, F4U-4P, F4U-4E, F4U-4N …). F4U-5 saņēma P & ampW R-2800-32WE un četrus 20 mm kanonus, kas 1945. gada decembrī veica pirmo lidojumu, un tika izgatavoti 567 no tiem (F4U-5, F4U-5N, F4U-5NL un F4U-5P). Piegādes sākās 1947. gada maijā, un lidmašīnas lidoja līdzās AU-1 virs Korejas 1950. gadā. Galīgā versija bija F4U-7 (P & ampW R-2800-18W/2 100 ZS), no kurām 94 tika piegādātas Francijas A & eacuteronavale no plkst. No 1952. gada jūlija līdz 1953. gada janvārim.

Francijas A & eacuteronavale lidmašīnām Arromanches, Bois-Belleau un Lafayette patiešām bija nepieciešama jaudīga lidmašīnu lidmašīna, kas kopš 1945. gada saskārās ar Indoķīnas konfliktu. Versija F4U-7 (saukta tikai par franču valodu) bija īpaši paredzēta izstrādāta, lai apmierinātu šo vajadzību. Tas bija aprīkots ar jaudīgu P & ampW R-2800-18W 2100 ZS dzinēju, un pirmo lidojumu veica 1952. gada 2. jūlijā. Francijas A & eacuteronautique Navale pasūtīja kopumā 94 lidmašīnas, kuras tika piegādātas laikā no 1952. gada vidus līdz 1953. gada janvārim. 1952. gada oktobrī , vairāki franču piloti tika nosūtīti uz NAS Oceana (Virdžīnija), lai tos apmācītu lidmašīnā. 14. F eskadra (ko rediģēja LV Pierre M & eacutenetttier) bija pirmā eskadra, kas saņēma F4U-7 Karoubas gaisa spēku bāzē Tunisijā. No 1953. gada janvāra līdz 1954. gada aprīlim piloti trenējās, domājot par kaujas kruīzu Indoķīnā. Šie piloti ieradās Tourane (Annam) 1954. gada 17. aprīlī, bet bez lidmašīnām. Nākamajā dienā USS Sa & iumlpan piegādāja 25 AU-1 korsāžas, kas līdz tam lidoja uz USMC VMA-211 virs Korejas. Lidmašīnas bija nožēlojamā stāvoklī, un 24 no tām tiek nekavējoties pasludinātas par nederīgām. Divas dienas vēlāk, pēc milzīgām Francijas un ASV tehniķu pūlēm, lidojuma līnijā atradās 16 lidmašīnas. Šīs lidmašīnas 23. aprīlī pacēlās no Tourane un devās uz Bahu Mai (Tonkin).

Kaujas cīņas sākās 25. Neskatoties uz Corsair pilotu pūlēm, kas saistītas ar cilvēkiem, 7. maijā Dien Bien Phu stiprais punkts nokrita. Tomēr 14. F eskadra turpināja uzbrukumus dzelzceļiem, tiltiem un#133 u.c. līdz pamieram 1954. gada 20. jūlijā. AU-1 rezultāti tikai pēc 11 nedēļām ir ļoti iespaidīgi: 959 uzbrukumi (1 235 stundas), 700 tonnu bumbu nomests, 300 roketi palaists, un šāva 70 000 20 mm šāvienu. Diemžēl eskadra zaudēja arī divus pilotus un sešus AU-1. Galu galā A & eacuteronautique Navale no 1954. līdz 1964. gadam izmantoja 69 korsēras.

F4U-7 sāka ekspluatēt ar 12.F, 14.F, 15.F un 17.F eskadriļām, kuras darbojās no lidmašīnu pārvadātājiem Arromanches un Lafayette, bet arī no Jūras spēku gaisa stacijām Hy & egraveres un Bizerte (Tunisija). 12. F eskadra no Corsair no 1953. gada 10. jūnija līdz 1963. gada 8. augustam 14. F to izmantoja no 1953. gada 15. janvāra līdz 1964. gada 1. oktobrim 15. F eskadra izmantoja F4U-7 no 1953. gada oktobra līdz 1962. gada februārim. 10. S lidojums, pievienots CEPA (Aeronautical Practical Studies Commission), izmantoja vairākus Korsārus, no kuriem divi tika pazaudēti, salūžot Fr & eacutejus-Malpasset dambim. Visbeidzot, 57.S lidojums, mācību vienība, kas atrodas NAS Khouribga (Marocco), izmantoja dažas lidmašīnas. 50. gadu vidū A & eacuteronavale saņēma vēl piecus AU-1 kaujas zaudējumu un bojājumu dēļ.

Korsāri, kas lidoja ar 12.F, 14.F un 17.F eskadrēm, Alžīrijas kara laikā veica kaujas misijas, no T & eacutelergma, Oran un Bizerte gaisa bāzēm un no vienīgā pieejamā pārvadātāja Bois-Belleau (1958. gada februāris un marts), līdz kaujas operāciju beigām 1961. gadā. Viņi galvenokārt lidoja ar CAS, uzbrukuma, recce un helikopteru eskorta misijām. Virs Alžīrijas lidoja 15 000 stundu.

1956. gadā visi 36 Korsāri no 14.F un 15.F eskadrēm uzsāka Arromanches un Lafayette lidmašīnu pārvadātājus un piedalījās operācijā Mousquetaire, Suecas kanāla uzbrukumā. Operācija sākās 1956. gada 1. novembrī, un divas dienas vēlāk 20 F4U-7 (6 no Arromanches un 12 no Lafayette) uzbruka Kairas lidlaukam. Diemžēl LV Antuāns Lankrenons un viņa lidmašīna (BuAer 133711) kaujas laikā pazuda. Turklāt LV Claude N & egraveve avarēja pārvadātāja nosēšanās laikā. Viņš izglābās dzīvs, bet viņa lidmašīna (BuAer 133728) tika pazaudēta. SM Karmann nolaišanās laikā sabojāja arī savu lidmašīnu (dzenskrūvi un šasiju).

Korsāri no 12.F un 17.F eskadroniem beidzot piedalās Bizertes krīzē Tunisijā 1961. gadā. Neviena lidmašīna netika zaudēta, bet trīs cieta AAA. Tajā laikā Clemenceau un Foch pārvadātāji sāka darboties, un jaunajām pārvadātāju lidmašīnām bija reaktīvie dzinēji. Korsāriem bija atlikuši tikai daži gadi, lai dzīvotu. 12. F eskadra paturēja savas lidmašīnas līdz 1964. gada 1. oktobrim, kuras 1965. gada 1. martā nomainīja ar Vought F-8E Crusader s. F eskadra. 15.F un 17.F eskadras 1962. gada februārī un aprīlī aizgāja no lidmašīnām. Tās nomainīja ar Etendard IVM 1962. gada jūnijā un 1964. gada jūnijā. Pēdējais franču Corsair lidoja 1964. gada 28. septembrī Kuersā ar 16 lidmašīnu lidojumu.

Korsāru eskadronu krāsu kods (uz dzenskrūves priekšnieka)

SPECIFIKĀCIJAS AU-1 (ASV) (FR)
GARUMS 34 pēdas 6 collas 10,15 m
WINGSPAN 40 pēdas 11 collas 12,27 m
AUGSTUMS 14 pēdas 9 collas 4,22 m
SVARI 9 835 mārciņas (tukšs)/ 19 398 mārciņas (pilns) 4461 kg (tukšs)/ 8 798 kg (pilns)
MAKSIMĀLAIS ĀTRUMS 238 jūdzes stundā 383 km/ h
MAKS 484 jūdzes 778 km
POWER 2800 ZS 2 087 kW
SPECIFIKĀCIJAS F4U-7 (ASV) (FR)
GARUMS 33 pēdas 4 collas 10,10 m
WINGSPAN 41 pēdas 12,5 m
AUGSTUMS 15 pēdas 7 collas 4,18 m
SVARI 9 835 mārciņas (tukšs)/ 19 398 mārciņas (pilns) 4461 kg (tukšs)/ 8 798 kg (pilns)
MAKSIMĀLAIS ĀTRUMS 440 jūdzes stundā 708 km/ h
MAKS 1120 jūdzes 1 802 km
POWER 2300 ZS 1715 kW

IEROČI UN DAŽĀDAS IEKĀRTAS

AU-1:
-Četri 20 mm lielgabali (divi katrā spārnā).
-Desmit 5 collu raķetes vai desmit 100 mārciņu bumbas vai desmit 250 mārciņu bumbas vai četras 500 mārciņu bumbas.
-Napalm tvertnes.


Korsārs FG-1D


CAF FG-1D “530” ir viens no oriģinālajiem gaisa kuģu korpusiem, kas uzsāka piemiņas gaisa spēkus. (Foto: Luigino Caliaro)

Chance Vought F4U Corsair bija nesējspējīgs kaujas lidaparāts, kas galvenokārt tika izmantots Otrajā pasaules karā un Korejas karā. Pieprasījums pēc lidmašīnām drīz pārspēja Vought ’s ražošanas iespējas, kā rezultātā ražošanu veica Goodyear un Brewster: Goodyear būvēti Corsairs tika apzīmēti kā FG un Brewster būvēti lidaparāti F3A. Sākot ar pirmo prototipa piegādi ASV Jūras spēkiem 1940. gadā, līdz galīgajai piegādei 1953. gadā francūžiem, Vought ražoja 12 571 F4U Corsairs 16 atsevišķos modeļos, kas bija visilgākais jebkura ar virzuļdzinēju izgatavotā iznīcinātāja ražošanas cikls ASV vēsturē (1942. –53).
Korsārs dienēja ASV Jūras spēkos, ASV jūras kājniekos, Fleet Air Arm un Karaliskajos Jaunzēlandes gaisa spēkos, kā arī Francijas flotē Aéronavale un citos mazākos gaisa spēkos līdz 1960. gadiem. Tas ātri kļuva par spējīgāko uz pārvadātāju balstīto Otrā pasaules kara iznīcinātāju-bumbvedēju. Daži japāņu piloti to uzskatīja par visbriesmīgāko Otrā pasaules kara amerikāņu iznīcinātāju, un ASV Jūras spēki ar F4U Corsair saskaitīja 11: 1 nogalināšanas attiecību. Corsair bija ne tikai izcils cīnītājs, bet arī izcils bumbvedējs, kurš gandrīz pilnībā kalpoja pēdējā lomā visā Korejas kara laikā un Francijas koloniālo karu laikā Indoķīnā un Alžīrijā.

CAF FG-1D vēsture

CAF FG-1D “530” ir viens no oriģinālajiem gaisa kuģu korpusiem, kas uzsāka Konfederācijas gaisa spēkus (tagad piemiņas gaisa spēki). Šī lidmašīna ir ne tikai vēsturiski nozīmīga, bet arī rūpīgi iekļauta CAF mantojumā un ir bijusi viena no noslogotākajām lidmašīnām CAF staļļa vēsturē. CAF vadības komanda 2012. gada augustā izvēlējās CAF aviācijas bāzi Gruzijā Falcon Field, lai kļūtu par jauno mājvietu FG-1D � ”. Mēs esam ļoti lepni, ka saņēmām šādu godu un darām savu vislabāk ir ievērot šo atšķirību.

Mūsu korsāru veidoja Goodyear, tāpēc apzīmējums FG, nevis F4U. BuNo 92468 (apzīmē “biroja numuru”, kas ir gaisa kuģa korpusa flotes kārtas numurs) nekad nav redzējis militāru cīņu, bet tika izmantots štata dažādās lomās, līdz 1956. gadā ASV jūras spēki viņu atbrīvoja no aktīvajiem pienākumiem. BuNo 92468 tika izglābts no iznīcināšanas Ernests Huggins 1957. gadā. Ernests turēja korsāru tikai vienu gadu, kad viņš nodeva īpašumtiesības Skip Underwood no Tulsas, Oklahomas štatā. Underwood pārcēla lidmašīnu uz lidlauku Buckeye, Arizonā, kur viņam tika veikta neliela ražas putekļu noņemšanas operācija, un tā palika tur noliktavā, līdz 1960. gadā tika pārdota CAF Slavas zāles dalībniekam Marvinam L. “Lefty” Gardner.

2001. gadā krāsotais Korsārs bija Vought Industries Dallas objektā ar numuru 530 no VMF-312, kas attēlo 1. leitnanta MO iespēju.


Goodyear Corsair FG-1D (G-FGID)

Kad 1940. gadā tika ieviests Chance Vought FG-1D Corsair, tas lepojās ar visu laiku visspēcīgāko dzinēju, kā arī ar visu diametru lielākā diametra dzenskrūvi. Šīs dzinēja un dzenskrūves kombinācijas rezultāts bija pirmais iznīcinātājs, kas pārsniedza 400 jūdzes stundā. Korsāri tika uzbūvēti līdz pat 1952. gadam, piešķirot tipam godu, ka viņam ir visilgākais ražošanas cikls no visiem amerikāņu iznīcinātājiem ar virzuļdzinēju.

Pirmā Corsair apkalpošana bija saistīta ar ASV jūras kājnieku korpusu, kas strādāja no pagaidu sauszemes bāzēm pāri Klusajam okeānam, un tikai vēlāk viņa tika vadīta no lidmašīnu pārvadātājiem, sākotnēji izmantojot Lielbritānijas flotes gaisa spēku. Otrā pasaules kara laikā Corsair izrādījās milzīga gaisa pārākuma cīnītāja, kad viņa bija debesu posts visā Klusajā okeānā, un turpināja sniegt sterliņu pakalpojumus vēlākos gados Korejas kara laikā.

Mūsu Corsair tika būvēts saskaņā ar Goodyear Aircraft Corporation licenci savā objektā Akronā, Ohaio štatā, un piešķīra Bu Nr. 88297. ASV Jūras spēki to pieņēma 1945. gada 9. aprīlī un piegādāja tikai divas dienas vēlāk. Sākotnēji viņa tika nosūtīta uz Guamu Klusajā okeānā, un tika iedalīta lidaparātu lidmašīnai Airwing 2. Nākamajā viņas zināmās vēstures gabalā viņa atrodas remontdarbu noliktavā Filipīnās, iespējams, Samārā, lai veiktu remontu 1945. gada oktobrī un pēc tam tika atgriezta. #8216Valsts puse un#8217. Pēc tam mūsu Corsair vairākus gadus pavadīja dažādās ASV Jūras spēku gaisa rezervju eskadriļās, kā arī dažādus uzglabāšanas periodus, līdz viņa beidzot tika nodota iznīcināšanai 1956. gada martā, kopā lidojot 1652 lidmašīnas korpusā. 1959. gada janvārī viņu iegādājās ALU-MET Smelters, un viņa gulēja viņu pagalmā, līdz gadu vēlāk izglāba leģendārais triks-pilots Frenks Tallmens. Frenks Tallmens savā grāmatā “Lielās lidmašīnas” dēvē viņu par savu visu laiku mīļāko lidmašīnu.

Frenks Tallmens 1966. gadā šķīrās no Corsair, un viņa gāja cauri vairākiem citiem civiliem īpašniekiem, līdz 1986. gadā pievienojās The Fighter Collection flotei.

Fighter Collection ’s Corsair ir ārkārtīgi oriģināls šāda veida piemērs, jo viņa nekad nav atjaunota, un tā izceļas kā viena no retajām, kas joprojām lido ar auduma spārniem.

Mūsu Corsair ir krāsots Lielbritānijas flotes gaisa bruņutehnikas krāsās, 1850. gada eskadras KD345 krāsās 1945. gada decembrī, kad tās uzsāka Lielbritānijas Klusā okeāna flotes HMS Vengeance.

Specifikācijas:
Ražotājs: GOODYEAR AIRCRAFT CORPORATION
Tips: FG-1D
Maksimālais pacelšanās svars: 5670 kg
Uzcelšanas gads: 1945
Dzinēji: 1 x Pratt & amp Whitney R-2800-8
Propellers: Hamiltona standarts 23E50-495-6501A-0


Pirmais WE19B dzinēja lidojuma tests, iespējams, bija Corsair FG-1

Pirmais WE19B lidojuma tests ar Goodyear FG-1 Corsair lidmašīnu. WE19B bija uzlabota pirmā dzinēja versija, WE19B (vēlāk pazīstams kā J30) tika pārbaudīts lidojumā 1944. gada janvārī kā pastiprinātājs Chance Vought Corsair FG-1 iznīcinātājā. Motors vilka 1365 mārciņas un svēra 731 mārciņu.

Sākotnēji saukts par Westinghouse Electric Company, Džordžs Vestinghauss (1846-1914) 1886. gada 8. janvārī Pitsburgā, Pensilvānijā, nodibināja savu ražošanas uzņēmumu. 1889. gadā viņš pārdēvēja savu biznesu par The Westinghouse Electric and Manufacturing Company. Westinghouse galvenie produkti ietver turbīnas, ģeneratorus, motorus un sadales iekārtas, kas saistītas ar elektroenerģijas ražošanu, pārvadi un izmantošanu. Uzņēmums 1945. gadā mainīja nosaukumu uz Westinghouse Electric Corporation. 1981. gadā uzņēmums sāka pārvietot savu divīzijas galveno mītni uz Tvaika-turbīnu ģeneratoru nodaļām no Pensilvānijas (turbīnas no Lesteras un ģeneratori no Pitsburgas) uz Orlando, Floridā. Elektroenerģijas ražošanas vienības (PGBU) ēka atradās četrstūrī, 4400 Alafaya Trail. Sākotnēji Westinghouse bija iegādājies lielu zemes gabalu turpmākai attīstībai, kas stiepās uz rietumiem no Alafaya Trail līdz Rouse Road. Sākotnējā galvenā mītne atradās vairākos hektāros šī zemes gabala netālu no Alafaya takas.

Pieaugot PGBU lielumam, tika iznomātas citas ēkas, un pēc tam, kad PGBU tika pārdots korporācijai Siemens, kompleksam tika pievienotas papildu ēkas. 1994. gadā pēc lielas korporācijas vadības maiņas un apņemšanās pāriet no rūpnieciski ražojoša uzņēmuma uz galvenokārt apraides/komunikāciju uzņēmumu, Westinghouse iegādājās CBS tīklu un mainīja nosaukumu uz CBS Corporation. Pieaugot PGBU izmēriem, tika iznomātas citas ēkas, un pēc tam, kad 1998. gadā PGBU tika pārdots korporācijai Siemens Corporation, četrstūrim tika pievienotas papildu ēkas.


Chance Vought AU -1 Corsair - vēsture

LTV/ Ling-Chance-Vought Aircraft

Vought O2U Corsair bija divdesmito gadu skautu un novērošanas lidmašīna. Ražotājs Vought Corporation.

Divi prototipi tika pasūtīti 1926. gadā, un Jūras spēku izmēģinājumu padome tos pārbaudīja pirms pirmo ražošanas partiju pasūtīšanas. 1927. gadā kopumā tika saražots 291 O2U. O2U -2, -3 un -4 tika pasūtīti 1928. gadā ar nelielām izmaiņām. Līdz 1930. gadam tos aizstāja O3U, kas būtībā bija līdzīgs O2U-4, kura viens variants bija aprīkots ar Grummana pludiņu un tika ražots līdz 1936. gadam. Kopā tika uzbūvēti 289 [1]. Daudziem no tiem bija pārsegti dzinēji, un dažiem bija slēgti kabīnes.

& quot; Sākas jūsu aizraujošais ceļojums aviācijas digitālajā pasaulē & quot

Jūs noteikti interesēsit atklāt Vought O2U Corsair.

600-690 ZS (448-515 kW) Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet dzinējs tika izmantots, lai darbinātu Corsairs, kas apzīmēti ar SU-1 līdz SU-4. Izmaiņas apzīmējumā atspoguļoja viņu kā skautu lomu. Kopumā USN tika uzbūvētas 289 SU nozīmētās lidmašīnas. Kad ASV iestājās Otrajā pasaules karā, ASV Jūras spēkiem un jūras kājniekiem vēl dienēja ne mazāk kā 141 korsārs. [

Balsoja
Vought O2U Corsair

Vought O2U Corsair bija divdesmito gadu skautu un novērošanas lidmašīna. Izgatavojis Vought Corporation, O2U pasūtīja Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki (USN) 1927. gadā. Ar 400 ZS (298 kW) Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp dzinēju, tajā bija tērauda cauruļu fizelāžas struktūra un koka spārns. struktūra ar auduma pārklājumu. Daudzi bija hidroplāni vai abinieki.

Nacionālā izcelsme ASV

Galvenie lietotāji Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki

Amerikas Savienoto Valstu jūras korpuss

Amerikas Savienoto Valstu krasta apsardze

Tukšs svars: 3,312 mārciņas (1502 kg)

Maks. pacelšanās svars: 4761 mārciņa (2161 kg)

Dzinējs: 1 × Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet radial, 600 ZS (447 kW)


Vought F4U Corsair

1938. gadā ASV Aeronautikas birojs ražotājiem izdeva specifikāciju par pārvadātāja iznīcinātāju bumbvedēju. Chance Vought veiksmīgi atbildēja uz šo pieprasījumu, piedāvājot lidmašīnu, kas aprīkota ar dienas lielāko, jaudīgāko, ar gaisa dzesēšanu aprīkotu dzinēju-ārkārtīgi jaudīgo Pratt un Whitney 18 cilindru dubultās lapsenes. Dzinējam bija nepieciešams ļoti liela diametra dzenskrūve, lai izmantotu pieejamos 1850 zirgspēkus, kas Vought inženieriem sagādāja galvassāpes, jo bija vajadzīgs tikpat liels klīrenss līdz zemei. Vienkārša atbilde uz garu šasiju būtu nepieņemama, jo pārvadātāja lidmašīnai ir paredzētas bargas nosēšanās slodzes. Lai pārvarētu šo problēmu, Rex Beisel vadītā dizaina komanda nāca klajā ar "saliektu" apgrieztu kaijas spārnu dizainu. Spārna iekšējai daļai ir smags priekšējais leņķis, bet ārējam - smags divstūrains leņķis ar šasiju, kas novietota abu savienojumu vietā. Atšķirīgajai konfigurācijai bija ne tikai strukturāla stabilitāte, bet arī priekšrocība, samazinot pretestību spārna saknei pret fizelāžas savienojumu.

Gaisa korpusa tīrās līnijas un jaudīgais dzinējs deva Corsair 400 jūdzes stundā plus maksimālo ātrumu un iespaidīgus kāpšanas ātrumus, bet garais deguns un no tā izrietošā sliktā redzamība uz priekšu nolaišanās laikā kopā ar citām grūtībām, kas sākotnēji radīja neveiksmīgus nesēju izmēģinājumus. ASV Jūras spēki turpināja vieglāk rīkoties ar Grumman Hellcat, nododot Corsair ASV jūras kājniekiem. However, the British Fleet Air Arm persisted (probably through necessity as much as any other factor) and by using different landing techniques and modifications, went on to operate the aircraft successfully from carriers.

The U.S. Marines soon made use of the Corsair's speed, agility, ruggedness and range as they flew it from rough runways on small Pacific islands. It is said that the Japanese named the aircraft the "Whistling Death" because of the deadliness of the aircraft along with the distinctive noise created by the air as it passed through the large wing root mounted oil coolers. Operating well after the Second World War, over 12,500 examples of the Corsair were produced over a 9 year period to 1953, with many serving as recently as the late seventies in some territories.

YOUR KIT

This kit is designed for you to build a traditionally constructed, rubber powered, free flight model of a Corsair operated by VMF-216, a fighter squadron of the U.S. Marines Corps - nicknamed the &ldquoBulldogs&rdquo. The Bulldogs were based on the Essex Class aircraft carrier USS Wasp before taking part in the Battle of Iwo Jima in early 1945.

The kit includes the materials (other than paints) to complete the suggested authentic scheme. This is a simple striking scheme, but you can decide to do your own favourite or more complicated scheme if you wish. Construction of the model from this kit uses the traditional method of &lsquostick and tissue&rsquo, that consists of a built up balsa wood skeleton (framework), covered with a tissue skin. The balsa frameworks are built over a plan that is printed at the exact scale of the model, which is in essence a real engineering drawing. Power is provided by rubber strip motor that is wound up before flight.

Free flight means just that &ndash once the model is launched, it is on its own. It must follow a predetermined flight path established when the model is initially adjusted for flight or &lsquotrimmed&rsquo. This type of traditional building technique and flying requires a degree of patience and skill, but is extremely rewarding. Typically for a small model and in the spirit of the traditional kits, profiles are simplified and adjusted from the original and a relatively large propeller is used. This is done so that the model is light and stable enough to fly on its own, is simple in construction and can work with the rubber motor. These adjustments have been done with care and sensitivity so that the shape and spirit of the original aircraft is preserved as much as possible. Also in the spirit of the traditional kits, additional items required to build the model are things that can be found in the kitchen drawer or are easily available on the high street.

KIT CONTENTS

Four balsa sheets with precise laser cut parts and strip wood.
PVA glue for building the wooden frames.
One 150mm diameter plastic propeller.
One pre-bent motor hook and shaft.
Three low friction plastic nose bushings - one for the propeller and two for the undercarriage wheels.
One vacuum formed canopy.
Piano wire for the main undercarriage and tail wheel legs.
One motor peg (cocktail stick or toothpick). Rubber motor strip.
Tissue to cover the model.
Parts reference sheet (W), full size summary plan sheet (X), scheme diagram sheet (Y) and scheme markings (Z) printed on lightweight paper.


Skatīties video: Chance-Vought F4U-1 Corsair (Maijs 2022).


Komentāri:

  1. Akinolrajas

    Es atvainojos, bet es domāju, ka jūs kļūdāties. Es to varu pierādīt.

  2. Vudorr

    There is a site on the subject, which interests you.

  3. Samutaur

    Yes, the satisfactory option

  4. Tukora

    In my opinion, you are wrong. Es to varu pierādīt. Nosūtiet man e -pastu PM, mēs apspriedīsim.



Uzrakstiet ziņojumu